Range Rover Evoque D180 AWD نسخه اول // بزرگسالان ، بزرگ نشده

بله ، طراحی لندرور در آن زمان بسیار شگفت انگیز بود ، بنابراین واضح است که آنها نمی خواستند زیاد مانع این کار شوند. و بنابراین شاید کسی متوجه شود که این جدید است اووک شبیه قدیمی هم هست اما طراحان در واقع کار بزرگی انجام دادند (دوباره). به اندازه کافی جالب توجه است، هرکسی که Evoquo قدیمی را از نظر طراحی بشناسد، بلافاصله متوجه می شود که مدل جدید جدید است. اگر فردی شروع به غوطه ور شدن در جزئیات یا حرکات فردی کند، متوجه اشتراکات زیادی با قدیمی می شود، اما در مجموع تصور دیگری می دهد. هر چند بالغ تر ابعاد خارجی تنها یک میلی متر افزایش می یابد ، به این معنی که Evoque یکی از جمع و جورترین SUV ها است.... در تمام این تصور ، در واقع ، دو ویژگی اصلی طراحی مقصر است: سقف شیب دار و خط صعودی واضح لبه پایین پنجره ها.

اما علیرغم ظاهر آفرود شهری، Evoque، که برای یک لندروور همتراز است، یک آفرود واقعی است – البته اگر در نسخه‌های چهارچرخ متحرک به آن فکر کنید. خوب، برای به دست آوردن یکی، باید به دنبال ضعیف ترین موتور عرضه شده بعدی باشید، دیزلی 180 اسب بخاری مانند موتوری که Evoque تجربه کرده است، همیشه با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک جفت می شود. و البته نسخه دیفرانسیل جلو (و بنابراین فقط تعویض دستی) توصیه نمی شود.

چرا؟ چون قبلاً هم شده است 180 اسب بخار به سختی کافی بود. و نه، ما خراب نیستیم - فقط Evoque دقیقاً ساده نیست. تقریباً دو صدای خالی دارد و البته این بدان معنی است که تکنیک حرکت در زمانی که نیاز به حرکت سریعتر (مثلاً در بزرگراه) باشد کاملاً پرتنش است. وزن (که نتیجه یک بدنه بسیار سفت و سخت و سازگار با خارج از جاده است اما به دلیل محدودیت قیمت از فلزات سبک یا آلومینیوم زیادی استفاده نمی کند) از نظر مصرف نیز شناخته شده است: مشابه Jaguar e. . -سرعت (که ارتباط نزدیکی با آن دارد) Evoque رکورد پایینی ندارد - اما خیلی حریص نیست، نگران نباشید. مصرف تقریباً مشابه ePace بود، بنابراین 6,6 لیتر در دور معمولی ما.

در حالی که در ابتدا ممکن است فکر کنید توده مردم با عملکرد رانندگی آشنا هستند ، اما اینطور نیست. ظاهراً این تنها در جاده مرطوب قابل توجه است ، هنگامی که در ترکیب با لاستیک های کمی خارج از جاده (Pirelli Scorpion Zero) محدودیت مشخصی را برای گرفتن به میزان قابل توجهی پایین می آورد. با وجود وزن یکسان ، E-Pace در این مورد (آنقدر) مشکلی نداشت ، عمدتا به این دلیل که لاستیک های فرسوده برای استفاده در جاده استفاده می شد. این فقط مبادله مورد نیاز برای قابلیت های میدانی است.

نه با وجود حجم زیاد ، Evoque زمان بسیار خوبی را در گوشه ها دارد.... حتی در حالت راحتی ، شیب زیاد نیست ، فرمان برای چنین دستگاهی دقیق است و در صورت تمایل می تواند راننده (حتی روی شن) را با یک سرسره عقب نرم و به راحتی کنترل کند. و با این حال ، او اصلاً به نحوه عملکرد زمین زیر چرخ ها علاقه ای ندارد: بعید است شما خودرویی با چنین ظاهر شهری پیدا کنید که چنین حس اطمینان و قابلیت اطمینان را به راننده بدهد (و البته توجیه کند). ... وقتی راننده در حال عبور از روی آوار به دلیل سوراخ عمیق جلوی ماشین در اتومبیل های رقیب ، دندان هایش را روی هم فشار داده و به دنبال راهی جایگزین بود ، Evoque به سادگی سرسختانه به آن ضربه می زند. عواقبی ندارد. و در این لحظه راننده می فهمد چرا چنین توده ای وجود دارد.

محور عقب همان Velar است (اما دوباره در وزن) ، اتوماتیک گیربکس ZF ، دارای XNUMX دنده است، خاموش شدن دیفرانسیل عقب (با کلاچ دندانه دار) به خروجی گیربکس منتقل شده است تا PTO هنگام رانندگی خودرو فقط توسط چرخ های جلو نچرخد (مانند مورد قبلی ، که کلاچ عقب روی آن بود) دیفرانسیل) در شرایط رانندگی معمولی ، Evoque تمام چرخ محرک نیز فقط محرک جلو است. از آنجا که چنین Evoque ، البته ، دارای سیستم Terrain Response 2 است که تنظیمات شاسی و رانندگی را در زیر زمین زیر چرخ ها تنظیم می کند ، رانندگی در خارج از جاده بسیار کم اهمیت است ، اما همچنین به سیستم کنترل سرعت در هنگام فرود ، شروع خودکار کمک می کند بر اساس گرفتن بسیار ضعیف و توانایی کنترل خودکار سرعت ، صخره نوردی و زمین های مشابه. و از آنجا که Evoque همچنین دارای دوربین های کافی برای نظارت بر محیط اطراف خود است ، لازم نیست نگران خراشیدن یک شاخه یا سنگ متروکه با آن باشید. به این ترتیب ، Evoque شایسته نام رنج روور و شهرت SUV است.

بنابراین در و خارج از جاده ، Evoque ناامید کننده نخواهد بود. داخل چطور؟ همچنین در Evoqua جدید (چون این نسخه از سری First Editon است) مترهای دیجیتالی با تنظیمات زیاد هستند. آنها به خوبی شفاف هستند ، اطلاعات کافی را ارائه می دهند و از آنجا که آنها (دوباره به دلیل استاندارد تجهیزات) با صفحه نمایش پیش فرض یکپارچه شده اند ، راننده تمام اطلاعات مورد نیاز خود را به صورت شفاف و ایمن دریافت می کند.

بقیه سیستم سرگرمی و سرگرمی نیز به خوبی طراحی شده است. دو صفحه نمایش روی کنسول وسط با هم عالی کار می کنند... مورد اول مربوط به سیستم اطلاعات سرگرمی کلاسیک با ناوبری است (البته Apple CarPlay و AndroidAuto) ، در حالی که قسمت پایینی مربوط به تهویه مطبوع ، پاسخ زمین و تنظیمات است. راه حل (همانطور که قبلاً در Velar متوجه شدیم) بسیار بصری است ، ترتیب توابع منطقی است ، در برخی از نقاط فقط یک تغییر مختصر بین انتخابگرها هنگام کشیدن انگشت شکسته می شود. این سیستم Evoque را با سیستم صوتی عالی (Meridian) و همچنین پورت های USB فراوان و قابلیت شارژ بی سیم جبران می کند. ما می خواهیم مکانی راحت برای وسایل کوچک داشته باشیم ، اما این درست است که فضای زیادی در جعبه بین صندلی ها و در فضای بزرگ کنسول مرکزی ، زیر اهرم دنده وجود دارد. اما در حالی که دو قوطی نوشیدنی در جا وجود دارد ، فضای کافی ندارید که فوراً و شفاف در دست باشد.

Evoque جدید تقریباً هیچ پیشرفتی در مقایسه با مدل قبلی خود نداشته است ، این بدان معنا نیست که طراحان نتوانسته اند فضای قابل استفاده ای را بدست آورند. به اندازه کافی برای استفاده خانوادگی بزرگ خواهد بود ، به هر حال ، یک خانواده سه نفره می توانند بدون نیاز به قفسه پشت بام ، با همه چمدان و اسکی خود به یک سفر اسکی هفتگی بروند. به طور متعارف ، این چهار نفر حتی می توانستند سوار شوند اگر هنوز توری داشت که صندوق عقب را از کابین خلبان جدا می کرد.... در این حالت ، هنگامی که صندوق عقب به طور کامل به سقف بارگذاری می شود ، آینه عقب دیجیتال نیز به کار می آید. دوربین بر روی سقف سقف نصب شده است و تصویری که در آینه عقب ارسال می کند بسیار شفاف تر (و با زاویه دید وسیع) نسبت به زمانی است که از آینه کلاسیک استفاده می کردید. راننده به سرعت عادت می کند ، دوربین آلوده نمی شود ، همه اینها قطعاً ارزش خرید دارد.

علاوه بر صندوق عقب، در ردیف دوم فضای کافی وجود دارد (اما معجزه اتفاق نمی افتد، زیرا Evoque هنوز هم یک SUV بسیار جمع و جور است) و به طور کلی، با وجود پنجره های گوه ای شکل، فضای داخلی را نیز می دهد (همچنین به دلیل سقف شیشه ای) بسیار جادار است، اما، اول از همه، ظاهری نسبتاً معتبر - و بسیار جدی تر، غنی تر و بالغ تر از مدل قبلی است.

با نسل جدید ، Evoque یک قدم قابل توجه به جلو برداشته است ، اما در عین حال ، از نظر طراحی جالب و جمع و جور مانند نسل قبلی خود باقی مانده است. با این حال ، در حال حاضر این یک ترکیب نادر است.

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)

داده های اصلی

حراجی:	Auto Active Ltd.
هزینه مدل تست:	74.700 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	73.194 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	74.700 €
قدرت:	132 کیلو وات (180 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	205 کیلومتر در ساعت کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,6 لیتر / 100 کیلومتر / 100 کیلومتر
ضمانت:	3 سال یا 100.000،3 کیلومتر گارانتی آپارتمان ، 12 سال ضمانت لاک ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی
روغن هر بار تعویض می شود	34.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	34.000 کیلومتر / 24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.109 €
سوخت:	8.534 €
لاستیک (1)	1.796 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	47.920 €
بیمه اجباری:	5.495 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	9.165 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	73.929 یورو 0,74 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر ، چهار زمانه ، توربودیزل ، جلو به صورت عرضی ، سوراخ و ضربه 83,0 x 92,4 میلی متر ، جابجایی 1.999 cm3 ، نسبت تراکم 15,5: 1 ، حداکثر قدرت 132 کیلو وات (180 کیلومتر) در 2.400-4.000 دور در دقیقه ، متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر قدرت: 10,3 متر بر ثانیه ، تراکم قدرت 66,0 کیلو وات بر لیتر (89,8 کیلومتر در لیتر) ، حداکثر گشتاور 430 نیوتن متر در 1.750-2.500 دور در دقیقه ، 2 میل لنگ در سر) ، 4 سوپاپ در سیلندر ، تزریق سوخت معمولی ، اگزوز توربوشارژر ، کولر هوایی شارژ
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد، گیربکس 9 سرعته اتوماتیک، ضریب دنده: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 ساعت؛ V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; هشتم. 0,480; IX 3,830، 8,0 دیفرانسیل – 20 رینگ J*235، لاستیک 50/20/R 2,24 W، دور چرخش XNUMX متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت: 205 کیلومتر در ساعت ، شتاب صفر تا 0 کیلومتر در ساعت در 100 ثانیه ، ECE: 9,3 لیتر در 5,7 کیلومتر ، انتشار CO100 2 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	متقاطع ، 5 در 5 صندلی ، بدنه خود نگهدارنده ، سیستم تعلیق تک جلو ، پایه های چرخان ، ریل عرضی سه پره ، تثبیت کننده ، محور عقب چند پیوندی ، فنرهای کویل ، کمک فنرهای تلسکوپی ، تثبیت کننده ، ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب ، ABS ، ترمز دستی برقی دستی عقب (تعویض بین صندلی ها) ، فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,1 پیچ بین نقاط شدید
ماس:	بدون بار 1.891 کیلوگرم ، وزن ناخالص مجاز np ، وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.000 کیلوگرم ، بدون ترمز: 750 کیلوگرم ، بار مجاز سقف np
ابعاد خارجی:	طول 4.371 میلی متر ، عرض 1.904 میلی متر ، با آینه 2.100 میلی متر ، ارتفاع 1.649 میلی متر ، فاصله بین دو محور 2.681 میلی متر ، مسیر جلو 1.626 میلی متر ، مسیر عقب 1.632 میلی متر ، فاصله از زمین 11,6 متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 890-1.100 میلی متر ، عقب 620-860 میلی متر ، عرض جلو 1.480 میلی متر ، عقب 1.490 میلی متر ، خط جلویی 860-960 میلی متر ، عقب 9300 میلی متر ، طول صندلی جلو 500 میلی متر ، صندلی عقب 480 میلی متر ، قطر حلقه فرمان 370 میلی متر ، مخزن سوخت 65 لیتر
جعبه:	591-1.383 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl 55٪ / تایرها: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / وضعیت کیلومترشمار: 1.703 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,6s
402 متر فاصله از شهر:	16,9 سال ( 133 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	205 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	62,4m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	36,1m
جدول AM:	40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	59dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	64dB

امتیاز کلی (442/600)

• نسل جدید Evoq طراحی جذاب خود را نسبت به مدل قبلی حفظ کرده است ، اما به دیجیتالی شدن ، سیستم های کمکی ، پیشرانه های مدرن و متأسفانه ، فله نیز می افزاید.

• کابین و صندوق عقب (84/110)

  به طور کلی، به نظر می رسد یک سلف بسیار خوب است، اما شکل آن در واقع کاملا جدید است - و دوباره برای چشم بسیار دلپذیر است.

• راحتی (91
  
  
  / 115)

  تصور از اعتبار انگلیسی فقط با عایق صوتی ضعیف موتور دیزل شکسته می شود.

• انتقال (51
  
  
  / 80)

  جرم شناخته شده است و این موتور دیزلی عملاً با آن رقابت نمی کند. با این حال ، این سیستم چهار چرخ محرک و گیربکس عالی است.

• عملکرد رانندگی (82
  
  
  / 100)

  در سطوح لغزنده ، Evoque می تواند لذت بخش باشد ، به خصوص از آنجا که سیستم چهار چرخ محرک بسیار خوب است.

• امنیت (92/115)

  ایمنی غیرفعال بهتر از برادر E-Pace است و هیچ کمبودی در سیستم های کمکی وجود ندارد.

• اقتصاد و محیط زیست (42
  
  
  / 80)

  البته برند رنج روور بدین معناست که قیمت نمی تواند پایین باشد. اگر به دنبال یک وسیله نقلیه تقریباً یکسان اما ارزان تر هستید ، اینجا Jaguar E-Pace است. اما پس شما رنج روور ندارید ، اینطور است؟

لذت رانندگی: 3/5

• اگر جرم قابل توجه زمانی که راننده بیش از حد سریع بود روشن نمی کرد ، Evoque ستاره چهارمی را برای موقعیت راحت جاده دریافت می کرد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موقعیت در جاده

در داخل

صندلی

فرم

اتاق کوچک

سیستم اتصال اطلاعات سرگرمی

عایق صوتی ضعیف (موتور)