تست درایو رنو کادجار: ژاپنی با آداب فرانسوی

مدل فرانسوی با کمی متفاوت از فلسفه نیسان قشقایی

براساس فناوری نیسان قشقایی ، رنو قاجار تفسیری کمی متفاوت از فلسفه یک مدل ژاپنی فوق العاده موفق به ما ارائه می دهد. نسخه آزمایشی dCi 130 با گیربکس دوگانه

در پاسخ به این سوال که چرا قاجار را به قشقایی ترجیح دهم؟ را می توان با موفقیت یکسان به صورت معکوس نصب کرد - بله، این دو مدل از تکنیک های یکسان استفاده می کنند و بله، آنها در اصل کاملاً به هم نزدیک هستند. با این حال، تفاوت بین آنها به اندازه کافی مشهود است تا برای هر یک از دو محصول رنو-نیسان، جای مناسبی در زیر نور آفتاب پیدا شود. در حالی که قشقایی با اشتیاق معمول ژاپنی‌اش به راه‌حل‌های با تکنولوژی بالا، بیشتر به طیف بسیار غنی از سیستم‌های کمک راننده متکی است و طراحی آن مطابق با خط طراحی فعلی نیسان است، Kadjar بیشتر بر روی راحتی و بالاتر از همه تمرکز دارد. راحتی طراحی دیدنی، کار تیم طراح ارشد فرانسوی - Lawrence van den Acker.

ظاهر مشخصه

خطوط زهکشی بدنه ، منحنی های صاف سطوح و خاصیت بیانگری قسمت جلویی نه تنها به خوبی با فلسفه رنو سازگار است ، بلکه مدل را به یک شخصیت واقعاً درخشان در رده کراس اوورهای جمع و جور تبدیل می کند. در داخل اتومبیل ، طراحان فرانسوی نیز راه خود را در پیش گرفتند و داشبورد دیجیتال ، کنترل بیشتر عملکردها از طریق یک صفحه لمسی بزرگ روی کنسول مرکزی و عملکرد چشمگیر را انتخاب کردند.

جادار و کاربردی

از آنجا که بدنه کجار هفت سانتی متر بلندتر و سه سانتی متر عرض از قشقایی است ، مدل رنو ، همانطور که انتظار می رفت ، در داخل آن کمی جادار است. صندلی ها برای پیاده روی های طولانی گسترده و راحت هستند ، فضای ذخیره سازی زیادی وجود دارد. حجم اسمی صندوق عقب 472 لیتر است (در قشقایی 430 لیتر) و وقتی صندلی های عقب تا می شوند ، به 1478 لیتر می رسد. نسخه Bose به یک سیستم صوتی با کیفیت بالا که مخصوصاً توسط این سازنده مشهور برای این مدل ایجاد شده است ، به امکانات معمول این بخش می افزاید.

راحت بالاتر از همه

اگر چابکی قشقایی به وضوح یکی از اولویت های اصلی در تنظیم شاسی بود، قطعا کادجار به راحتی سواری بیشتر اهمیت می دهد. که در واقع تصمیم بسیار خوبی بود - از این گذشته ، با چنین اتومبیل هایی با مرکز ثقل نسبتاً بالا و وزن قابل توجه ، نزدیک شدن به تعریف "اسپرت" رفتار جاده در حال حاضر دشوار است و نرمی سواری به خوبی با آن ترکیب شده است. خلق و خوی متعادل قاجار. . سیستم تعلیق به ویژه در فرونشاندن دست اندازهای کوتاه و تیز در جاده موثر است، در حالی که صدای کم کابین و عملکرد متفکرانه موتور باعث ایجاد فضایی آرام در کابین می شود.

موتور چهار سیلندر با قدرت 130 اسب بخار و حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه با اطمینان و یکنواخت می کشد - درست زیر 1600 دور در دقیقه رفتار آن گاهی اوقات کمی ناپایدارتر به نظر می رسد، اما با توجه به وزن 1,6 تنی خود خودرو این تعجب آور نیست. مصرف سوخت در چرخه رانندگی اقتصادی AMS فقط 5,5 لیتر در 100 کیلومتر است، در حالی که میانگین مصرف سوخت در تست 7,1 لیتر در 100 کیلومتر است. از نقطه نظر قیمت، این مدل از محدودیت‌های کاملاً معقولی پیروی می‌کند و یک ایده مقرون به صرفه‌تر از همتای تکنولوژیکی خود، نیسان قشقایی است.

ارزیابی

رنو کجار با طراحی جذاب ، فضای داخلی جادار ، موتور دیزلی مقرون به صرفه و متفکر و راحتی سواری دلپذیر ، قطعاً یکی از پیشنهادات هیجان انگیز در بخش خود است. وزن محدود بالا تا حدی در پویایی موتور دیزلی 1,6 لیتری عالی نیز تأثیر دارد.

بدن

+ فضای بزرگ در هر دو ردیف صندلی

فضای کافی برای وسایل

طرز کار رضایت بخش

چمدان کافی

کنترل های دیجیتال قابل مشاهده

"نمای عقب تا حدودی محدود".

کنترل برخی از عملکردها با استفاده از صفحه لمسی همیشه هنگام رانندگی راحت نیست.

راحت

+ صندلی های خوب

سطح صدای کم در کابین

راحتی رانندگی بسیار خوب

موتور / گیربکس

+ رانش مطمئن و یکنواخت بالای 1800 دور در دقیقه

موتور بسیار فرهنگی کار می کند

- مقداری ضعف در کمترین دور در دقیقه

رفتار سفر

+ رانندگی ایمن

گرفتن خوب

– گاهی اوقات احساس بی تفاوتی از سیستم فرمان

امنیت

+ طیف غنی و ارزان از سیستم های کمک راننده

ترمزهای کارآمد و قابل اطمینان

محیط زیست

+ انتشار استاندارد CO2 استاندارد

مصرف متوسط ​​سوخت

- وزن زیاد

هزینه ها

+ قیمت تخفیف

تجهیزات استاندارد غنی

متن: بوژان بوشناکوف

عکس: هانس-دیتر زایفرت