جرم سنج هوا - سنسور فشار منیفولد ورودی و جریان جرمی هوا MAP

بیش از یک راننده ، به ویژه در مورد افسانه ای 1,9 TDi ، نام "متر جریان هوای جرمی" را شنیده است یا به طور عمومی "وزن هوا" نامیده می شود. دلیل آن ساده بود. اغلب اوقات ، یک قطعه خراب می شود و علاوه بر نور سوزان موتور ، باعث کاهش قابل توجه قدرت یا به اصطلاح خفگی موتور می شود. این قطعه در روزهای اولیه عصر TDi بسیار گران بود ، اما خوشبختانه با گذشت زمان به طور قابل توجهی ارزان تر شده است. علاوه بر طراحی ظریف ، تعویض بی احتیاطی فیلتر هوا "به" کمک کرد تا عمر آن کوتاه شود. مقاومت متر در طول زمان به میزان قابل توجهی بهبود یافته است ، اما هنوز هم گاهی اوقات می تواند شکست بخورد. البته ، این جزء نه تنها در TDi ، بلکه در سایر موتورهای دیزلی و بنزینی مدرن نیز وجود دارد.

مقدار هوای جاری با خنک کردن مقاومت وابسته به دما (سیم یا فیلم گرم شده) سنسور با جریان هوا تعیین می شود. مقاومت الکتریکی سنسور تغییر می کند و سیگنال جریان یا ولتاژ توسط واحد کنترل ارزیابی می شود. متر جرم هوا (بادسنج) مقدار جرم هوای وارد شده به موتور را مستقیماً اندازه گیری می کند ، به عنوان مثال. که اندازه گیری مستقل از چگالی هوا (بر خلاف اندازه گیری حجم) است که به فشار و دمای هوا (ارتفاع) بستگی دارد. از آنجا که نسبت سوخت به هوا به عنوان نسبت جرم مشخص شده است ، به عنوان مثال 1 کیلوگرم سوخت به ازای 14,7 کیلوگرم هوا (نسبت استوکیومتری) ، اندازه گیری میزان هوا با بادسنج دقیق ترین روش اندازه گیری است.

مزایای اندازه گیری مقدار هوا

• تعیین دقیق مقدار جرم هوا.
• پاسخ سریع جریان سنج به تغییرات جریان.
• هیچ گونه خطایی ناشی از تغییرات فشار هوا ایجاد نمی شود.
• بدون تغییر در دمای هوای ورودی هیچ خطایی ایجاد نمی شود.
• نصب آسان دستگاه اندازه گیری جریان هوا بدون قطعات متحرک.
• مقاومت هیدرولیکی بسیار پایین.

اندازه گیری حجم هوا با سیم گرم (LH-Motronic)

در این نوع تزریق بنزین ، یک بادسنج در قسمت مشترک منیفولد ورودی گنجانده شده است که سنسور آن یک سیم حرارتی کشیده است. سیم گرم شده با عبور جریان الکتریکی که حدود 100 درجه سانتیگراد بیشتر از دمای هوای ورودی است در دمای ثابت نگه داشته می شود. اگر موتور هوا را بیشتر یا کمتر بکشد ، دمای سیم تغییر می کند. تولید گرما باید با تغییر جریان گرمایش جبران شود. اندازه آن اندازه گیری مقدار هوای جذب شده است. اندازه گیری تقریباً 1000 بار در ثانیه انجام می شود. اگر سیم داغ پاره شود ، واحد کنترل به حالت اضطراری می رود.

 

از آنجا که سیم در خط مکش قرار دارد ، رسوبات روی سیم ایجاد می شود و بر اندازه گیری تأثیر می گذارد. بنابراین ، هر بار که موتور خاموش می شود ، سیم به طور خلاصه تا حدود 1000 درجه سانتی گراد بر اساس سیگنال واحد کنترل گرم می شود و رسوبات روی آن می سوزد.

سیم گرم شده با پلاتین با قطر 0,7 میلی متر از مش سیم در برابر فشارهای مکانیکی محافظت می کند. سیم همچنین می تواند در مجرای بای پس منتهی به مجرای داخلی قرار گیرد. با پوشاندن یک لایه شیشه ای و سرعت بالای هوا در کانال بای پس از آلودگی سیم گرم شده جلوگیری می شود. در این مورد دیگر نیازی به سوزاندن ناخالصی ها نیست.

اندازه گیری مقدار هوا با یک فیلم گرم شده

یک سنسور مقاومت ایجاد شده توسط یک لایه رسانای گرم شده (فیلم) در یک کانال اندازه گیری اضافی از محفظه سنسور قرار می گیرد. لایه گرم شده در معرض آلودگی نیست. هوای ورودی از جریان سنج هوا عبور می کند و در نتیجه دمای لایه گرم شونده رسانا (فیلم) را تحت تأثیر قرار می دهد.

این سنسور شامل سه مقاومت الکتریکی است که در لایه ها تشکیل شده اند:

• مقاومت گرمایش R_H (مقاومت سنسور) ،
• سنسور مقاومت R_S، (دمای سنسور) ،
• مقاومت در برابر حرارت R_L (دمای هوای ورودی).

لایه های نازک پلاتینی مقاومتی بر روی یک بستر سرامیکی نهشته شده و به عنوان مقاومت به پل متصل می شوند.

الکترونیک دمای مقاومت گرمایش R را با ولتاژ متغیر تنظیم می کند._H به طوری که 160 درجه سانتی گراد بیشتر از دمای هوای ورودی است. این دما با مقاومت R اندازه گیری می شود_L بستگی به دما دارد دمای مقاومت حرارتی با سنسور مقاومت R اندازه گیری می شود_S... با افزایش یا کاهش جریان هوا ، مقاومت حرارتی کم و بیش سرد می شود. دستگاه های الکترونیکی ولتاژ مقاومت حرارتی را از طریق سنسور مقاومت تنظیم می کنند تا اختلاف دما دوباره به 160 درجه سانتی گراد برسد. از این ولتاژ کنترل ، دستگاه های الکترونیکی حسگر سیگنالی برای واحد کنترل متناظر با جرم هوا (جریان جرمی) تولید می کنند.

 

در صورت خرابی توده سنج هوا، واحد کنترل الکترونیکی از یک مقدار جایگزین برای زمان باز شدن انژکتورها (حالت اضطراری) استفاده می کند. مقدار جایگزین با موقعیت (زاویه) دریچه گاز و سیگنال سرعت موتور - به اصطلاح کنترل آلفا-n تعیین می شود.

دستگاه اندازه گیری جریان هوای حجمی

علاوه بر حسگر جریان هوا جرمی ، به اصطلاح حجمی ، که شرح آن در شکل زیر قابل مشاهده است.

 

اگر موتور دارای یک سنسور MAP (فشار هوا منیفولد) باشد، سیستم کنترل داده های حجم هوا را با استفاده از داده های دور موتور، دمای هوا و بازده حجمی ذخیره شده در ECU محاسبه می کند. در مورد MAP، اصل امتیازدهی بر اساس میزان فشار یا بهتر است بگوییم خلاء در منیفولد ورودی است که با بار موتور متفاوت است. وقتی موتور کار نمی کند، فشار منیفولد ورودی با هوای محیط یکسان است. این تغییر زمانی انجام می شود که موتور در حال کار است. پیستون های موتور که به نقطه مرده پایینی اشاره می کنند هوا و سوخت را می مکند و در نتیجه خلاء در منیفولد ورودی ایجاد می کنند. بیشترین خلاء در هنگام ترمز موتور هنگامی که دریچه گاز بسته می شود رخ می دهد. خلاء کمتر در حالت دور آرام و کوچکترین خلاء در حالت شتاب رخ می دهد که موتور مقدار زیادی هوا را به داخل می کشد. MAP قابل اعتماد تر است اما دقت کمتری دارد. MAF - وزن هوا دقیق است اما بیشتر در معرض آسیب است. برخی از وسایل نقلیه (به خصوص قدرتمند) دارای سنسور جریان هوای انبوه (جریان انبوه هوا) و MAP (MAP) هستند. در چنین مواردی، از MAP برای کنترل عملکرد بوست، برای کنترل عملکرد گردش مجدد گازهای خروجی و همچنین به عنوان پشتیبان در صورت خرابی سنسور جریان هوا استفاده می شود.