رنو مگان کوپه-کانورتیبل dCi 130 Dynamic

دیزل و کانورتیبل که بیش از یک بار در مجله خودرو درباره آنها نوشتیم، ناسازگار هستند. وقتی سقف پایین است، بخشی از لذت یک کانورتیبل نیز صدای موتور است - یا حداقل این واقعیت که موتور با صدای آن تداخل ندارد. اما وقتی زیر کاپوت دیزل وجود دارد، اینطور نیست. بنابراین: به جای آن TCe130 بنزینی را انتخاب کنید، با همان عملکرد و مصرف سوخت کمی بالاتر، حداقل یک کانورتیبل موتوری مناسب خواهید داشت. کوپه کابریولت فقط در صورتی لذت بخش است که دیزل کابریولت نباشد.

به هر حال ، در مورد شکایات مربوط به آزمایش Megana CC: قدرت پیچشی بدن می توانست بهتر باشد ، زیرا در جاده ای بد ماشین آنقدر تکان می خورد و می چرخد ​​که حتی در صورت عدم سقف کامل ، چندین بار هشدار داده شد. تا شده. ظاهرا سنسورها بسیار حساس هستند.

این واقعیت منفی کلی که این یک موتور دیزلی است را می توان به برخی از ویژگی های مثبت نسبت داد: مصرف آزمایشی 8 لیتر بسیار خوب است، با توجه به اینکه اکثر کیلومترها را با سقف تا شده طی کردیم. آیرودینامیک بسیار بدتر از سقف بلند است (تفاوت می تواند تا یک لیتر برسد)، علاوه بر این، مگان کوپه کابریولت به دسته خودروها تعلق ندارد، زیرا وزن آن بسیار بیشتر از یک و نیم تن است. . خوشبختانه، موتور به اندازه کافی قدرتمند و بالاتر از همه، به اندازه کافی انعطاف پذیر است تا بتواند بدون مشکل آن وزن را تحمل کند - حتی در سرعت های بزرگراه.

یک تور باد کاملاً غیرقابل درک (و نه تنها برای رنو ، بلکه برای هر مارک دیگر) در لیست تجهیزات اضافی گنجانده شده است ، اگرچه این یک قطعه ضروری تجهیزات است. پس از نصب و بالا بردن همه پنجره ها ، مگان کوپه-کابریولت با سقف تا شده نیز می تواند با سرعت زیاد (در بزرگراه) و مسافت های طولانی حرکت کند. سیستم صوتی برای مقابله با سر و صدای باد در این شرایط (البته به جز تونل ها) بیش از حد قدرتمند است و باید توجه داشت که این سر و صدا به طرز دلپذیری کم است.

برای تا کردن یا بالا بردن سقف باید متوقف شوید ، که برای این دسته از کابریوها تعجب آور نیست ، اما باز هم خوب است که مهندسان رنو این سیستم را طوری طراحی کنند که حتی در سرعتهای پایین نیز کار کند. به هر حال: بعد از یکی از دوش های تابستانی ، ما شگفت زده شدیم که (ماشین در هنگام بارندگی در پارکینگ پارک شده بود) آبی که از زیر سوله راننده بیرون می آمد ، زانوی چپ راننده را به اندازه کافی خیس کرد. حتی جالب تر: با وجود باران های مکرر ، این اتفاق فقط یک بار رخ داد. تعویض دنده تمام الکتریکی به اندازه کافی سریع است و بیشترین طول می کشد تا درب صندوق عقب بزرگ باز و بسته شود.

زیر آن صندوق عقبی قرار دارد که حتی یک خودروی غیر کانورتیبل هم می تواند به مگان سی سی حسادت کند. اگر توری ایمنی جداکننده قسمتی از صندوق عقب را که برای تا کردن سقف سخت طراحی شده است (شامل دو قسمت) بردارید، مقدار بسیار زیادی محموله در آن بارگیری می کنید - برای یک سفر خانوادگی یا یک تعطیلات طولانی تر کافی است. حتی جالب‌تر: حتی اگر سقف تا شده باشد، مگانا کوپه کابریولت دو چمدان برای هواپیما و یک کیف لپ‌تاپ در بالا قرار می‌دهد. همچنین می توانید با این کانورتیبل با بالا به پایین سفر کنید که نشانه آن است که بسیاری از کانورتیبل ها محدوده قیمتی خیلی بالاتر و حداقل اندازه یکسانی ندارند.

البته توربودیزل در دماغه جفت چرخ های جلو را به حرکت در می آورد و انتقال آن نیز مکانیکی است. متأسفانه، خودکار (که قطعاً برای چنین ماشینی مناسب است) نامطلوب است (متغیر پیوسته برای موتور دو لیتری بنزینی است که در اینجا برای فروش نیست و گزینه دوکلاچه فقط برای دیزل ضعیف تر است). حیف شد.

البته انتظار نمی رود چنین خودرویی هنگام پیچیدن ورزشکار باشد و مگان کوپه-کابریولت نیز قطعاً چنین نیست. بدنه آن به اندازه کافی سفت نیست ، ماشین دوست دارد خم شود ، دقت فرمان در حد مطلوب نیست. اما این چیزی نمی گوید ، زیرا خودرو با آرامش ، میرایی خوب بی نظمی ها و پشتکار قابل اعتماد در جهت جلو جبران می کند. اینها به نوبه خود ویژگی هایی هستند که چنین کابری بسیار بیشتر از اسپرت بودن شاسی به آن نیاز دارد. اگر می خواهید بدون سقف بالای سر خود مسابقه دهید ، به سراغ رودسترهای کلاسیک بروید. مگان کوپه-کابریولت رسماً پنج نفره است ، اما این اطلاعات فقط روی کاغذ است.

در واقعیت، صندلی های عقب فقط به صورت مشروط قابل استفاده هستند (کودک بیش از یک کیلومتر را در آنجا سپری می کند)، البته فقط در صورتی که یک توری ضد باد در آنجا نصب نشده باشد. اما این واقعیت باقی است (نه تنها در مگان کوپه کابریولت، بلکه در تمام خودروهای این نوع): این یک خودروی دو نفره با دو صندلی عقب گاه به گاه و اضطراری است. به خودتان لطف کنید و آنها را فراموش کنید، زیرا سوار شدن به ماشین دیگری (این گونه کانورتیبل ها اولین خودروهای خانوادگی نیستند) آسان تر از برداشتن شیشه جلو و فرو کردن آن در صندلی های عقب است. قابل تبدیل برای دو نفر طراحی شده است.

و این دو فقط این مگان را دوست خواهند داشت. صندلی های جلو خوب هستند (اما باید توجه داشت که هیچ لنگر ISOFIX صندلی کودک در صندلی سمت راست وجود ندارد، که ما حتی در لیست تجهیزات اختیاری آن را پیدا نکردیم - برای برخی از رقبا حتی در لیست تجهیزات استاندارد نیز وجود دارد).

از ارائه می دانیم که پکیج Dynamique در Megan CC تنها انتخاب ممکن است و لیست تجهیزات استاندارد موجود در آن نیز کاملاً غنی است. برای ناوبری (تام تام بد، جایگزین ناوبری زمانی عالی رنو کارمینات) و همچنین برای پوست باید هزینه کنید. اما کروز کنترل و محدود کننده سرعت مثلا استاندارد هستند، بلوتوث هم با سیستم صوتی خوب است. بنابراین، اگر توانستید صدای زمزمه یک دیزل را فراموش کنید، می توانید به راحتی از سفر با سقف پایین لذت ببرید.

امتیاز ویژه برای کالاهای قابل تبدیل

مکانیزم سقف - کیفیت (13/15): هنگام جمع شدن و بلند کردن بسیار بلند است

مکانیزم سقف - سرعت (8/10): فقط جابجایی سقف آهسته نیست، باز و بسته شدن درب صندوق عقب بسیار طول می کشد.

مهر (7/15): عایق صوتی خوبی است ، اما متأسفانه زانوهای راننده بعد از دوش خیس شدن.

ظاهر بدون سقف (4/5): کلاسیک XNUMX نفره کانورتیبل با سقف تاشو قسمت عقب بلند را به خوبی پنهان می کند

نمای بیرونی با سقف (3/5): سقف را می توان در دو قسمت تا کرد و درب محفظه چمدان بلند را تشکیل داد.

تصویر (5/10): تعداد زیادی از آنها در نسل قبلی وجود داشت و احتمالاً این بار تعداد آنها کمتر نخواهد بود. نباید منتظر موارد انحصاری از مگان بود.

رتبه کلی قابل تبدیل 40: یک کانورتیبل مفید ، که گاهی اوقات فقط با کیفیت مهر و موم سقف ناامید کننده می شود.

رتبه بندی مجلات خودرو: 3

دوشان لوکیچ ، عکس: Aleš Pavletič

رنو مگان کوپه-کانورتیبل dCi 130 Dynamic

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	27.250 €
هزینه مدل تست:	29.700 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	96 کیلو وات (131 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	205 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,6l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جلو بصورت عرضی - جابجایی 1.870 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 96 کیلو وات (131 اسب بخار) در 3.750 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 300 نیوتن متر در 1.750 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,6 - مصرف سوخت (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 149 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کوپه کانورتیبل - 3 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، جناغی دوبل، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای تلسکوپی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب - عقب 10,9 متر
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.540 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.931 کیلوگرم.
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 60 لیتر
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 × کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 16 ° C / p = 1.030،42 mbar / rel. vl = 2.567٪ / شرایط مسافت پیموده شده: XNUMX،XNUMX کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,1s
402 متر فاصله از شهر:	17,8 سال ( 127 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,2/10,3
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 10,1/12,5
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	205 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	6,4l / 100km
حداکثر مصرف:	10,4l / 100km
مصرف تست:	8,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,4m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	57dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	55dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	54dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	67dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	66dB
خطاهای آزمایش:	نشت سقف (یکبار).

امتیاز کلی (330/420)

• رقابت در کلاس کانورتیبل XNUMX صندلی مارک های درجه یک چندان شدید نیست و Megane از عملکرد کافی خوبی برخوردار است به طوری که احتمال می رود فروش دوباره به اوج خود برسد.

• نمای بیرونی (12/15)

  قسمت عقب (همانطور که اغلب در مورد خودروهای کوپه کانورتیبل اتفاق می افتد) کمی ناسازگار است.

• داخلی (104/140)

  سقف شیشه ای احساس جادار می دهد ، فضای زیادی در پشت وجود دارد و صندوق عقب برای یک کابینت بزرگ است.

• موتور ، گیربکس (45
  
  
  / 40)

  یک ماشین سنگین، یک موتور نسبتاً قدرتمند و یک گیربکس دستی دستور العملی برای سفرهای دریایی دلپذیر نیستند.

• عملکرد رانندگی (55
  
  
  / 95)

  Megane CC که در یک باد قوی عرضی واقعاً راحت بود ، همچنین نشان داد که می تواند به طور پیوسته در مسیری که راننده نشان می دهد حرکت کند.

• عملکرد (26/35)

  متوسط ​​، تقریباً متوسط. و حتی موتور قوی تری در دسترس نیست. بسیار متاسفم.

• امنیت (48/45)

  در رنو ، ما به نگرانی های ایمنی عادت کرده ایم ، زیرا در مورد عدم وجود لنگرهای ISOFIX در صندلی جلو سمت راست بسیار نگران کننده است.

• اقتصاد

  مصرف سوخت پایین و قیمت پایه پایین امتیاز بزرگی برای این مگانا کوپه کابریولت است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

قیمت

تجهیزات

تنه

شاسی

شبکه باد سریال نیست

بدون نصب ISOFIX روی صندلی سرنشین جلو

موتور دیزل

مهر سقف