عملکرد سیستم ترکیبی رنو

Hybrid Assist یک سیستم هیبریداسیون کم هزینه است که با هر گیربکس سازگار است. فلسفه تمرکز آن بر سبکی، کمک به موتور به جای ارائه یک حالت 100٪ الکتریکی است که به تعداد زیادی باتری و یک موتور الکتریکی قدرتمند نیاز دارد. پس بیایید با هم ببینیم که این فرآیند که "Hybrid Assist" نام دارد، چگونه کار می کند و از روشی بسیار شبیه به Stop and Start استفاده می کند.

همچنین ببینید: فن آوری های ترکیبی مختلف.

بقیه چکار می کنند؟

در حالی که قبلاً یک موتور الکتریکی در جلوی گیربکس (بین موتور و گیربکس که سیستم ترکیبی موازی نامیده می شود) در رایج ترین هیبریدها داشتیم ، رنو و در حال حاضر بسیاری از تولیدکنندگان این ایده را داشتند که آن را در قرقره های کمکی قرار دهند.

همانطور که در اینجا مشاهده می کنید ، موتور الکتریکی معمولاً در خروجی موتور به سمت گیربکس (و بنابراین چرخ ها) تعبیه شده است. هنگامی که به 100٪ الکتریکی می پردازید ، موتور حرارتی خاموش می شود و گیربکس می تواند اتومبیل را به تنهایی هدایت کند ، به لطف موتور الکتریکی واقع در پشت آن ، که گرما را جذب می کند. بنابراین ، اکثر هیبریدهای پلاگین اجازه می دهند بیش از 30 کیلومتر مسافت را در تمام خودروهای برقی طی کنند.

سیستم رنو: دستیار ترکیبی

قبل از صحبت در مورد محل موتور الکتریکی در سیستم رنو، بیایید نگاهی به کلاسیک بیندازیم... موتور حرارتی دارای یک فلایویل در یک طرف است که کلاچ و استارت روی آن پیوند زده شده است و از طرف دیگر زمان بندی. . کمربند (یا زنجیر) و کمربند برای لوازم جانبی. توزیع قطعات متحرک موتور را هماهنگ می کند و تسمه کمکی نیرو را از موتور به قسمت های مختلف برای تولید نیرو منتقل می کند (این می تواند دینام، پمپ سوخت فشار قوی و غیره باشد).

در اینجا تصاویری برای روشن شدن وضعیت وجود دارد:

در این طرف ، ما یک کمربند توزیع و کمکی داریم که موازی هستند. قرقره دمپر ، که با رنگ قرمز مشخص شده است ، مستقیماً به میل لنگ موتور متصل می شود.

همانطور که می توانید تصور کنید ، در رنو تصمیم گرفتیم به جای ژنراتور به موتور در قسمت توزیع کمک کنیم. بنابراین ، ما می توانیم این سیستم ترکیبی را به عنوان یک سیستم توقف و شروع فوق العاده در نظر بگیریم ، زیرا به جای محدود کردن مجدد موتور ، به موتور کمک می کند تا به طور مداوم کار کند. این یک موتور الکتریکی کوچک است (از این رو یک ژنراتور با روتور و استاتور). 13.5 ساعت کی می آورد 15 نیوتن متر گشتاور اضافی به موتور حرارتی

بنابراین ، بحث ارائه یک سیستم پلاگین هیبریدی سنگین و گران قیمت نیست ، بلکه کاهش چشمگیر مصرف ، به ویژه برای استاندارد NEDC ...

این به صورت شماتیک موارد زیر را نشان می دهد:

در واقع ، همانطور که رنو در نمایشگاه ژنو 2016 به نمایش گذاشت ، به نظر می رسد:

بنابراین ، موتور الکتریکی به کمربند جانبی و نه به توزیع کننده ، بلکه فقط در کنار آن متصل می شود.

مصرف برق و شارژ مجدد

شاید بدانید که جادوی موتور الکتریکی به شما امکان می دهد از آن استفاده کنید برگشت پذیر... اگر یک جریان را به داخل ارسال کنم ، شروع به چرخش می کند. از طرف دیگر ، اگر موتور را به تنهایی کار کنم ، برق تولید می کند.

بنابراین، هنگامی که باتری نیرو را به موتور الکتریکی هدایت می کند، موتور الکتریکی میل لنگ را از طریق قرقره دمپر می راند (و بنابراین به موتور حرارتی کمک می کند). برعکس، زمانی که باتری کم است، موتور حرارتی موتور الکتریکی را روشن می کند (چون به یک تسمه کمکی متصل است) که الکتریسیته تولید شده را به باتری می فرستد. زیرا یک موتور الکتریکی (روتور/استاتور) در نهایت فقط یک دینام است!

بنابراین ، کافی است موتور برای شارژ باتری ، که قبلاً توسط دینام در اتومبیل شما تولید شده است ، کار کند ... انرژی هنگام ترمز نیز بازیابی می شود.

مزایا و معایب

از جمله مزایا این واقعیت است که این یک راه حل آسان است که به شما امکان می دهد از تعادل قابل توجه جلوگیری کنید و همچنین هزینه خرید را محدود کنید. از آنجا که در نهایت، یک خودروی هیبریدی یک پارادوکس است: ما خودرو را به منظور کاهش مصرف سوخت آن تجهیز می کنیم، اما به دلیل وزن اضافی، حرکت آن انرژی بیشتری می گیرد.

همچنین ، تکرار می کنم ، این فرایند بسیار انعطاف پذیر را می توان در هر مکانی استفاده کرد: در گیربکس دستی یا اتوماتیک ، روی بنزین یا دیزل.

از طرف دیگر ، این راه حل سبک وزن اجازه نمی دهد یک درایو کاملاً برقی کنترل شود ، زیرا موتور حرارتی بین موتور الکتریکی و چرخ ها قرار دارد ... موتور الکتریکی انرژی زیادی را از دست می دهد تا موتور را خاموش کند.

ورق های رنو