درایو تست Lexus NX
سه روز. به همین مدت بود که لکسوس NX را در حیاط بعدی پارک کردم تا همسرم ناگهان ببیند که با کدام اتومبیل به خانه می رفتم. به محض اینکه اولین عکس از کوچکترین کراس اوور در شبکه ظاهر شد ، فعالیت غیرمعمول آن شروع شد. به طور کلی ، همسر بی تفاوت نسبت به اتومبیل ، شروع به پرسیدن درباره این محصول جدید با اعتیاد شیدایی کرد: چه نوع موتورهایی ، با چه سرعتی شتاب می گیرند و چقدر هزینه دارند. من حتی به جادار بودن صندوق عقب پی بردم.
به طور کلی، اگر او NX را به صورت زنده دید، و حتی، به عنوان مثال، متوجه یک آینه آرایش قابل جابجایی که در تونل مرکزی پنهان شده بود، من گم شدم. شما می دانید که چگونه همسران می توانند متقاعد کنند. نگاهی غمگین کرد، لب هایش را به هم زد، آهی کشید، گفت که می فهمد ما نمی توانیم این را بپردازیم، و بس: تو برای گرفتن وام، معامله با شیطان، در موارد شدید، وام مسکن ارز خارجی دویدی.
با این حال ، در روز چهارم ، برنامه من سقوط کرد. همسرم دقیقاً از طریق حیاط به خانه بازگشت که من با استفاده از سیستم دید همه جانبه ، کراس اوور را بین دو ماشین فشرده کردم. او از اتومبیل خود پیاده شد ، نگاهی یخی به من انداخت ، اطراف NX را قدم زد ، داخل شد ، ساکت بود و به خانه رفت ، اما پس از آن هرگز فرصتی را از دست نداد تا با من به جایی برود. با قدردانی در صفحه لمسی ، با اشاره به بارزترین بودن کنترل آن ، در مقایسه با Yandex ناوبری را برای ابتکار بررسی کرد. ناویگاتور ، وقتی کراس اوور شروع به لرزیدن در مفاصل می کرد ، به این احساس گوش می داد ، وقتی که بنزین را فشار دادم ، نسبت به فیات 500 خود ، مصرف سوخت متوسط تر است. حتی گرافیک قدیمی نمایشگر نیز باعث رد شدن وی نشده است.
سه روز بعد، فهرست استدلال‌های NX مانند Gargantua چاق شد: یک CVT جالب ("نه مانند یک ربات در فیات 500")، صندلی‌های جذاب، یک ساعت شیک، همان آینه آرایشی و هزاران ویژگی کوچک دیگر. شاید فقط نصب هیبریدی بدون توجه باقی بماند - همه این بازیابی ها و باتری ها. من مطمئن بودم که نمی توان همسرم را منصرف کرد و من واقعاً کراس اوور را دوست داشتم. اما شما نمی توانید قلب یک زن را فریب دهید - به نظر می رسد چیزی برای وضعیت یک رویا در یک SUV گم شده است. وقتی ماشین را به همکارانم دادم، عصر همسرم با یک سوال از من استقبال کرد: "گوش کن، اما RX جدید بسیار بسیار زیبا است، درست است؟"
تکنیک
لکسوس NX بر روی پلت فرم تویوتا RAV4 ساخته شده است اما ابعاد متفاوتی دارد. اگر عرض (1 میلی متر) و فاصله بین دو محور (845 میلی متر) برای مدل ها یکسان باشد ، طول کراس اوور ممتاز 2 میلی متر (660 میلی متر) بلندتر و ارتفاع 60 میلی متر (4 میلی متر) کمتر است.
با این حال ، در روز چهارم ، برنامه من سقوط کرد. همسرم دقیقاً از طریق حیاط به خانه بازگشت که من با استفاده از سیستم دید همه جانبه ، کراس اوور را بین دو ماشین فشرده کردم. او از اتومبیل خود پیاده شد ، نگاهی یخی به من انداخت ، اطراف NX را قدم زد ، داخل شد ، ساکت بود و به خانه رفت ، اما پس از آن هرگز فرصتی را از دست نداد تا با من به جایی برود. با قدردانی در صفحه لمسی ، با اشاره به بارزترین بودن کنترل آن ، در مقایسه با Yandex ناوبری را برای ابتکار بررسی کرد. ناویگاتور ، وقتی کراس اوور شروع به لرزیدن در مفاصل می کرد ، به این احساس گوش می داد ، وقتی که بنزین را فشار دادم ، نسبت به فیات 500 خود ، مصرف سوخت متوسط تر است. حتی گرافیک قدیمی نمایشگر نیز باعث رد شدن وی نشده است.
سه روز بعد، فهرست استدلال‌های NX مانند Gargantua چاق شد: یک CVT جالب ("نه مانند یک ربات در فیات 500")، صندلی‌های جذاب، یک ساعت شیک، همان آینه آرایشی و هزاران ویژگی کوچک دیگر. شاید فقط نصب هیبریدی بدون توجه باقی بماند - همه این بازیابی ها و باتری ها. من مطمئن بودم که نمی توان همسرم را منصرف کرد و من واقعاً کراس اوور را دوست داشتم. اما شما نمی توانید قلب یک زن را فریب دهید - به نظر می رسد چیزی برای وضعیت یک رویا در یک SUV گم شده است. وقتی ماشین را به همکارانم دادم، عصر همسرم با یک سوال از من استقبال کرد: "گوش کن، اما RX جدید بسیار بسیار زیبا است، درست است؟"
NX دارای سیستم چهار چرخ متحرک ، طرح تعلیق و برخی از صفحات کف همان پسر عموی خود است ، اما بدنه آن سبک و سفت است. در ساختار فولادی از آلومینیوم بیشتری استفاده می شود ، به عنوان مثال از هود ساخته شده و از فولادهای با مقاومت بالا استفاده می شود. NX در جلو از پایه های مک فرسون و در عقب دارای طراحی چند لینک است. اما برخلاف RAV4 ، لکسوس میراگرهای تطبیقی ، سیستم تعلیق و فرمان متفاوت دریافت کرد.
ما نسخه ای را با نصب ترکیبی آزمایش کردیم. کل خروجی سیستم 197 اسب بخار قدرت است. این موتور از یک موتور تنفس طبیعی 2,5 لیتری ، یک ژنراتور ، یک موتور الکتریکی و یک باتری تشکیل شده است. سیستم چهار چرخ متحرک در NX 300h Lexus E-Four نام دارد و از یک موتور الکتریکی اضافی استفاده می کند که هنگام لغزش چرخ های جلو ، محور عقب را حرکت می دهد. برای اولین بار ، لکسوس از یک دیفرانسیل جلو بارگیری شده در سیستم AWD استفاده کرده است. در دیفرانسیل از فنر مسطح بین چرخ دنده جانبی و واشر استفاده شده است که پیش بارگذاری را فراهم می کند که توزیع گشتاور بین چرخ های جلو را محدود می کند.
علاوه بر این نسخه ، یک کراس اوور با پیشرانه تنفس طبیعی 2,0 لیتری با قدرت 150 اسب بخار و گشتاور 193 نیوتن متر در بازار روسیه به فروش می رسد. این موتور مجهز به سیستم Valvematic است که لیفت سوپاپ های ورودی و دامنه عملکرد سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ را تنظیم می کند. Valvematic در بارهای پایین تا متوسط موتور کارآمد است: تلفات پمپاژ را کاهش می دهد و بازده سوخت را بهبود می بخشد.
گزینه دیگر NX با واحد 2,0 لیتری سوپرشارژ است. این موتور 238 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 350 نیوتن متر گشتاور. این موتور از فناوری زمان بندی سوپاپ توسعه یافته (Dual VVT-iW) استفاده می کند. این سیستم گشتاور را در کل محدوده دور موتور بهینه می کند و به موتور اجازه می دهد با استفاده از چرخه اتو راه اندازی شود و سپس در حین کار به چرخه اتکینسون اقتصادی تر تبدیل شود.
چنین الگویی در زندگی وجود دارد: وقتی چیزی را بدون سازش ادعا می کنید ، چیزی که باعث می شود نظر خود را تغییر دهید یا حداقل شک کنید ، همیشه اتفاق می افتد. بعد از رانندگی با لکسوس NX اتفاق مشابهی برای من افتاد. من به کراس اوورهای جمع و جور تسلیم می شوم - من نمی دانم چرا بالاتر می نشینم و فضای بیشتری را در پارکینگ اشغال می کنم ، اگر این همیشه تأثیر مثبتی در هندلینگ ، ایمنی ندارد و حتی راحتی ایجاد نمی کند. اما NX هیبریدی در تحریریه ما ظاهر شد و افکار من را گیج کرد.
در پروفیل، oxymoron عمدی طراحی به ویژه قابل توجه است - خطوط صاف بدنه با مهر و موم های شیک روی درها و گوشه های تیز جزئیات ترکیب شده است. و به طور کامل - راه حل های طراحی فراوان: مشبک رادیاتور ذوزنقه ای مشخصه لکسوس با قطعات فولادی به شکل بومرنگ، چشم گربه ای چراغ های جلو LED، فلش های نازک چراغ های روشنایی در روز، فرورفتگی های عظیم بالای چراغ های مه شکن. یا معجزه یا هیولا. من فکر می کنم این چیزی است که کاریزما از نظر یک زن به نظر می رسد.
به نظر من لکسوس NX از آن دسته خودروهایی است که همسران می خرند، اما شوهران نیز آنها را می رانند. حداکثر توان کل نیروگاه NX 300h 197 اسب بخار است و این برای ایجاد هیجان سالم در جاده کافی است. با وجود این واقعیت که NX 300h از نظر دینامیک نسبت به نسخه بنزینی پایین تر است، به نظر من مناسب تر و نرم تر به نظر می رسید. اما مزیت اصلی یک هیبرید، البته، توانایی صرفه جویی در حداقل مقدار، اما صرفه جویی در سوخت، و در عین حال، به علاوه قطعی در ریتم زندگی مسکو است.
و با این حال یک چیز وجود دارد که لکسوس آن را دوست ندارم - این راهی برای کنترل سیستم رسانه ای است. صفحه لمسی Remote Touch که جایگزین جوی استیک سنتی Lexus شده است، شما را عصبی می کند - به سختی می توانید نشانک مورد نظر را در اولین بار باز کنید. اما خود صفحه نمایش بسیار مناسب است، به خصوص اگر نیاز به استفاده از ناوبری وجود داشته باشد.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
قیمت ها و مشخصات
مقرون به صرفه ترین نسخه NX 200 (150 اسب بخار) با پیشرانه جلو در پیکربندی استاندارد 28 دلار هزینه دارد. لیست تجهیزات چنین کراس اووری شامل هفت کیسه هوا ، سیستم های کمکی هنگام راه اندازی در سربالایی ، کنترل فشار تایر ، ترمز اضطراری است کمکی ، چرخ های 194 اینچی ، فضای داخلی پارچه ای ، چراغ های جلو و عقب LED ، سیستم استارت / توقف ، درایو های برقی برای همه پنجره ها و آینه ها ، آینه های جانبی گرم شده ، جلو پنجره و صندلی های جلو ، کنترل آب و هوا دو منطقه ای و سیستم صوتی با هشت بلندگو. بسته Comfort که 17 دلار هزینه خواهد داشت ، روکش های چرمی ، واشر چراغ های جلو ، چراغ مه شکن LED ، سنسور باران ، کروز کنترل ، سنسورهای پارک عقب را به لیست قبلی اضافه می کند. سرانجام ، گزینه Progress 29،850،2 دلار. مجهز به چرخ های 290 اینچی ، ورودی بدون کلید ، فرمان گرم شونده و دوربین دید عقب.
به نظر من لکسوس NX از آن دسته خودروهایی است که همسران می خرند، اما شوهران نیز آنها را می رانند. حداکثر توان کل نیروگاه NX 300h 197 اسب بخار است و این برای ایجاد هیجان سالم در جاده کافی است. با وجود این واقعیت که NX 300h از نظر دینامیک نسبت به نسخه بنزینی پایین تر است، به نظر من مناسب تر و نرم تر به نظر می رسید. اما مزیت اصلی یک هیبرید، البته، توانایی صرفه جویی در حداقل مقدار، اما صرفه جویی در سوخت، و در عین حال، به علاوه قطعی در ریتم زندگی مسکو است.
و با این حال یک چیز وجود دارد که لکسوس آن را دوست ندارم - این راهی برای کنترل سیستم رسانه ای است. صفحه لمسی Remote Touch که جایگزین جوی استیک سنتی Lexus شده است، شما را عصبی می کند - به سختی می توانید نشانک مورد نظر را در اولین بار باز کنید. اما خود صفحه نمایش بسیار مناسب است، به خصوص اگر نیاز به استفاده از ناوبری وجود داشته باشد.
NX 300h در پیکربندی که آزمایش کردیم 39 دلار قیمت خواهد داشت. ظاهر تازه، شیک، دینامیک خوب و نصب هیبریدی - به نظر می رسد که این برای انتخاب Lexus NX کافی نیست. اما اگر انتخاب برای یک زن باشد، پس یک "دوست دارم" کافی خواهد بود.
هزینه نسخه چهار چرخ متحرک با موتور 2,0 لیتری بسته به پیکربندی از 31،799 دلار تا 34،869 $ متغیر است. کراس اوور با واحد قدرت توربوشارژ با ظرفیت 238 اسب بخار. ارزان تر از 35،243 دلار خریداری نکنید گرانترین گزینه 41،344 دلار و اتومبیل در کیت بدنه F Sport - 38،274 دلار
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
خودرویی با طراحی مانند لکسوس NX حداقل باید روی یک رآکتور هسته ای پرواز کند و کار کند. اما او روی چهار چرخ حرکت می کند و زیر کاپوت موتورهای بنزینی دارد. از موارد غیرمعمول - فقط یک توربوشارژر که هنوز در اتومبیل های لکسوس بسیار نادر است و یک نسخه هیبریدی از NX 300h.
پس از گازوئیل و یک سری افشاگری های بعدی ، وسایل نقلیه دیزلی تنها یک قدم با غیرقانونی بودن قانون فاصله داشتند. دوستان گیاهان سبز و دوستداران صرفه جویی در مصرف سوخت از اروپا باید یک شبه به هیبریدها روی بیاورند. این موج آخرین به روسیه خواهد آمد. ما مدت زیادی است که ترکیبی داریم تا یک برنامه اختیاری باشیم. در خرید چنین اتومبیلی ، ما هیچ چیزی با کلمه eco ، هیچ یارانه یا امتیاز شروع نمی کنیم. تنها انگیزه ورود به دنیای آینده است. جایی که وسایل نقلیه با شکل غیرمعمول با زمزمه ای که به سختی قابل شنیدن است حرکت می کنند. بنابراین NX 300h همچنین قادر است با موتور خفه شده و فقط با کشش برقی مسافت کمی را طی کند.
به طور کلی، لکسوس NX عجله ای برای آینده ندارد، اما به شما می آموزد که با خلق و خوی نیروگاه بنزینی-الکتریک خود یک سواری نرم و بدون عجله داشته باشید - طبق قوانین خود زندگی می کند. یک پدال گاز با فشار شدید فوراً پاسخی پیدا نمی کند ، روی پدال سمت چپ فشار می دهید - احساسات مبهم ایجاد می شود ، زیرا همراه با ترمزها ، موتورهای الکتریکی در کاهش سرعت نقش دارند و انرژی را به باتری ها باز می گرداند.
آینده لازم نیست که آشنا باشد و همیشه انتظارات ما را برآورده نمی کند. به عنوان مثال ، در این سیستم کنترل لمسی سیستم چندرسانه ای را به نفع صفحه لمسی کنار گذاشتند و هنوز هم برای ساعت آنالوگ و دکمه های بزرگ نوستالژی دارند. و سیستم مشاهده همه جانبه با یک آینه قابل جابجایی اضافی تکمیل می شود. می توانید آن را از پنجره بیرون بکشید و پارک کنید.
به نظر می رسد NX300h از تناقض بافته شده است. برای یک کراس اوور ، بسیار سخت است ، برای اتومبیل با ادعای ویژگی های رانندگی - بسیار سنگین. در داخل ، علی رغم فراوانی گوشه های تیز ، دنج است و با فاصله محوری نسبتاً کوچک و سقف شیب دار ، در ردیف عقب کاملا جادار است. NX از آینده مانند یک بیگانه به نظر می رسد - قابل توجه ترین ، غیرمعمول ترین و به یاد ماندنی ترین خودرو در این بخش است.
داستان
لکسوس NX در نمایشگاه اتومبیل 2014 پکن رونمایی شد. تولید این خودرو از آگوست 2014 آغاز شد و فروش خودرو نیز از پاییز همان سال آغاز شد. کوچکترین کراس اوور خط تولید لکسوس به اولین خودروی تاریخ این برند تبدیل شد که به موتور توربوشارژ مجهز شد. نسخه با این موتور سریع ترین است - 7,1 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت و خوش خیم ترین - 8,8 لیتر در هر 100 کیلومتر در حالت مخلوط.
مدل جدید از همان ابتدای فروش نتایج بسیار خوبی را نشان داد: مشخص شد که طیف گسترده ای برای RX بسیار مورد تقاضا است. در اواخر سال 2015 ، کراس اوور کوچک لکسوس به محبوب ترین مدل این برند در جهان و روسیه تبدیل شد. در کشور ما 10 نسخه NX فروخته شد (بیش از نیمی از کل فروش).
به NX پارک شده نگاه کردم تا اینکه به گوشه خانه رسیدم. رنگ آبی روشن، که به دلایلی در پیکربندی به روش خاصی نامگذاری نشده است، به لکسوس در حال حاضر بسیار کاریزماتیک درخشندگی می بخشد. "خب چقدر گرفتی؟" - سوال یکی از همکاران در مورد مصرف متوسط یک هیبرید مرا دچار گیجی کرد. چه لیتری آنجاست، وقتی تمام روز کاری جز چرخش نکردم.
مصرف سوخت واقعاً چشمگیر است: در شهر ، یک کراس اوور تقریباً دو تنی به لطف اتصال مداوم کشش الکتریکی ، فقط 8-9 لیتر می سوزاند. جالب اینجاست که عبور از این نتیجه در بزرگراه بسیار دشوار است - موتور احتراق داخلی به طور مداوم در سرعت های بالا کار می کند. اما برای 300 کیلو سیم و باتری موجود در صندوق عقب ، باید با هندلینگ بحث برانگیز و ترمزهای کاملاً غیر اطلاعاتی هزینه کنید. مانند اکثر هیبریدها ، NX در هنگام ترمز مجهز به سیستم بازیابی انرژی است ، بنابراین پدال عادت می کند.
اما به نظر من فضای داخلی NX ما را ناامید می کند. ظاهری روشن ، دوازده راه حل غیراستاندارد ، رنگی خیره کننده اما در داخل ... تعداد زیادی دکمه پلاستیکی ، به سبک قدیمی و رنگ های تیره. اما همه اینها بسیار کارآمد جمع می شوند و کوچکترین سوالی در مورد دوام ایجاد نمی کنند. قطعاً صداهای اضافی داخل NX چه بعد از 100 و چه حتی بعد از 200 هزار کیلومتر وجود نخواهد داشت.
NX یک شهرنشین معمولی است که می داند چگونه همه کارها را انجام دهد و می داند چگونه از یک شرایط دشوار خارج شود. او از ورز دادن فرنی برف در حیاط ، بالا رفتن از حاشیه یخی ، حمل و نقل تمام خریدها از IKEA و تقریباً بی صدا به یک کلوپ شبانه بیزار نیست. و همه اینها با اشتهای بسیار ناچیز.
