تست درایو رنو مگان در برابر فولکس واگن گلف، سات لئون و پژو 308

نسل چهارم رنو مگان در اولین نبرد با رقبای کلاس جمع و جور

آیا رنو مگان جدید سریع ، اقتصادی و راحت است؟ زیبا است یا ناامیدکننده ساده؟ ما با مقایسه مدل با پژو 308 BlueHDi 150 ، Seat Leon 2.0 TDI و VW Golf 2.0 TDI این موارد را روشن خواهیم کرد.

رنو مگان جدید سال گذشته در نمایشگاه خودروی فرانکفورت رونمایی شد - و حتی در آن زمان نیز بسیار امیدوارکننده به نظر می رسید. اما اکنون همه چیز جدی شده است. در مواجهه با پژو 308، سئات لئون و فولکس واگن گلف، این تازه وارد با حریفان سرسختی روبرو می شود که باید در تست های سخت دینامیک، مصرف سوخت و رفتار جاده ای تحت کنترل دقیق آزمایش کنندگان با آنها رقابت کند. زیرا تا کنون سه نسل قبلی رنو مگان (به استثنای مشتقات داغ RS) در XNUMX٪ عملکرد قانع کننده ای نداشته اند. یا فضای کمی در آنها وجود داشت، یا موتورها بیش از حد حریص بودند، یا از کاستی هایی مانند فرمان نادرست و ایرادات جزئی ساخت رنج می بردند.

رنو مگان: بازگشت خوش

با این حال، روزگار در حال تغییر است و رنو نیز تغییر می کند. علاوه بر این، شریک با جدیت بیشتری در فعالیت های برند مداخله کرد. نیسان و طراح لارنس ون دن آکر. مدل‌های جدیدتر مانند Kadjar و Talisman، اگرچه در مقایسه آزمایش نشده‌اند، اما اغلب تأثیرات خوبی بر جای می‌گذارند. چرا "اغلب" و نه "همیشه"؟ رنو هم مانند پژو گاهی اوقات کارهای عجیب و غریب انجام می دهد و مثلا روی داشبورد به ترکیب رنگارنگی از کنترل های مجازی و صفحه لمسی رو به باریک آن تکیه می کند که برنامه های متفکرانه آن را همه نمی توانند درک کنند. زمان در اطراف. ناوبری، اطلاعات سرگرمی، شبکه، برنامه‌ها، سیستم‌های کمک راننده، ماساژ پشت - همه عملکردها را می‌توان در صورت شناسایی از اینجا کنترل کرد. از سوی دیگر، صفحه نمایش پاسخگو است، مشاهده و بزرگنمایی روی نقشه ها بسیار ساده تر از گلف یا صندلی است و هنوز هم دستگیره های چرخشی تهویه مطبوع واقعی وجود دارد. بقیه قسمت های داخلی امتیاز خوبی دارند - پلاستیک ها نرم هستند، صفحه ابزار و کلیدها به خوبی گرد شده اند، همراه با میله های نوری منظم و صندلی های راحت که با دوخت های قابل مشاهده و چرم مصنوعی تزئین شده اند. و مهمتر از همه: برای همه اینها، رنو از شما یک پنی نمی خواهد. حتی از پایین ترین سطح تجهیزاتی که می توان با موتور dCi 130 ترکیب کرد، فضای داخلی مگان همچنان خوب به نظر می رسد.

این قیمت همچنین شامل فاصله بین دو محور بزرگ (2,67 متر) و 930 میلی متر فضای سر بالای صندلی عقب است. در مدل بلند فرانسوی با طول 4,36 متر کمبود فضای جلوی پای خود را احساس نخواهید کرد. با این حال، فضای سر ممکن است کافی نباشد، در اینجا خط سقف شیبدار - یک عنصر مهم طراحی - نیاز به فداکاری دارد. بر این اساس، فرود به آسانی گلف نیست، که چهار اینچ هوای بیشتری را در بالای سر ارائه می دهد. صندوق عقب با اندازه های معمولی درجه یک، با گنجایش 384 تا 1247 لیتر، آسان نیست. لبه پایینی نسبتاً برجسته (ده سانتی متر بالاتر از آستانه گلف) و زره عظیم هم عضلات پشت و هم بازوها را تحت فشار قرار می داد.

در انتظار دیزل های قدرتمندتر

در حالی که باز و بسته می شویم ، گازوئیل را روشن کرده و می رویم. اما توجه داشته باشید که در این مقایسه ما باید به یک واحد کمی پر سر و صدا 1,6 لیتری با قدرت 130 اسب بخار بسنده کنیم. و 320 نیوتن متر. یک موتور قدرتمندتر 165 اسب بخاری biturbo فقط در پاییز به فروش می رسد. بنابراین ، واضح است که مدل رنو ، گاهی اوقات به طور قابل توجهی ، نسبت به رقبای خود با ظرفیت 150 اسب بخار ، پایین تر است. هم در سرعت حداکثر 100 کیلومتر در ساعت و هم در شتاب متوسط. اما دیزل کوچک در ابتدا به طور نامطمئن کشیده می شود ، و سپس با قدرت بیشتری ، با یک جعبه دنده دستی با یک حرکت آسان مطابقت دارد و در نهایت برای رانندگی روزمره کافی است. خوب است که من در کل تست مصرف 5,9 لیتر در 100 کیلومتر را در پمپ بنزین گزارش کردم. و در بزرگراه برای یک سواری اقتصادی ، فقط با 4,4 لیتر راضی هستم.

سیستم تعلیق و فرمان به همان اندازه قانع کننده و متعادل هستند. رنو انتخاب کرده است که مگان را برای حداکثر پویایی تنظیم نکند ، بنابراین ماشین دقیقاً مانند یک گلف در جاده رفتار می کند. به عنوان مثال ، اتومبیل فرانسوی به اندازه کافی مناسب و مهارت کافی را دارد تا ناهمواری ها و آسیب های موجود در جاده را جذب کند و حتی در زیر بار کامل ، آرام باقی بماند و مسیر را در پیست مخصوص آزمایش های ضربه دنبال کند. فرمان کاملاً ساده گلف یا لئون تیز نیست ، اما دقیق است و بازخورد کافی در جاده را فراهم می کند. به همین ترتیب ، از نظر انرژی ، البته با عقب سبک ، مگان در تست های هندلینگ بین مخروط ها پرواز می کند و در برخی موارد فقط 1 کیلومتر در ساعت کندتر از Golf با میرایی تطبیقی ​​است.

همه چیز خوب نیست

بنابراین، این بار، همه چیز در مورد رنو مگان عالی است؟ متأسفانه نه، به طور خلاصه - ما اصلاً از ترمز خوشمان نیامد. خودروی فرانسوی با پوشیدن تایرهای Contial EcoContact 5 در تست استاندارد (در سرعت 100 کیلومتر در ساعت) تنها پس از 38,9 متر توقف می کند. در سرعت 140 کیلومتر در ساعت، فاصله ترمز 76 متر است و گلف هشت متر زودتر گیر می کند. حتی پژو 308 ناامید کننده در 73 متر عملکرد بهتری دارد. امید است رنو مگان در تست های بعدی بهتر متوقف شود. در هر صورت، همتای آن در سکوی تلیسمان اخیراً 35,4 متر بسیار عالی را گزارش کرده است. با این حال، اکنون مقادیر اندازه گیری شده به شما اجازه نمی دهد در آزمون برنده شوید. مایه تسلیت این است که رنو مگان جدید همچنان رتبه اول را در بخش هزینه دارد. با قیمت پایه 25 یورو (در آلمان)، Mégane dCi 090 Intens حدود 130 یورو ارزان تر از Golf 4000 TDI Highline است که به همان اندازه مجهز است. حتی یک دوربین تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و دستیار حفظ خطوط، رادیو DAB، ورودی بدون کلید و سیستم ناوبری شبکه ای و چندرسانه ای R-Link 2.0 به صورت استاندارد در دسترس هستند. و همچنین - یک ضمانت پنج ساله (تا 2 100 کیلومتر اجرا). چه کسی بیشتر پیشنهاد می دهد؟ هيچ كس.

پژو 308: کمی نارضایتی

این معامله، اگرچه چندان تنگاتنگ نیست، اما با پژو 308 یازده سانتی متری کوتاهتر در نسخه Allure نزدیک شده است. در آلمان 27 یورو قیمت دارد و با سه سال گارانتی، چراغ های LED، اتصال تلماتیک با زنگ هشدار که هنوز در این کلاس کمیاب است، و همچنین چرخ های 000 اینچی، سنسورهای پارک، سفرهای طولانی و غیره ارائه می شود. از جمله آنها مانیتور ذکر شده است که با آن می توانید تقریباً تمام عملکردها را کنترل کنید - که در یک داشبورد تمیز و خوش ساخت تعبیه شده است. این ما را به مفهوم «نگاه پشت فرمان» یک خودروی فرانسوی جادار می‌رساند. ترکیب آن: یک فرمان کوچک زیبا و کنترل هایی با گرافیک متضاد که بسته به قد و موقعیت راننده به وضوح قابل مشاهده یا کمی پوشانده می شود. یک گزینه غیر معمول که هر خریدار بالقوه باید از قبل با آن آشنا باشد.

با این حال ، این طرح تأثیر دیگری نیز دارد. فرمان کوچک ، همراه با سیستم فرمان واکنشی واضح ، تمایل شگفت آور و تقریباً عصبی به گردش را نشان می دهد. متأسفانه ، شاسی بسیار نرم است تا بتواند پویایی مورد نظر را حفظ کند. بنابراین پژو 1,4 که تقریباً 308 تن وزن دارد ، بیشتر از پیچیدن دور می زند و اگر در این کار زیاده روی کنید ، قبل از مداخله واضح ESP ، به سرعت چرخش چرخ های جلو را احساس خواهید کرد. و اثری از ورزشکاری نیست. نتایج آزمایش های دینامیک جاده نیز در این مورد صحبت می کند.

و گویی این کافی نبود، پژو 308 نیز با شبیه سازی جاده بد، نقص هایی را در راحتی بزرگراه نشان می دهد. این مدل تنها در تست، به سرعت شروع به جهش می کند، پس از هر ضربه ای به شدت به لرزش ادامه می دهد و در نهایت سیستم تعلیق به لنت ها برخورد می کند. و اگر - مانند ماشین آزمایشی - یک سقف پانوراما سه بعدی نصب شده باشد و هر بار که می پرید، پشت سر به پشت سر شما فشار داده شود، قطعاً احساس ناراحتی می کنید. و بعد از این همه گلایه، چند تمجید برای پایان: اولاً صندوق عقب که به راحتی در دسترس است، سنگین ترین بار را تحمل می کند، 420 لیتر، و ثانیاً، دیزل دو لیتری مطیع بهترین کشش را دارد - 370 نیوتن متر. بر این اساس، 308 به سرعت شتاب می گیرد و به راحتی به حداکثر سرعت خود می رسد. مقدار اندازه گیری شده چیست؟ قابل قبول 6,2 لیتر در 100 کیلومتر.

صندلی لئون: سخت اما دلچسب

این هزینه مدل Seat به ترتیب 150 اسب بخار است. 340 نیوتن متر با این حال ، این سوخت بسیار کارآمدتر از سوخت استفاده می کند و به بهترین مقادیر دینامیکی (از صفر تا 8,2 در 25 ثانیه) و رانش میانی قدرتمند در همه شرایط می رسد. حتی یک گلف با همان موتور هم نمی تواند عقب باشد. محتمل ترین دلیل این امر این است که اسپانیایی که حداقل 250،1,3 یورو (در آلمان) هزینه دارد ، فقط XNUMX تن وزن دارد. و از آنجایی که گیربکس شش سرعته با یک ضربه کوتاه و دقیق اغوا می کند ، و دیزل با میل زیاد سرعت های بالاتری را می گیرد ، رانندگی پرانرژی واقعاً یک لذت است.

تنها نقطه ضعف این است که موتور TDI به خوبی مدل دارای نشان VW عایق نیست و کمی سر و صداتر است. همه کسانی که Seat را می شناسند این را می دانند. البته، لئون شریک مناسبی برای پیچ‌های سریع است. مجهز به اصطلاح. فرمان پیشرونده و دمپرهای تطبیقی ​​(در بسته اختیاری Dynamic)، یک لئون واقعاً راحت با چنان دقت و دقتی وارد پیچ‌ها می‌شود که همه دوست دارند جهت را تغییر دهند و تلاش می‌کنند تا آن احساس را تکرار کنند. حتی در حد نیروی رانش، خودرو برای مدت طولانی خنثی و قابل اعتماد باقی می ماند. فقط سرعت او را در تغییر لاین دوگانه بدون ESP تماشا کنید - 139,9 کیلومتر در ساعت! حتی گلف که قطعا بلغمی نیست، تقریبا 5 کیلومتر در ساعت کندتر است. گوش!

داشبورد ورزشی ، صندلی های ورزشی تنگ

در هماهنگی با همه اینها، صندلی دارای صندلی‌های اسپرت تنگ با پشتیبانی جانبی خوب است که به لطف چرم مصنوعی با دوخت قرمز، کاملاً زیبا به نظر می‌رسند و به خوبی با فرمان کوچک و صاف مطابقت دارند. در غیر این صورت، داشبورد نسبتاً ساده به نظر می رسد، عملکردها آسان است، فضای کافی وجود دارد، صندوق عقب 380 لیتر گنجایش دارد. برای مرجع و سرگرمی، از یک سیستم ناوبری با صفحه نمایش لمسی کوچک، بدون اطلاعات ترافیک و شبکه، اما با عملکردهای Mirror Link و سیستم موسیقی استفاده می کند. اینجا اسپانیایی ها از قابلیت های کنسرت برای پیشنهادهای جذاب تر استفاده نمی کنند. این موضوع در برخی از سیستم های کمک راننده نیز مشهود است. هشدار نقاط کور و دستیار پارک فعال و همچنین چراغ‌های زنون تطبیقی ​​اصلاً در دسترس نیستند. تنها پیشنهاد چراغ های جلو ثابت LED با هزینه اضافی 990 یورو است. به طور کلی، با وجود پرداخت هزینه اضافی برای سطح FR، Seat Leon کاملاً ضعیف است. حتی موارد اضافی مانند سنسور نور و باران، تهویه مطبوع اتوماتیک و چراغ های پارکینگ که اغلب به صورت استاندارد توسط رقبا ارائه می شوند، باید در اینجا جداگانه پرداخت کنید.

و در نهایت - VW Golf. برای پیشی گرفتن از این توازن کیفی، خودرو باید تمام مزایا به اضافه صندوق عقب اکتاویا و هندلینگ لئون را داشته باشد. او فقط خیلی کارها را واقعاً خوب انجام می دهد. کی شروع کنیم؟ مثلا از موتور. احتمالاً به اندازه کافی در مورد این 2.0 TDI با عملکرد خوب مطالعه کرده اید که در Golf اقتصادی تر و کم صداتر از Leon است. اگرچه موتور به اندازه مدل اسپانیایی محکم نیست و گیربکس آن محکم نیست، با کمک آنها خودروی ولفسبورگ نیز به دینامیک ترکیبی دست می یابد.

VW Golf: متعادل ، با استعداد و گران قیمت

با این حال او نمی خواهد و نباید یک ورزشکار واقعی باشد. VW Golf تا حد بسیار بیشتری ترجیح می دهد تعادل متعادل را حفظ کند ، ضربه های سخت و اتصالات جانبی ناخوشایند را با آرامش جذب می کند ، در امواج طولانی روی آسفالت تاب نمی خورد. حتی با وجود بار ، هیچ نقطه ضعفی ندارد و اگر نیاز به حرکت سریعتر داشته باشد ، هدایت دقیق جاده ای او به راحتی از هرگونه اقدام عملی پشتیبانی می کند. توجه: در اینجا ما در حال نوشتن یک VW Golf با شاسی تطبیقی ​​با هزینه اضافی 1035 یورو هستیم. رنو مگان در انجام این کارها بدون هیچ سوپاپ کنترل دمپر مهارت کافی دارد. در واقع ، برای بیشتر خریداران VW Golf ، استفاده عاقلانه از فضا و مناسب بودن برای استفاده روزمره بسیار مهمتر است.

اگرچه VW جمع و جور 10,4 سانتی متر از رنو مگان کوتاهتر است، اما جادارترین فضای داخلی را ارائه می دهد، ابعاد بدنه به راحتی قابل درک است و چمدانی که می توانید با آن سفر کنید به 380 لیتر می رسد. این یک گزینه هوشمند برای ذخیره پانل در بالای صندوق عقب در زیر کف محوطه بار است. علاوه بر این، در زیر صندلی های بسیار زیبا، کشوهایی وجود دارد، و در کنسول وسط و درها، کشوها و طاقچه های بزرگ برای وسایل کوچک - تا حدی لاستیکی یا نمدی وجود دارد. چرا این را ذکر می کنیم؟ زیرا دقیقاً همین الزامات است که VW Golf را از نظر کیفیت و عملکرد در خط مقدم قرار می دهد. به ارگونومی ساده یا مجموعه ای از ویژگی های ایمنی اضافی کم و بیش مهم (مثلاً هشدارهایی در مورد خستگی راننده) اشاره نمی شود.

بزرگترین نقطه ضعف فولکس واگن گلف قیمت بالای آن است. در واقع، در نسخه ۲۹۳۲۵ یورویی (در آلمان) هایلاین، با چراغ‌های زنون از خط مونتاژ خارج می‌شود، اما صدای رادیو ۴۰ وات متوسط ​​است و کروز کنترل ندارد. با این حال، مدل با اختلاف قابل توجهی برنده این مقایسه است. اما هرگز رنو مگان ارزان‌تر و به همان اندازه راحت‌تر به بهترین در کلاس خود نزدیک نشده بود. این نیز به سوال مطرح شده در ابتدا پاسخ می دهد.

متن: مایکل فون میدل

عکس: هانس-دیتر زایفرت

ارزیابی

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 امتیاز

این به نظر می رسد، اگرچه به نظر عادی می رسد: گلف واقعاً ماشین خوبی است. به خصوص با یک موتور دیزل قدرتمند زیر کاپوت، هیچ کس نمی تواند او را شکست دهد.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 امتیاز

شخصیت ورزشی آن امتیازات خوبی را ارائه می دهد ، اما در صورت جفت شدن با یک دوچرخه قدرتمند ، لذت رانندگی فوق العاده ای را برای شما ایجاد می کند. علاوه بر این ، لئون به اندازه گلف عملی است ، اما تقریباً گران نیست.

3. رنو مگان dCi 130 – 411 امتیاز

نتیجه گیری آزمون: راحت ، مانور و کیفیت بالا ، کمی ضعیف تر اما ارزان قیمت مگان با این مقایسه کار خوبی انجام داد. اگر می توانست بهتر متوقف شود ...

4. پژو 308 BlueHDi 150 – 386 امتیاز

همانطور که 308 کاملاً موتوری دنج و جادار است ، عدم هماهنگی بین فرمان و سیستم تعلیق به اندازه ترمزهای ضعیف نگران کننده است.

جزییات فنی

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. رنو مگان dCi 130	4. پژو 308 BlueHDi 150
حجم کار	1968 سی سی سانتی متر	1968 سی سی سانتی متر	1598 سی سی سانتی متر	1997 سی سی سانتی متر
قدرت	150 اسب بخار (110 کیلو وات) در 3500 دور در دقیقه	150 اسب بخار (110 کیلو وات) در 3500 دور در دقیقه	130 اسب بخار (96 کیلو وات) در 4000 دور در دقیقه	150 اسب بخار (110 کیلو وات) در 4000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	340 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه	340 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه	320 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه	370 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	8,5 ثانیه	8,2 ثانیه	9,6 ثانیه	8,7 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	36,8 متر	36,3 متر	38,9 متر	38,7 متر
حداکثر سرعت	216	215 کیلومتر در ساعت	199 کیلومتر در ساعت	218 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	6,1 لیتر در 100 کیلومتر	6,2 لیتر در 100 کیلومتر	5,9 لیتر در 100 کیلومتر	6,2 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	29،325 یورو (در آلمان)	26،850 یورو (در آلمان)	25،090 یورو (در آلمان)	27،000 یورو (در آلمان)