تست گسترده: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // کلاسیک به سبک مدرن

نمی دانم ، شاید اعضای هیئت تحریریه موتور سیکلت ما واقعا کمی پیر شده اند ، زیرا من نمی توانم دلیل دیگری برای ماندن در این مدت طولانی با آزمون Guzzi پیدا کنم. خوب ، شاید در طول این سال ها ما کمی راحت تر و تنبل تر شده ایم ، اما بعد از فعالیت های روزمره ترجیح می دهیم تا آنجا که ممکن است راحت پیش برویم. Moto Guzzi V7 III برای این کار مناسب است.... برای شروع سوار شدن و نشستن روی صندلی پایینی که با همه چیز راحت است ، فضای زیادی لازم نیست. ارگونومی صندلی نیز بسیار راحت است و من نیز چندین بار در صفحات خود اشاره کرده ام که سواری با آن بسیار دلپذیر است.

و با این حال من این گوزی را نه تنها به دلیل سادگی آن دوست دارم. شاید هم به این دلیل که من آن را کمی متفاوت از کسانی که به دنبال یک موتور سیکلت ساده شیک برای جلب توجه می‌گردند، درک می‌کنم. برخی به آن رترو می گویند، من ترجیح می دهم آن را کلاسیک بنامم. یا کمی دقیق تر - نئوکلاسیک... وقتی عصر آن را پشت شیشه جلوی گاراژ می بینم ، می توانم به راحتی آن را با نئوکلاسیسیسم به عنوان یک دوره تاریخی سرمستی با احساسات مرتبط کنم. نه تنها از نظر اجتماعی ، که در آن زمان تلاش می کرد زندگی همه مردم را بهتر کند ، بلکه در توسعه نیز تلاش می کرد.

زمانی از فئودالیسم تا صنعت ، امروز از کلاسیک ها (دست در دست) تا به امروز. لطفاً دقیق تر نگاه کنید. همانطور که طاق های پیروزی ، بلوارها ، ویلاها و ساختمانهای عمومی آن زمان بود. Guzzi V7 پر از جزئیاتی است که اگر نگوییم مسحور کننده است ، حداقل می تواند مسحور کننده باشد.... تقریباً همه چیز مهندسی شده است ، حتی اکثر پیچ هایی که همه اجزا را در کنار هم نگه می دارند ، که تعداد زیادی از آنها وجود ندارد. و این رنگ شکلاتی فوق العاده ، خوب ، یک مرد فقط آن را می خورد.

با این حال ، من به تدریج در این مورد کمی تردید دارم. یعنی ، من می ترسم که مانند قرن قبل ، شور و شوق نئوکلاسیسیسم (موتورسیکلت) از سواحل دریاچه کومو خشک شود. Moto Guzzi اغلب اسنک ها و انواع مختلف مدل را بر روی مدل V7 III آماده می کند. این امر خریداران را گیج کرده و بیش از هر چیز ، موتورسیکلت های استفاده شده را بی ارزش می کند.

در هر صورت ، من نمی توانم درباره شخصیت و ظاهر گوززی اعتراض کنم. هر جا که ظاهر می شود ، توجه او را جلب می کند. من یک نمایشگاه واقعی "چشم گیر" برای شما ایجاد می کنم. با این حال ، شما نه تنها در مقابل مردم ، بلکه در تنهایی در جاده های فراموش شده روستا نیز لذت خواهید برد.... به همین دلیل است که خسته از بزرگراه اسلوونی که از پلانینا به دریا منتهی می شود ، بیشتر در امتداد آن حرکت می کنم ، جایی که تقریبا هیچکس وجود ندارد. سرعتها کمتر است ، اما تلاطمی را که در سرعتهای بالاتر از 130 کیلومتر در ساعت اتفاق می افتد احساس نمی کنم.

به دلیل گشتاور ، گیربکس تقریباً هرگز نیازی به استفاده ندارد ، اما وقتی این کار را انجام می دهید ، آن را خشک نکنید ، زیرا بسیار مناسب روش سنتی تعویض ، یعنی استفاده از کلاچ است. حتی با یک سواری کمی پویاتر ، هیچ واکنشی گیمبال هنگام پایین رفتن وجود ندارد ، اما سیستم تعلیق می تواند کمی بحث برانگیز باشد ، به دلیل لذت بردن از دوچرخه ، بسیار سفت است.

با این حال ، بیشتر اوقات با گوززی با آرامش رانندگی می کنم. "اسب" های او خشمگین نیستند ، بنابراین سیستم ضد لغزش مازاد بر کار است و برای همیشه از کار می افتد.... با این حال ، هنگامی که تصادفات کافی باشد ، Guzzi ، حتی در کنار موتورسیکلت های مدرن تر ، خیلی کند نیست و به راحتی سرعت حرکت گروه موتورسواران معمولاً شلوغ را دنبال می کند.

V7 III Stone به درستی با فناوری مدرن بارگیری شده است ، اما در شرکت من برای آن سوت می زنم. او من را با شخصیت "چه اهمیتی می دهم" و توانایی او در احساس شادی و درک من در طول هر سفری غرق می کند که به لطف افرادی مانند او است که علاقه من به موتور سواری هرگز از بین نمی رود. یک موتورسیکلت زیبا و کاملاً ناقص.

• داده های اصلی

  حراجی: PVG دوو

  قیمت مدل پایه: 8.599 €

  هزینه مدل تست: 9.290 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 744 سی سی ، دو سیلندر ، V شکل ، عرضی ، چهار زمانه ، هوا خنک ، با تزریق سوخت الکترونیکی ، 3 سوپاپ در هر سیلندر

  قدرت: 38 کیلووات (52 کیلومتر) در 6.200 دور در دقیقه

  گشتاور: 60 نیوتن متر در 4.900 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، محور پروانه

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: دیسک جلو 320 میلی متر ، کالیپرهای چهار پیستونی برمبو ، دیسک عقب 260 میلی متری ، کولیس دو پیستونی

  تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک قابل تنظیم جلو (40 میلی متر) ، کمک فنر عقب قابل تنظیم

  لاستیک: 100/90-18, 130/80-17

  قد: 770 میلی متر

  مخزن سوخت: 21 لیتر (ذخیره 4 لیتر) ؛ مصرف سوخت در آزمایش: 4,7 لیتر / 100 کیلومتر

  فاصله دوچرخه: 1.449 میلی متر

  وزن: 209 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر ، جذابیت

گشتاور ، انعطاف پذیری موتور

مصرف سوخت (4,6 لیتر)

حساسیت ضد لغزش سیستم (مداخلات غیر ضروری)

نمرهی نهایی

مقداری دانش از تاریخ و علاقه به روزهای طلایی گذشته موتورسیکلت برای یک مرد لازم است تا یک کلاسیک مانند V7 III Stone را به جای برهنه مدرن بی خاصیت انتخاب کند. با این حال، گوزی از اعتماد نشان داده شده توسط سرعت و اطلاعات فنی خود تشکر نمی کند. بزرگترین تضمین او یک روح اشباع است.