عملکرد و هدف ترموستات کالریستات

عنصری که مدار خنک کننده را متحد می کند ، کالوراستات ، نوعی "سوئیچ" است که آب را در مسیری دیگر هدایت می کند. بیایید دریابیم که چگونه می توان از آن استفاده کرد ...

هدف سیستم

هدف Calorstat این است که بسته به نیاز فعلی، آب را به یک مدار خنک کننده کوچک یا بزرگ هدایت کند. در واقع، موتور زمانی که گرم است (در همه سطوح) بسیار بهتر عمل می کند. بنابراین وقتی ماشین سرد است (و مخصوصا مایع خنک کننده) لازم نیست (یا حتی آزاردهنده) سیستم خنک کننده با سرعت کامل کار کند، گرم شدن موتور را بیش از حد به تاخیر می اندازد!

برای کوتاه شدن زمان گرمایش ، مدار خنک کننده عمداً کوتاه شده و آب از رادیاتور عبور نمی کند. به این ترتیب ، کالوراستات از ورود آب به رادیاتور جلوگیری می کند تا در اسرع وقت به موتور بازگردد ، نوعی میانبر / بای پس که گرم شدن آب را تسریع می کند. نمودار زیر را ببینید.

موتور سرده فقط مدار کوچیک کار میکنه

به محض اینکه آب به سرعت به درجه حرارت رسید ، نباید بالاتر برود: ترموستات آب را به یک مدار بزرگ (که رادیاتور روی آن ایستاده است) هدایت می کند.

کالری کالای کار

این عنصر کوچک چگونه می تواند بداند که وقتی داغ می شود باید (یا نباید) آب را از مدار بزرگ عبور دهد؟ خوب ، این عنصر از موم ساخته شده است ، که کاملاً به گرما واکنش نشان می دهد. در واقع ، دومی منبسط می شود ، به ویژه هنگامی که گرم است ، که اجازه می دهد تا مکانیسم باز شدن فعال شود.

به طور خلاصه، هنگامی که آب داغ است، موم منبسط می شود، که باعث می شود مکانیسم های بای پس در مدار بزرگتر عمل کنند. با همین منطق، موم در هنگام خنک شدن به داخل کشیده می شود که این بای پس را به سمت مدار بزرگ می بندد.

Calorstat / ترموستات خراب است؟

هنگامی که نحوه عملکرد این دستگاه را درک کردید ، استنباط مشکلاتی که ممکن است بوجود آید بسیار آسان است. بنابراین ، باید دو مورد را انتظار داشت

• ترموستات بسته شده : حتی آب گرم تا رادیاتور خنک نمی شود. در این حالت موتور به دلیل فشار زیاد در سیستم خنک کننده به سرعت بیش از حد گرم می شود.
• کالورستات در موقعیت باز قفل شده است : ماشین خیلی بیشتر گرم می شود که برای مکانیک ها زیاد خوب نیست. در واقع، شما می دانید که موتور در هنگام سرد بودن موتور سریعتر فرسوده می شود و در واقع، در آنجا بیشتر سرد می ماند. بنابراین، من به شما اجازه می دهم نتیجه گیری کنید ...
• پرواز در سطح calorstat: آب خود را از دست می دهید که در صورت کمبود آب برای خنک کردن موتور ، موتور را به خطر می اندازد

حمایت شما

در زیر آخرین بازخوردها در مورد لیست های آزمایشی سایت آمده است:

پورشه کاین (2002-2010)

4.8 385 اسب بخار 300000 کیلومتر'2008 ، دیسک های 20 ؛ کاین s 385ch : در 300 کیلومتری سنسور استارتر شمع استارت Pmh شیلنگ فرمان به پمپ آب کمک می کند کالریستات

اشکودا اکتاویا 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 ظرافت : خنک کننده گاز اگزوز، دریچه گاز.ترموستات بلوک باز است

فورد فوکوس 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 اسب بخار گیربکس دستی 120000 - 180000 کیلومتر 2005 : مصرف بیش از حد روغن Wastegate (توربو) استارت دسته سیم های جلو و عقبکالریستات مثلث تعلیق (سایش) شیر چرخش گاز خروجی

BMW سری 3 کوپه (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : برای شروع، من به شما می گویم که در یک مسیر 157 کیلومتری چه مشکلی داشتم یا داشتم - پایه های موتور (ماشین بالای 000 لرزید) - کمک فنرها، بلوک های بی صدا و فنجان های عقب با زنگ زدگی سوراخ شده اند، کمک فنر از صندوق عقب می گذرد - قیطان اگزوز - پروب لامبدا بعد از کاتالیزور - شیلنگ ترمز جلو و عقب، لوله های عقب و کالیپر عقب چپ - گهواره های اکسید شده که از یک مبدل زنگ زدم و دوباره رنگ کردم (جاده برفی به دلیل اینکه می آید از بلژیک) - قفل صندوق عقب - تسمه راننده - ورودی - پیکسل رادیو پاک شده در پایین - یادآوری تهویه BMW تغییر مالک سابق

-انژکتور-کویل-ترموستات-حسگرهای لامبدا -آماده سازی صندلی و این تا جایی است که من می دانم و آنهایی که منظورم است.

داچیا لوگان (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 صندلی برنده، 300000 کیلومتر، 2009 : - موتورهای قفل مرکزی برای راننده و صندوق عقب، در 300000 کیلومتر و 11 سال (10 در 2) خراب شده است - سایش فرمان یک روکش فرمان چرمی دوختم که برای 20 سال خوب به نظر می رسد.

مرسدس کلاس A (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km شهری (آلمان) : قاب ترموستاتic مایع خنک کننده را کنترل می کند. نور نارنجی.

بی ام و سری 5 (2003-2010)

525d 197 اسب بخار گیربکس اتوماتیک 240 کیلومتر 000 فینیش برتر : Bva دنده عقب دنده اول و سوم حکم لغزش bva hs تغییر دنده خوشبختانه ارزان استفاده می شود ترموستات

پژو 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 اسب بخار نسخه ممتاز ، 150 کیلومتر ، رینگ آلومینیومی : موتور عموماً کاوشگر لامبدا نامعتبر است ، کالریستات سپس خراب می شود = سوپاپ آسیب دیده

فولکس واگن جدید سوسک (1998-2011)

1.9 TDi 100 اسب بخار گیربکس 220 سرعته دستی، سال 000، تریم کارا کابریولت : وان ایگر، ترموستات، رادیاتور ، کابل شیشه عقب (تبدیل) که بسیار مدرن تولید می کند ، مشاهده معمولی برای سوسک کانورتیبل ، قفل درب عقب ، دستگیره جعبه دستکش گوز 0_o (توجه داشته باشید پس از خرید -_-). اگر کمی خوش دست باشی (مثل من فقیر هههه) خوب کار می کنی جدی نیست.

فیات 500 (2007)

گیربکس 1.2 Meca 69 اسب بخار ، قابل تبدیل ، سفید ، در جنوب فرانسه رانندگی می کند : ترموستات خنک کننده

مرسدس کلاس E (2002-2008)

270 کانال CDI 177 : ترموستات

مرسدس کلاس C (2000-2007)

220 کانال CDI 150 : ترموستات همچنان قفل است و سقوط توربو باز است

بی ام و سری 3 (1998-2005)

330i 230 شاسی 330 xi Touring 2004 BVM6 145 کیلومتر : تاپیک آزاردهنده... بدون اینکه بگم ماشین اصلا قابل اعتماد نیست باز هم دچار خرابی های زیادی هست که با توجه به قیمت و شهرت زیاد قابل تحمل نیست... که مثل خیلی از آلمانی ها ، بسیار گران است. چند خرابی بی حرکت، اما جزئیات بسیار، که برخی از آنها می تواند عواقب جدی داشته باشد، اما تعداد آنها، با این وجود، کمی مهمانی را خراب می کند. این خودرو پیچیده‌تر از سایرین است، با سیستم‌های نازک‌تر در برخی مناطق، اما به قیمت تمام آن آسیب‌های جزئی تمام می‌شود. بنابراین به صورت عمده - سیستم خنک کننده شکننده. علاوه بر این، با توجه به جابه‌جایی، موتور به وضوح بسیار داغ است و در موتوری با بلوک بلند، به عنوان مثال، در خط با 6 سیلندر، دستیابی به تغییر شکل فاجعه‌بار آسان‌تر است. مخزن انبساط در حال ترک خوردن است، پمپ آب اغلب زودتر از آنچه انتظار دارید از کار می افتد، کالریستات همچنین شکننده ما می توانیم با اقدامات پیشگیرانه مشکل را حل کنیم. خوشبختانه ساخت آن خیلی گران نیست و نسبتاً آسان است. باور داشته باشید که از همان ابتدا تصور می شود - لولاهای مختلف و متنوع برای تغییر. واشر روکر، واشر زنجیر فرمان، مهر و موم دریچه DISA - سیستم تعلیق جلو به ناچار علائم ضعیفی را نشان می دهد. بلوک‌های بی‌صدا محور جلو، اهرم‌های عرضی، دم‌های کاردان (روی C، بدیهی است که روی بقیه نه) - قرقره دمپر. این چیزی است که در سایر خودروها نیز به طور مرتب تغییر می کند - سنسور سطح روغن HS. علاوه بر این ، خرابی هنگام مصرف سازنده روغن موتور - مصرف روغن از 0.5 تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر. این در موتورهای M54 ذاتی است. این غیر طبیعی نیست، فقط کمی درد دارد و کمی افسانه را از بین می برد - سیستم بازیابی بخار روغن. قطعات گران نیستند، اما جدا کردن آنها دشوار است، و در کل خیلی خوب کار نمی کند. برخی از افراد این را با یک "تله" جایگزین می کنند - یک دریچه DISA که می تواند در نهایت زباله ها را به داخل ورودی با عواقب قابل تصور پرتاب کند - واشرهای چراغ جلو که دیگر بیرون نمی آیند - چند حرکت بسیار ظریف هنگام شروع از اول. فقط گاهی اوقات، احتمالاً مربوط به جعبه انتقال نسخه های 1WD است. – فلایویل مانند بسیاری از فلایویل های دو جرمه بسیار ضعیف است. خوشبختانه، من یک نقص نسبتاً پیشرونده دارم - VANOS، که به راحتی می تواند خراب شود. مال من در حال حاضر در امان مانده است - کویل ها به طور مکرر تغییر می کنند (خوب، در بسیاری از مدل های دیگر نیز این اتفاق می افتد) - پیچ اگزوز که اغلب به پوسته شدن و زنگ زدگی ختم می شود. نتیجه صدای تق تق در هنگام بلند کردن پا در 4-1500 دور در دقیقه است. تعمیر هیچ هزینه ای ندارد، از سوی دیگر، عیب یابی دردناک است - یک یا چند HP غیرفعال است. یک مشکل شناخته شده… شخصاً در BMW هرگز چنین چیزی را در هیچ کجا ندیده ام - خراش روی ترمز دستی و دسته دنده. شما می توانید با این کار زندگی کنید، اما این یک وظیفه در فضای داخلی است که تا حد زیادی به علاقه مدل کمک می کند. قطعات جدید با قیمت ناپسند (+ - 2000¤ هر کدام) برای خودرویی با شهرت Deutsche Qualitat بسیار است. خیلی زیاد است، خیلی بیشتر از چیزی که در مدل های دیگر دیده ام، 150 V406s، 6s و حتی... AX (اما چیزی در AX D وجود ندارد). در این وسایل نقلیه، تعمیر و نگهداری محدود به باتری، قرقره کمک فنر و تعمیر و نگهداری معمول بود. کمتر تصفیه شده، مستعد رنگ های خاکستری، اما واقعا قابل اعتماد است. در واقع، همه اینها بهایی دارد، اما همچنین و به خصوص زمان صرف شده به دنبال خرابی است که می تواند لذت را خراب کند، زیرا ما همیشه منتظر بعدی هستیم. در ترس بلیط بزرگ برای گذاشتن آن روی پیشخوان. ولی ماشین فقط 106 کیلومتر داره و من 145 سال و 000 کیلومتر دارمش. باید در نظر گرفته شود.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 اسب بخار BM6 ، 96000 کیلومتر ، شیک اسپرت 2013 ، ترمزهای سیتروئن ریسینگ : جعبه BSE ( کالریستات H / S در 90000،96 کیلومتر 000) نشتی در پمپ آب در XNUMX کیلومتر.

رنو کلیو 4 (2012-2019)

گیربکس دستی 0.9 TCE 90 ch ، 71 کیلومتر ، 000 گرم. : نشت مایع خنک کننده از محفظه کالریستات، که منجر به ایجاد مشکل در واشر سر سیلندر و آلودگی روغن به مایع خنک کننده می شود. مداری که نیاز به بازسازی کامل دارد.

پژو 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 کانال : نشتی پمپ آب - 50000 کیلومتر موتور شیشه برق - 80000 کیلومتر معیوب چراغ ترمز سوم - 3 کیلومتر پمپ فشار ضعیف - جعبه 82000 کیلومتر کالریستات – 90000 کیلومتر کویل جرقه زنی – 90000 کیلومتر

بی ام و سری 3 (1998-2005)

330d 204 اسب بخار گیربکس اتوماتیک 330Xd (چهار چرخ متحرک) 4 کیلومتر سال 250000 : داخل - صفحه نمایش 16/9 gps که بسیار قدیمی می شود، در واقع یافتن این صفحه نمایش ها با پیکسل هایی که دیگر کار نمی کنند غیر معمول نیست... - صندلی راننده چرمی با کیفیت متوسط ​​که روی صندلی خالی پوشیده شده و همچنین فرمان پاره شده است. – آمپلی فایر معروف BM54 که مرتب می سوزد. علائم: صدای خش خش هنگامی که صدا دیگر شنیده نمی شود و دریافت ضعیف رادیو. یک قطعه کاملاً گران قیمت در یک قطعه جدید است، اما خوشبختانه در صورت تعمیر راه حل های دیگری وجود دارد. بیایید به طور کلی خیلی خوب به بیرون برویم - جلوپنجره شل است، برای باز کردن کامل کاپوت باید از جلوپنجره در مشبک عبور کنید. با یک رنده در دست؟ – چراغ هایی که به دلیل استفاده از پلکسی گلاس کم نور می شوند اما مشکلی که در این خودرو وجود ندارد. - نشان جلو/عقب که به مرور زمان جدا می شود - نوار پلاستیکی شیشه جلو که ترک می خورد تحت گارانتی تعویض می شود.ترموستات سوپاپ EGR تعویض شد، مایع خنک کننده از موتور خارج شد، جت آب ... این تصور را داشتم که در حال قدم زدن در کنار دریاچه ژنو در ژنو هستم ... -مشکلات مختلف در جعبه انتقال HS، شانه زدن به . ..

سیتروئن C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 کیلومتر در ثانیه 000 : کالریستات (ترموستات آب) HS - واشر سر سیلندر در 100 کیلومتر، که از آن کمی روغن در سمت توزیع خارج می شود (خیلی جدی نیست، همه موتورهای TU این کار را انجام می دهند، اگر بیش از حد نشتی نداشته باشد، نیازی به تغییر نیست) - 000 کیلومتر باقی مانده ، فقط نگهداری کلاسیک، تخلیه، فیلتر ...

بی ام و سری 3 (2005-2011)

325i 218 اسب بخار دستی، 102000 کیلومتر، 2006 325 xi، تبدیل flexfuel : پمپ آب + ترموستات (102200) + کویل احتراق

سیتروئن C3 پیکاسو (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch می 2011 110000 کیلومتر راحتی : روشن شدن ناخواسته شوینده شیشه عقب فیوز فن گرمایش داخلی باید (یک بار) تعویض شود بلوک آب ترموستات سیتروئن بی صلاحیت در گاراژ تعویض شده (نه گارانتی) مشکل مشخص بود و تعویض نشد. بنابراین خرابی (شروع نمی شود). مانور دادن گیربکس کمی مشکل است. (دنده را با موتور خاموش رها نکنید).