رانندگی آزمایشی رنو کپتور: آسمان نارنجی ، دریای نارنجی

رانندگی نسخه جدید یکی از پرفروش ترین مدل های برند فرانسوی

نسل اول رنو کپچور در کلاس محبوب مدلهای SUV کوچک موقعیت پرفروش را کسب کرده است. مدل جدید بر روی یک پلت فرم با تکنولوژی بالا ساخته شده است و ظاهر جذاب آن محکم تر شده است.

مقاله ای که با عبارت "این مدل بسیار بهتر از مدل قبلی خود است" شروع می شود شاید پیش پا افتاده ترین چیزی باشد که می توانید بخوانید. در مورد رنو کپتور اما این واقعیت با توجه به این واقعیت که نسل دوم مبتنی بر پلتفرم اتومبیل کوچک CMF-B است ، هنوز جمله بسیار مناسبی است.

دومی بسیار مدرن تر ، سبک تر و با دوام تر از پلت فرم B رنو-نیسان است ، که نه تنها Captur قبلی ، بلکه رنو Clio II ، III و IV را نیز در خود جای داده بود و هنوز توسط داچیا داستر تولید می شود.

با این حال، مدل قبلی که در سال 2013 معرفی شد، به خودی خود مبنای خوبی برای نسل جدید است، زیرا موفق شد به پرفروش‌ترین در اروپا تبدیل شود (در سال 2015 رتبه چهاردهم را در میان پرفروش‌ترین خودروهای قاره کهن کسب کرد) - نه تنها به این دلیل بازار SUV های کوچک و کراس اوورها به سرعت رشد کرد، اما همچنین به این دلیل که او توانست با استراتژی جدید سبک لارنس ون دن آکر، روحیه مشتریان را جلب کند.

کپچر زمانی به یک مدل جهانی تبدیل شد که نسخه‌های چینی و روسی (کاپتور)، برزیلی و هندی (تولید شده در کشورهای مربوطه) با این نام و به سبک مشابه ظاهر شدند - سه مورد آخر با فاصله بین دو محور کمی طولانی‌تر و گیربکس دوگانه، بر اساس B0. سکو.

اتصال فرانسوی

استایل نسل دوم تفاوت‌های کلی مدل قبلی خود را حفظ کرده است، اما اکنون نشانه‌های طراحی جدید رنو را با دقت، جزئیات و شکل‌های واضح‌تر تجسم می‌دهد.

Captur II اعتماد به نفس کافی دارد تا جذابیت مدل قبلی خود را از بین ببرد و یک مغرورتر را جایگزین آن کند. چراغهای جلو از الگوی کاملاً متمایز رنو یادآوری می کنند ، که یادآور یک حرکت سریع مسواک توسط یک هنرمند است که دارای چراغهای LED قابل تشخیص در روز است.

لمس مشابهی را می توان در شکل چراغ های عقب مشاهده کرد و همه اشکال دیگر از همان درجه پویایی پیروی می کنند. سقف در هر چهار رنگ مکمل رنگ آمیزی شده باشد ، عنصری متمایز و بسیار پویا است. Captur 90 ترکیب رنگ بدنه و چراغ های جلوی LED را به مشتریان خود ارائه می دهد.

سهم یک ماشین به این شکل بسیار زیاد است ، زیرا امروزه از هر پنج رنو فروخته شده یکی از آنها نام کپتور را دارد. این مدل کوچک با کروز کنترل تطبیقی ​​، کمک ترمز فعال ، هشدار خروج از خط و موارد دیگر یکی از جامع ترین دامنه های کمک راننده را ارائه می دهد.

فضای داخلی با عملکرد دقیق و مواد با کیفیت نیز عملکرد بسیار بالاتری دارد. مانند Clio ، Captur یک مجموعه ابزار دیجیتال 7 "تا 10,2" با گزینه های سفارشی سازی اضافی ارائه می دهد ، در حالی که صفحه مرکزی 9,3 "به عنوان بخشی از سیستم سرگرمی و آسان سرگرمی رنو به آن اضافه شده است.

طراحی داخلی به وضوح نشان می دهد که وسیله نقلیه به سمت جوانان با انتخاب استثنایی مواد و رنگها هدایت می شود. و ترکیب عناصر رنگ نارنجی معمولی و درج های پارچه ای نارنجی ، که حس حجم را ایجاد می کند ، واقعاً جذاب به نظر می رسد.

این گزینه شامل دیزل نیز می شود

یکی از مزایای بزرگ Captur کوچک ، انتخاب طیف گسترده ای از محرک ها است. فاکتورهای مدیریتی رنو شایسته تحسین این تصمیم هستند ، زیرا در زمان اتحاد و هزینه های تولید کمتر ، آنها به راحتی می توانستند تنها واحد بنزین سه سیلندر پایه و نسخه هیبریدی را در محدوده قرار دهند.

به هر حال کپچر اساساً یک خودروی شهری است و موتور مورد بحث 100 اسب بخار است. و 160 نیوتن متر گشتاور برای حرکت کافی است. این موتور تزریقی منیفولد ورودی با بلوک نیسان جوک متفاوت است و بر اساس موتور 0,9 لیتری قبلی ساخته شده است.

این محدوده همچنین شامل یک موتور 1,3 لیتری چهار سیلندر توربو بنزینی با تزریق مستقیم با دو خروجی 130 اسب بخار است. (240 نیوتن متر) و 155 اسب بخار (270 نیوتن متر). و در کلاسی که اکنون می توانید بدون موتور دیزل کار کنید، دو نسخه از 1.5 آبی dCi در دسترس مشتریان است - با ظرفیت 95 اسب بخار. (240 نیوتن متر) و 115 اسب بخار (260 نیوتن متر) که هر کدام دارای سیستم SCR هستند.

موتور پایه مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی است. برای نسخه بنزینی 130 اسب بخار و یک موتور دیزلی 115 اسب بخار. علاوه بر جعبه دنده شش سرعته دستی ، جعبه دنده هفت سرعته دو کلاچه نیز موجود است و برای قدرتمندترین واحد استاندارد است.

تفسیر ترکیبی

برای طرفداران تحرک الکتریکی ، یک نسخه پلاگین هیبریدی با باتری 9,8 کیلووات ساعت ، موتور اصلی کشش و یک موتور کوچک نیز وجود دارد که فقط برای راه اندازی موتور اصلی احتراق داخلی استفاده می شود.

در حالی که اطلاعات بسیار کمی در مورد این سیستم وجود دارد ، اما با نگاهی دقیق به اطلاعات کمیاب ، معماری غیر متعارفی که مهندسان رنو برای آن بیش از 150 اختراع ثبت شده دارند ، آشکار می شود. موتور کششی در سمت موتور قرار ندارد ، اما در خارج از جعبه دنده قرار دارد و دومی اتوماتیک نیست ، اما شبیه جعبه دنده دستی است.

کلاچ وجود ندارد و ماشین همیشه در حالت برقی روشن می شود. به دلیل این راه حل ، یک موتور راه اندازی نیز مورد نیاز است ، اما هنگامی که برق در حال کار است ، گشتاور موتور الکتریکی از طریق انتقال عبور نمی کند. موتور احتراق داخلی تنفس طبیعی دارد (احتمالاً قادر به کار با چرخه اتکینسون است ، اما همچنین می تواند هزینه ها را کاهش دهد).

این امر انتقال را از نظر گشتاور آسان می کند. نوع هیبریدی آن که E-TECH Plug-in نام دارد ، در حالت الكتریكی خالص می تواند تا 45 كیلومتر را طی كند و موتورهای الكتریكی آن از سیستم هیبریدی كلیو قدرتمندترند. نسخه گاز مایع به زودی انتظار می رود.

دومی باید کمی صبر کند. در این تست تقریباً در شرایط رانندگی مشابه ، از جمله شهر ، حومه شهر و بزرگراه ، نسخه دیزلی 115 اسب بخار است در حدود 2,5 لیتر در 100 کیلومتر سوخت کمتری نسبت به بنزین 130 اسب بخار مصرف کرد (5,0 در مقابل 7,5 لیتر در 100 کیلومتر).

در هر دو حالت ، شیب بدنه در حد قابل قبولی است و به طور کلی خودرو رفتاری متعادل بین راحتی و دینامیک دارد. اگر به طور عمده در شهر رانندگی می کنید ، می توانید به یک موتور بنزینی لیتری ارزان تر نیز ارتقا پیدا کنید.

برای سفرهای طولانی تر ، نسخه های دیزلی مناسب ترین هستند و با قیمت های بسیار مناسبی ارائه می شوند. سیستم سرگرمی و سرگرمی پیشرفته امکان کنترل نوک انگشت را فراهم می کند ، پیمایش نقشه TomTom بصری است و صفحه نمایش با صفحه بالاتر دید بهتری را ارائه می دهد.

نتیجه

سبک جدید با اشکال پویاتر ، یک پلت فرم جدید و مدرن تر ، طیف گسترده ای از مکانیزم های محرک و یک پالت رنگ غنی پایه ای برای موفقیت مداوم مدل هستند.