جوشکاری چه چیزهایی است ، اصلی ترین موافقان و مخالفان
مقدار
تنظیم اتومبیل به دارندگان خودرو اجازه می دهد تا از استانداردهای تعیین شده توسط تولیدکنندگان خارج شوند. دوستداران تغییرات خارجی و فنی وسایل نقلیه با خودروهای خود چه می کنند؟
یکی از انواع تنظیم خودکار ، نصب جوشکاری است. ما دلیل نیاز آن را خواهیم فهمید و همچنین اینکه آیا امکان انجام چنین ارتقا اتومبیل شخصی به خودی خود وجود دارد.
باز شدن دیسک های چرخ چیست
در واقع ، جوشکاری دیسک ها یک مهر زنی استاندارد است که با جوشکاری یک نوار از مواد یکسان گسترش می یابد. همچنین گزینه هایی وجود دارد که دیسک از دو نوع جوش داده می شود ، اما در کنار آن شل است و توسط یک درز جوش قوی متصل می شود.
در مورد قطر ، اغلب در تنظیم این نوع چرخ های استاندارد برای یک ماشین خاص استفاده می شود. در طراحی کلاسیک ، یک لبه ، به عنوان مثال ، با شعاع 13 اینچ ، عرض 6,5j دارد. با این حال ، uncoiling اجازه می دهد تا دیسک به بیش از 9j افزایش یابد.
چرا ما به جوشکاری نیاز داریم؟
نصب دیسک هایی از این نوع ، طراحی م moreثرتری به خودرو می بخشد (اگرچه این مورد برای آماتور نیست - بعضی از افراد دوست دارند بیشتر از تیتان استفاده کنند). اصولاً اتومبیل های نخبه یا اسپرت به چرخ های عریض مجهز هستند. علاوه بر این واقعیت که خودروی ارزان قیمت طراحی اصلی به دست می آورد ، این نوع تنظیم هدف عملی دارد. چرخ گسترده تر این امکان را فراهم می کند تا علاوه بر جلب توجه عابران برای حمل و نقل ، ویژگی های رانندگی و ثبات آن در پیچ ها را نیز افزایش دهد. اگر ماشین لاستیک های پهن نصب کند ، این باعث بهبود کشش می شود.
برخی فقط به دلایل زیبایی شناختی به سراغ چنین کاری می روند. با این حال ، در بیشتر موارد این کار برای بهبود هندلینگ خودرو پس از تنظیم فنی انجام می شود. مهرهای استاندارد همیشه با موتوری که ارتقا یافته ترکیب می شود ، مثر نیستند.
در اینجا ویژگی هایی وجود دارد که رانندگان با نصب جوشکارهای چرخ سعی در بهبود آنها دارند:
- قابلیت کنترل را ، هم در ابتدا و هم در خم ها افزایش دهید.
- با سنگین تر کردن ماشین (فشار ماشین در جاده بیشتر می شود) ثبات خودرو را بهبود ببخشید.
- نقطه تماس را با آسفالت افزایش دهید. به همین دلیل ، راننده می تواند از تمام پتانسیل موتور احتراق داخلی اجباری استفاده کند.
بعضی از رانندگان از لاستیک های استاندارد به جای لاستیک های پهن مناسب برای جوشکاری استفاده می کنند ، اما این امر باعث کاهش چشمگیر منابع آن می شود.
وقتی جوشکاری ظاهر شد
شایان ذکر است که چنین مدرنیزاسیون در دنیای تنظیم خودکار چیز جدیدی نیست. تکنیکی مشابه در دهه 1950 استفاده شد. اتومبیل های آمریکایی مانند ماشین های ماسل در آن زمان قدرت باورنکردنی داشتند. اصولاً این مدل ها دارای چرخ متحرک بودند ، بنابراین دیسک های غیراستاندارد با تایرهای بازتر بر روی محور عقب نصب می شدند.
این برای راننده ضروری بود تا بتواند "گله اسب" غیرقابل کنترل را در زیر کاپوت کنترل کند. لاستیک های عریض تر ، در ابتدا پایداری خودروی اسپرت را بهبود بخشیدند و چرخش چرخ های محرک را کاهش دادند.
مد در اواسط دهه 70 با توسعه ورزش های موتوری به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی مهاجرت کرد.
انواع دیسک های خنک کننده با دست خود
امروزه ، در برخی از مغازه های تنظیم ، انواع مختلفی از اتصال را می توانید پیدا کنید. اما برای اکثر دارندگان اتومبیل های عادی ، به دلیل هزینه زیاد در دسترس نیستند. بیشتر آنها توسط شرکت کنندگان در مسابقات مختلف ، به عنوان مثال رانش ، خریداری می شوند.
برای علاقه مندان به خودرو با درآمد متوسط ، اما به شدت مایل به تغییر ویژگی های اسب آهنی خود ، دو روش اثبات شده برای ایجاد لغزش در خانه وجود دارد:
- راه اول گران است. برای انجام این کار ، شما باید 2 مجموعه دیسک یکسان خریداری کنید. هر دیسک با توجه به عرض نهایی چرخ بریده می شود. دو قطعه بزرگ با هم جوش داده شده اند.
- روش دوم بودجه بیشتری دارد اما زمان بیشتری می برد. در این حالت ، مالک خودرو محدودیتی در عرض که می تواند در آن متوقف شود ندارد. تنها چیزی که باید به آن توجه کند این است که آیا می تواند بر روی چنین چرخ هایی سوار شود یا خیر. علاوه بر بزرگ شدن احتمالی قوس چرخ ، ممکن است مجبور باشد مکانیسم محوری را تغییر دهد تا ماشین بچرخد.
روشهای ساخت
در اینجا چگونگی پیوند اتومبیل خود آورده شده است. در کل ، گزینه های مختلفی برای تغییر عرض و فاصله چرخ وجود دارد. بعدی - مختصراً در مورد چگونگی انجام کار در هر مورد.
- دو دیسک یکسان از طول بریده می شوند. یکی از لبه های جلو و دیگری از عقب بریده شده است. لازم به ذکر است که در بعضی موارد (بستگی به ویژگی های دیسک های خاص دارد) دیسک های به روز شده از این طریق به راحتی دور ریخته می شوند. دلیل آن عدم توانایی در پوشیدن لاستیک است.
- این روش قبلاً ارزان تر ذکر شده است ، اما باید اعتراف کنیم که یکی از پر زحمت ترین روش ها است. ابتدا باید یک صفحه مناسب پیدا کنید. مشکل این است که باید فلز ضخیمی باشد. خم کردن آن به صورت دستی در لبه غیرممکن است ، بنابراین باید آن را بچرخانید. ثانیا ، ساختن یک مفصل کامل بدون مهارت های لازم تقریباً غیرممکن است.
- یک روش محبوب سوم نیز وجود دارد - ساخت اصطلاحاً تغییر شکل دهنده. در این حالت ، قسمت توپی دیسک از قسمت داخلی دیسک بریده شده و جوش داده می شود به طوری که از طرف دیگر روی توپی نصب می شود. قبل از انجام چنین روشی ، لطفا توجه داشته باشید که عرض را تغییر نمی دهد ، بلکه فقط ساقه را تغییر می دهد.
عکس گزینه های مختلفی برای درج نشان می دهد:
در حین اجرای کار ، باید مراقبت شود تا حداکثر دقت هندسه حفظ شود ، اگرچه در همه موارد ، به طور ایده آل ، نمی توان به این مهم دست یافت. بنابراین ، برخی از افراد دیسک ها را با چرخ می کنند ، که باعث می شود سطح انتهایی قطعه ناهموار شود. قسمتهای متصل شده با لبه های منحنی در انتها با رانش جانبی منجر می شوند که چرخ به پهلو می چرخد. حدس زدن اینکه اگر یک چرخ به سمت راست و دیگری به سمت چپ برود ، تأثیر آن بر لاستیک چقدر دشوار نیست.
برای به حداقل رساندن عدم دقت در هنگام برش دیسک ها ، از دستگاه تراش استفاده می شود.
همانطور که برای فرسودگی شعاعی ، نمی توان آن را در خانه از بین برد ، زیرا تولید کنندگان از تجهیزات با دقت بالا برای هم ترازی استفاده می کنند.
یک تفاوت ظریف که در نهایت نقشی اساسی در کیفیت محصول بازی خواهد کرد. فلز را بیش از حد گرم نکنید. در این حالت ، خصوصیات آن از بین می رود و ممکن است دیسک تحت بار ترکید. به همین دلیل ، قطعه های کار باید با استفاده از دستگاه نیمه اتوماتیک به هم متصل شوند. در مقابل آنالوگ الکترود ، پس از این جوشکاری حداقل مقدار سرباره در درز تشکیل می شود. اگرچه یک جوشکار حرفه ای می داند که چگونه کار را به درستی انجام دهد.
برای ماندگاری طولانی مدت محصول نهایی ، آن را رنگ آمیزی می کنند. همچنین به شما امکان می دهد اصالت را به چرخ های اتومبیل خود بیفزایید.
چه دیسک هایی ساخته شده اند؟
دیسک های جعلی برای ایجاد اتصال ایده آل هستند. پردازش آنها راحت تر است - حل کردن آن آسان است ، حتی با یک آسیاب ، و همچنین اتصال با استفاده از جوش معمولی. در مورد آنالوگ های ریخته گری یا جعلی ، این کار امکان پذیر نیست.
ارزش توجه به این واقعیت است که چرخ های ریخته گری یا جعلی با عرض غیر استاندارد در طبیعت وجود دارد. با این حال ، آنها بیشتر به سفارش ساخته می شوند. هزینه چنین اصلاحاتی بسیار زیاد است.
در مورد عرض دیسک
مهر زنی استاندارد (دیسک فولادی) عرض 6.5J دارد. این بدان معناست که 6.5 اینچ بین جلو و عقب دیسک وجود دارد. حرف J نشان دهنده شکل نیمرخ کناری حاشیه است. این نوع پروفایل رایج ترین است و به طور پیش فرض در مدل های اصلی استفاده می شود. پروفایل های دیگر K ، L ، JK یا JJ هستند.
عرض رینگ 6.5 اینچی با مشخصات J نوع رینگ پیش فرض است. بنابراین ، اگر در علامت گذاری چرخ فقط از عدد 6.5 استفاده شود ، مشخصات پیش فرض J خواهد بود. فقط لاستیک های استاندارد بر روی چنین رینگ ها نصب شده است.
اگر تمایل به نصب یک تایر پهن تر (به عنوان مثال ، تا 10J) دارید ، پس برای قطر استاندارد باید خرید یا جوشکاری انجام دهید. دلیل آن این است که پیش از این چنین دیسک هایی برای خودروهای غیرنظامی وجود ندارد.
جوشکاری را می توان در هر عرض انجام داد. نکته اصلی این است که پول کافی برای یک لاستیک مناسب وجود دارد. به هر حال ، اگر ما در مورد لاستیک صحبت می کنیم ، آن را نه چندان تولید کننده می سازد ، و جدید هزینه زیادی دارد. به علاوه هزینه حمل و نقل لاستیک از ایالات متحده یا اروپا. متناوبا ، می توانید به دنبال گزینه های استفاده شده باشید ، اما مانند این است که یک خوک را به صورت خرطومی بخرید.
چگونه خودتان این کار را انجام دهید؟
خودپوشش را می توان به سه روش انجام داد:
- اگر دو دیسک را به هم وصل کنید. برای انجام این کار ، آنها باید به درستی بریده شوند تا در نهایت یک دیسک ، اما گسترده تر داشته باشید. ساده ترین راه این است که دو دیسک را طوری حل کنید که وقتی وصل می شوند وسط پهن تر شود. دو نیمه را به هم جوش داده و سپس درز را سنباده می زنند.
- با درج فلزی. در این مورد ، دیسکی که باید مدرن شود نیز بریده می شود و یک نوار از فلز مناسب بین دو نیمه جوش داده می شود.
- عملاً هیچ کس از روش سوم استفاده نمی کند. به عنوان مثال ، دیسک نیز بریده می شود ، یک نوار فولادی به آن جوش داده می شود ، همچنین توپی یا قسمت بیرونی دیسک اهدا کننده.
قبل از تصمیم گیری برای ایجاد پیوندهای شخصی ، باید به خاطر داشته باشید که این روش نه تنها از نظر خرید دیسک های اهدا کننده پر زحمت و پرهزینه است ، بلکه مهارت های خاصی را نیز می طلبد. به عنوان مثال ، مهم است که نسبت ها را حفظ کنیم تا همه دیسک ها نه تنها در ابعاد خارجی ، بلکه در ابعاد درج ها نیز یکسان باشند.
همچنین دیسک های برش خورده باید به درستی جوش داده شوند. درز باید به درستی پردازش شود. دیسک تمام شده باید با کیفیت بالا رنگ آمیزی شود. سخت ترین کار دستیابی به حداکثر حذف ضربات دیسک به دلیل نقض مرکز آن است.
جوانب مثبت و منفی باز کردن
ما قبلاً در مورد دلایل ایجاد جوشکاری کمی ذکر کردیم. آنها همچنین از مزایای چنین مدرنیزاسیون هستند:
- ظاهر شیک ماشین - ماشین به نظر می رسد پایین تر ، اما فاصله زمین (چه چیزی است - ببینید مقاله جداگانه) همزمان تغییر نمی کند ؛
- افزایش وصله تماس با جاده ، که باعث افزایش پایداری خودرو و هندلینگ آن در پیچ های با سرعت بالا می شود.
- هزینه چنین تنظیماتی بسیار کمتر از هزینه انجام شده در استودیو با نصب چرخ های غیر استاندارد تولید شده در کارخانه است.
علی رغم این واقعیت که چنین تنظیماتی را می توان با دست انجام داد ، اشکالاتی نیز دارد. و بسیاری از آنها بیش از مزایا است. در اینجا برخی از مضرات باز کردن موارد زیر وجود دارد:
- یافتن لاستیک هایی با ابعاد غیراستاندارد برای چنین رینگ هایی تقریباً غیرممکن است. حداقل در قلمرو فضای پس از شوروی. تنها راه نجات خرید گزینه های مناسب در خارج از کشور است. اما در این حالت نمی توان 100 درصد مطمئن بود که محصولات از کیفیت بالایی برخوردار هستند ، زیرا از قبل استفاده خواهند شد. قبل از شروع ساخت اوراق قرضه ، این باید مورد توجه قرار گیرد.
- هیچ جوشکاری از تنگی درز مطمئن نیست. فقط جاده می تواند این را نشان دهد ، اما یک دیسک شکسته با سرعت زیاد برای افراد ضعف قلب دیدن نیست.
- مسلماً در مورد جوشاندن یا جایگزینی لاستیک آسیب دیده مشکلاتی وجود خواهد داشت. قرار دادن آن روی رینگ دشوار است ، بنابراین هرگونه نصب لاستیک کار را بر عهده نمی گیرد.
- انتظار افزایش پویایی را نداشته باشید زیرا چرخ ها بسیار سنگین تر شده اند. اگر موتور ارتقا نیافته باشد ، سرعت خودرو حتی کندتر می شود.
- "پرخوری" افزایش می یابد - حداقل 15 درصد (به دلیل مقاومت بیشتر در برابر چسبندگی جاده).
- یاتاقان های چرخ با افزایش بار روی آنها بسیار سریعتر می پوشند.
- مسیر از ماشین گسترده تر می شود ، به همین دلیل ، به خصوص در جاده ای پوشیده از برف که دارای یک مسیر است ، راننده کار سختی خواهد داشت - لازم است دائما "ماشین را بگیرد" ، که خطر تصادف را افزایش می دهد.
- اگر یک دیسک مدرن توسط یک غیرحرفه ای تولید شود ، این به دلیل فرسودگی شعاعی ، همیشه بر راحتی سواری تأثیر می گذارد. اگرچه حتی یک حرفه ای نیز نمی تواند بدون تراز شدن بیشتر محصول به نتیجه دلخواه برسد.
بنابراین ، همانطور که می بینید ، باز کردن حالت اولیه است ، اما معایب زیادی دارد. برخی از آنها مربوط به ایمنی جاده ها است. حتی اگر راننده برای زندگی خود ارزشی قائل نیست ، باید فکر کند که سایر کاربران جاده نظر دیگری دارند.
در پایان - یک فیلم کوتاه در مورد روش ساخت:
سوالات و پاسخ ها:
چگونه لاستیک را برای جوشکاری انتخاب کنیم؟ از آنجا که لاستیک با قطر استاندارد چنین عرض وجود ندارد ، بنابراین برای جوشکاری ، به عنوان مثال ، R13 ، بسته به عرض لبه ، باید لاستیک R14 یا حتی بیشتر بخرید. در برخی موارد ، ممکن است یک گزینه مناسب در خارج از کشور پیدا شود ، اما تحویل چنین لاستیک هایی زیاد خواهد بود و برای صرفه جویی کمی ، باید یک گزینه استفاده شده را انتخاب کنید.
چرا ما به جوشکاری نیاز داریم؟ این فقط برای تغییر ظاهر خودرو است. از آنجا که جوشها عمدتا به طور مستقل انجام می شوند ، در سرعتهای بالا چنین چرخی می تواند به دلیل عدم مرکز دهی کامل دیسک به شدت ضربه بخورد.
جوشکاری چه می دهد؟ رانندگان به دلایل زیر به چنین تنظیم خودرو می پردازند: برای تغییر طراحی خارجی خودرو. بهبود چسبندگی تایر به سطح جاده ؛ تنظیم نسبتا بودجه
