تست گسترده: مزدا CX-5 CD150 AWD - حامل استاندارد
CX-5 به عنوان پیشگام در زبان طراحی KODO مزدا و به ویژه فناوری Skyactive ، با نیتی جدی وارد بازار شد تا شک کنندگان را در مورد فن آوری موتورهای سنتی متقاعد کند. پاسخ مزدا به روند کاهش مقیاس همچنان ایدئولوژی آنها برای بهبود فنی موتورهای موجود و تمام اجزای آن است که به طور مستقیم بر کارایی ، آلایندگی و مصرف تأثیر می گذارد. بنابراین ، همه موتورهای Skyactive فرآیند کاهش اصطکاک و تلفات غیر ضروری و سازگاری با نسبت فشرده سازی 14: 1 را به نفع بهره وری بیشتر طی می کنند.
بنابراین، پس از پنج سال، که طول عمر نسبتا کوتاهی برای یک مدل خاص است، مزدا CX-5 جدید وارد بازار شد. تغییرات طراحی فقط یک تحول است، نه یک انقلاب، که قابل قبول است زیرا مشتریان دستورالعمل های طراحی مزدا را به خوبی پذیرفته اند. قابل توجه ترین تغییر چراغ های جلو باریک تر و بلندتر بودن بالای کاپوت است. فضای داخلی نیز دستخوش تغییرات عمده ای نشده است، اما همه چیز بسیار اصلاح شده است. ارگونومی بهبود یافته است، راننده فرمان جدید، صندلیهای راحتتر دریافت میکند و اهرم تعویض دنده چهار سانتیمتر نزدیکتر شده است تا موقعیت ایدهآل رانندگی تنها به انتخاب چند تنظیمات بستگی دارد.
وظیفه ارائه دهنده سیستم اطلاعات سرگرمی توسط صفحه لمسی (فقط زمانی که خودرو ثابت است) با همکاری اپراتور مشهور در خط الراس وسط انجام می شود. علاوه بر صفحه نمایش فوق ، CX-5 عمدتا دارای طیف گسترده ای از ویژگی های ایمنی مانند اجتناب از برخورد با سرعت کم ، نظارت بر نقاط کور و هشدار خروج از خط است. مورد اخیر می تواند بسیار حساس و آزاردهنده باشد ، اما نمی توان آن را به طور دائم خاموش کرد زیرا هر بار که ماشین را روشن می کنیم روشن می شود.
وقتی از مزدا نام می بریم ، بلافاصله مشخص می شود که این خودرو راننده محور است ، بنابراین CX-5 جدید نیز از این قاعده مستثنی نیست. گیربکس فوق الذکر ، با حرکات کوتاه و ضربه های دقیق ، به سادگی نیاز به تعویض دارد حتی در مواقعی که لازم نیست. موتور کمان خودروی آزمایشی دوربرد "ما" ضعیف تر از دو توربو دیزل 2,2 لیتری چهار سیلندر است. این موتور قادر به توسعه 150 "اسب" است که با توجه به وزن کم خودرو کاملاً رضایت بخش است. سیستم چهارچرخ محرک در CX-5 برای ماجراجویی های چالش برانگیز خارج از جاده طراحی نشده است ، اما قادر است تا 50 درصد قدرت را به چرخ های عقب منتقل کند ، که برای ایجاد کشش مطلوب در سطوح ضعیف کافی است.
از آنجا که نمایندگی مزدا CX-5 آزمایش های طولانی تری را به ما سپرده است ، ما جزئیات بیشتری را در بخش های جداگانه این خودرو خواهیم گفت. تا اینجا ، می توان گفت که او کاملاً در لیست ما مشغول است و ما با جدیت در حال جمع آوری کیلومترهای آزمایشی هستیم.
مزدا CX-5 CD150 AWD MT جاذبه
داده های اصلی
هزینه مدل تست: | 32.690 € |
---|---|
قیمت مدل پایه با تخفیف: | 32.190 € |
تخفیف قیمت مدل آزمایشی: | 32.690 € |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 2.191 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.500 نیوتن متر در 380-1.800 دور در دقیقه |
---|---|
انتقال انرژی: | چهار چرخ محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
ظرفیت: | حداکثر سرعت 199 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,6 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 5,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 142 گرم در کیلومتر |
ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.520 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.143 کیلوگرم |
ابعاد خارجی: | طول 4.550 میلی متر - عرض 1.840 میلی متر - ارتفاع 1.675 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.700 میلی متر - مخزن سوخت 58 لیتر |
جعبه: | 506-1.620 l |
اندازه گیری های ما
T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / وضعیت کیلومترشمار: 2.530 کیلومتر | |
شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,5s |
---|---|
402 متر فاصله از شهر: | 16,8 سال ( 133 کیلومتر در ساعت) |
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 7,1/14,2 (IV.V.) |
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 9,1/11 (یکشنبه/جمعه) |
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 5,4 لیتر / 100 کیلومتر |
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 40,8m |
جدول AM: | 40m |
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 59dB |
оценка
زیبایی مزدا CX-5 در این است که می تواند کلاس برتر را دوست داشته باشد یا در بخش خود یک خرید بسیار منطقی باشد. چیزی که ما در آزمون تمدید داریم یکی از این موارد است
ما ستایش و سرزنش می کنیم
مونتاژ محرک
ارگونومی
گیربکس دقیق
هشدار تغییر خط قابل تغییر نیست
بازکردن درب مخزن از داخل