Renault Clio RS Monaco GP - تست جاده
مقدار
Renault Clio RS Monaco GP - تست جاده
چهار نسل از اسپرت بودن فرانسه: یک آزمایش فوق العاده برای نسخه محدود جدید رنو کلیو RS موناکو GP
پاجلا
|
|
La کلیو RS موناکو GP این باعث می شود راننده احساس خاصی داشته باشد ، زیرا علاوه بر سرعت زیاد ، این نسخه محدود 750 دستگاه است (از این تعداد تنها 250 مورد آن مقصد ایتالیا است) که درست مانند اجدادش در تاریخ ثبت خواهد شد.
تنوع نیز خوب است: با وجود سیستم تعلیق اسپرت که در جاده های ناهموار سفت است ، به لطف 5 درب ، موتور الاستیک و گیربکس دو کلاچه اتوماتیک EDC می توان از آن بدون قربانی راحتی زیاد استفاده کرد.
La رنو کلیو RS موناکو GP بر اساس Clio RS: موتور 1.6 لیتری سوپرشارژر متصل به گیربکس اتوماتیک دو کلاچه 6 سرعته با دست و پا روی دسته فرمان.
علاوه بر این، کلیواو مانند بسیاری از رقبایش شکست خورد توربو و این حتی با گیربکس دستی در دسترس نیست: یک تغییر چشمگیر.
Il لذت رانندگی آیا مثل همیشه خواهد بود؟
ما قبلاً این فرصت را داشتیم که این کار را در ماه مارس امتحان کنیم ، اما زمان آن فرا رسیده است آزمایش دقیق تر.
به همین دلیل ، ما به گذشته برگشتیم و همه اجداد آن را از اولین تا آخرین جمع آوری کردیم.
La کلیو 2.0 ویلیامز 16 ولت, کلیو 2.0 16 ولت RS 182 и تیم Clio RS F1 همراه کردند GP موناکو در این آزمون ویژه و آنها به ما هیجان رانندگی را حس کردند.
شهرستان
نسخه ج آزمون این رنو کلیو RS موناکو GP - مجهز بودنبسته RSکه شامل جام فریم و چرخ های آلیاژی 18 اینچ- برای استفاده عمدتا در شهر طراحی نشده است ، جایی که سنگ فرش و به ویژه مسیرهای تراموا خود را احساس می کنند.
برای کسانی که کمی بیشتر راحتی را ترجیح می دهند پایان کمتر ورزشی، می توان اجتناب کردبسته RS چه کار میکند دریچه گرم حتی شدیدتر ، حتی اگر روشن باشد کلیو RS موناکو GP این یکی از آن گزینه هایی است که شما با تلاش زیاد کنار می گذارید.
نسبت به نسخه های قبلی نصب جداگانه کلیو RS موناکو GP دارای فضای داخلی راحت تر ، دو درب اضافی و گیربکس EDC دو کلاچه، که مانند یک اتوماتیک کلاسیک با مبدل گشتاور صاف نخواهد بود ، اما عملکرد نامحسوس موتور را فراهم می کند.
و مهمتر از همه ، به جلوگیری از خستگی پای چپ در هنگام رانندگی مکرر از جاده کمک می کند.
گشتاور موتور توربوشارژ در دورهای پایین خوب است و به شما این امکان را می دهد که بدون فشار دادن دنده ها با روحیه عکاسی کنید و دوربین پارک عقب (اختیاری) با توجه به دید ضعیف عقب بسیار مفید است.
بیرون شهر
در مسیری پر از پیچ های پیچ دار بروید و رنو کلیو RS موناکو GP رضایت زیادی به شما خواهد داد
اول از همه ، از او تشکر می کنم موتور توربوکه به آرامی در محدوده دور حرکت می کند بدون اینکه هیجان خود را در دورهای بالا از دست بدهد.
به دلیل ضریب دنده کوتاه و کشش کامل، بیرون آمدن از پیچ های تنگ با سرعت زیاد، بازی کودکانه است. 1.6 توربو که توزیع می کند حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر در 1.750 دور در دقیقه ، در حالی که در ورودی پیچ ها ، عقب یکی از واکنش پذیر است: هنگامی که دریچه گاز را به طور ناگهانی رها می کنید ، ممکن است مجبور شوید برای برگشتن به ماشین به عقب برگردید ، که بسیار راضی ترین افراد است.
آیا آن وقت همه چیز بی نقص است؟
نه واقعا ، زیرا گیربکس دو کلاچه به محض شروع به کار کلیو RS موناکو GPما فکر نمی کردیم او سریع ترین است.
نه چندان در تعویض دنده ، که بسیار سریع اتفاق می افتد ، بلکه در ردیابی اقدامات راننده: از زمان فشار دادن یک دکمه دست و پا زدن جایی که گیربکس دنده زمان زیادی می گذرد
تغییر حالت "انواع ورزش" همه چیز بهتر پیش می رود ، اما این هنوز آن چیزی نیست که ما می خواستیم.
برای بهترین نتایج ، حالت Race را انتخاب کنید در حالی که i را نیز حذف می کنید. سیستم کنترل کشش e ثبات.
این خوب است در جادهاما نه در جاده هایی که برای تردد باز هستند.
این بار تغییر سریع است و شرارت موتور بدون ترمز از بین می رود و می رود خلبان لذت (و ریسک) برای رام کردن ورزشکار کوچک فرانسوی بدون هیچ گونه کمک الکترونیکی
فقدان گیربکس دستی می تواند باعث شود که افراد بینی بینی خود را بالا ببرند ، زیرا با کلاچ دوگانه همه چیز خیلی ساده به نظر می رسد: کلیواز ویلیامز (بالای 20 سال) تا RS آخرین مرحله ، باید از گیربکس عاقلانه استفاده کنید تا موتور با سرعت مناسب کار کند ، که مطمئناً رانندگی را سرگرم کننده تر می کند.
اما حتی سختگیرانه تر: رفتن سریع با آنها بسیار دشوارتر است. فرمان از نظر پیشرفت بد نیست ، حتی اگر می خواهید ارتباط بیشتری داشته باشید.
بزرگراه
La کلیو RS موناکو GP البته که نهاتوماتیک برای آسیاب کیلومترها مناسب تر است آزادراه، اما - به طور کلی - بودن ورزش تا زمانی که آسفالت در وضعیت خوبی باشد نمی توان شکایت کرد.
Lo اگزوز ورزشی نسبت به حالت استاندارد رانندگی و عایق صدا تداخل ندارد کلیو قدیمی تر پمپ می شود ، در سطح متفاوتی است.
مثل همه نسخه ها کلیو، یکسان RS موناکو GP در سرعت های بالا از خش خش آیرودینامیکی رنج می برد.
Il موتوربا گشتاور قوی و گیربکس اتوماتیک ، وقتی می خواهید سبقت بگیرید همیشه آماده است.
زندگی در کشتی
داخلی کلیو RS موناکو GP آنها به طور خاص غیر عادی نیستند
برخی از جزئیات نشان می دهد که شما در اولین تخته هستید نسخه محدود، با شروع با آستانه آلومینیوم با شماره گذاری مترقی ، اما بدون اغراق ؛ مانند سایر نسخه ها ، برخی از عناصر تر و تمیز ضعیف هستند.
روکش صندلی ها، که به طور م evenثر حتی در پیست نگه داشته می شود ، اما برای افراد بزرگ حداکثر راحتی نیست و زیبا هستند. پارو آلومینیومی برای استفاده دستی از گیربکس ETC روی ستون فرمان ثابت شده است.
در میان چیزهای دیگر ، همچنین می توان دنده ها را با استفاده از اهرم تغییر داد ، آن را برای دنده بعدی به عقب و برای حرکت پایین به جلو (مانند اتومبیل های مسابقه) حرکت داد.
بر کلیو RS موناکو GP شما به خوبی سفر می کنید – ترجیحاً جفت – حتی روی صندلی عقب.
قیمت و هزینه ها
خرید نسخه محدود مزایای خاص خود را دارد - همچنین از نظر حفظ ارزش - اما در زمان خرید باید 1.200 یورو بیشتر از Clio RS "استاندارد" که از 23.500 یورو شروع می شود، هزینه کنید.
Il فهرست قیمت رنو کلیو RS موناکو GP است 24.950 евро با تجهیزات استاندارد شامل گیربکس EDC ، سیستم اطلاعات سرگرمی R-Link با ناوبری ماهواره ای (اختیاری با سیستم تله متری) و صندلی های چرمی گرم شونده.
برای قاب جام، رینگ های آلیاژی 18 اینچی و کالیپرهای ترمز قرمز محصور شده استبسته RS، باید 1.000 یورو دیگر اضافه کنید.
با توجه به مصرف سوخت ، به طور متوسط ، از 10 تا 12 کیلومتر در لیتر حرکت می کند ، در حالی که مالیات بر اموال سالانهبا قدرت 147 کیلووات خود حدود 440 یورو هزینه دارد.
امنیت
محدودیت های نگهداری جاده کلیو RS موناکو GP آنها بلند هستند ، اما با ESP غیرفعال (استاندارد) شما باید مهارت داشته باشید وقتی دست خود را فشار می دهید زیرا واکنش عقب بسیار خشن است.
این خودرو به طور استاندارد با 4 کیسه هوا عرضه می شود که با استانداردهای امروز چندان مطابقت ندارد.
