تست درایو رنو مگان GT: آبی تیره

اولین برداشت از فرانسوی ها با پیشرانه تمام چرخ و قدرت 205 اسب بخار

استایل اسپرت با اسپویلرهای برجسته ، رینگ های آلومینیومی بزرگ و لوله های انتهایی قابل توجه در دو طرف دیفیوزر عقب. در نگاه اول ، به نظر می رسد که کارکنان رنو اسپورت کار فوق العاده ای انجام داده اند تا اولین تنوع اسپرت یک مدل جمع و جور را با استفاده از پلت فرم مدرن CMF اتحاد ایجاد کنند. رنو-نیسان.

در واقع، مداخله بخش ورزش در زیر پوسته پویا بسیار عمیق تر می شود. همراه با یک شاسی اسپرت با فرمان برقی اصلاح شده، دیسک های ترمز جلو بزرگتر و فرمان عقب فعال 4Control، در زیر کاپوت رنو مگان GT تغییری در واحد شناخته شده از Clio Renaultsport 200-1,6، یک توربو 205 لیتری وجود دارد. موتور 280 اسب بخار و 100 نیوتن متر همراه با گیربکس هفت سرعته EDC دوکلاچه. به لطف عملکرد کنترل پرتاب، شتاب رنو مگان GT به 7,1 کیلومتر در ساعت از حالت سکون به XNUMX ثانیه کاهش می‌یابد، حتی در دست افراد غیر عادی و همچنین توانایی تعویض سریع چند دنده به پایین با یک لمس در توقف. حالت - یک تازگی جالب که سبک رانندگی پویا را در بخش هایی با پیچ های دشوار تشویق می کند.

ورزشکار عملی

فضای داخلی لهجه های دینامیکی دارد اما GT با پنج درب از دیگر نسخه های مگان چیزی کم ندارد و دسترسی آسان و فضای کافی را برای مسافران ردیف دوم و همچنین یک صندوق عقب بزرگ قابل انعطاف با حداکثر حجم 1247 لیتر فراهم می کند. راننده و همراهش روی صندلی های اسپرت با پشتیبانی جانبی خوب نشسته اند و داشبورد شناخته شده نسل چهارم مدل جمع و جور فرانسه را در مقابل خود دارند.

اختلافات بزرگ با فشار دادن یک دکمه کوچک RS در زیر صفحه نمایش سرگرمی و سرگرمی 8,7 اینچی کنسول مرکزی آغاز می شود ، جایی که کنترل های فرمان قرمز می شوند و با فوکوس تاکو دوباره پیکربندی می شوند و رنو مگان GT با یک حمله پرخاشگرانه غر می زند. این امر به طور قابل توجهی پاسخ فرمان را تشدید می کند ، EDC مدت زمان بیشتری دنده ها را نگه می دارد و موتور واکنش تندتری به حرکات پای راست راننده نشان می دهد.

تأثیر 4Control بر رفتارهای جاده ای Renault Megane GT به میزان مشخصی عادت می کند ، اما این بدون شک سودمند است زیرا تمایل طبیعی به زیر چرخ دنده جلو را در پیچ های تنگ تا حد زیادی کاهش می دهد و در هنگام سبقت در سرعت های بالا دوز بالایی از ایمنی را اضافه می کند. یا جلوگیری از مانع ، که بدون شک نه تنها رانندگان با بلند پروازهای ورزشی را مجذوب خود می کنند. در مورد کار EDC نیز همین کار انجام می شود ، زیرا در هنگام نیاز به سرعت در یک ثانیه ، راننده را از کارهای روزمره تعویض دنده راحت می کند.

به طور کلی ، مهندسان رنو اسپورت موفق شده اند خودرویی را برای افرادی که رانندگی سریع و پویا را دوست دارند ، ایجاد کنند ، اما در اولویت های خود نیاز به راحتی و عملی بودن بیشتر از جاه طلبی های مسابقه است. همه افراد باید صبور باشند و منتظر RS بعدی از Dieppe باشند که باید با مهارت های جدی تری در رانندگی کمبود EDC و 4Control را جبران کند.

متن: میروسلاو نیکولوف

عکس: میروسلاو نیکولوف