درایو تست فورد EcoSport

EcoSport در جلوی یک گودال عظیم در جایی از جنگل های نزدیک Volodarka منجمد شد - یک شبه جاده کشور شسته شد به طوری که به نظر می رسد تنها با هلی کوپتر می توان با خیال راحت کراس اوور را به مسکو تحویل داد. جایی در نزدیکی شیشه جلو اتومبیل یک تکه کاغذ با پلاک راننده تراکتور وجود دارد که بارها و بارها مرا از دام بیرون کشید ...

EcoSport در مقابل یک گودال بزرگ در جایی در جنگل های نزدیک Volodarka یخ زد - در طول شب جاده روستایی شسته شد به طوری که به نظر می رسد فقط با هلیکوپتر کراس اوور را به مسکو تحویل دهید. جایی نزدیک شیشه جلو، کاغذی است با شماره راننده تراکتور که بارها مرا از تله بیرون کشید. او تنها دلیلی است که من هنوز تصمیم گرفتم جلوتر بروم و منتظر خشکسالی نباشم. در غیر این صورت، سفر از میان گودال عمیق مانند یک ماجراجویی خالص به نظر می رسید: من حتی چکمه های لاستیکی هم نداشتم. اما هیچ کس مجبور نشد زنگ بزند - فورد همه چیز را به تنهایی انجام داد، در حالت ایده آل از فورد عبور کرد، فقط یک بار به محافظ میل لنگ ضربه زد.

شنبه شب ، وقتی پارکینگ زیرزمینی این مرکز خرید 146٪ ​​پر است ، یافتن یک مکان خالی برای EcoSport بیش از پارک کردن یک واگن برقی سوپرمارکت زمان نمی برد. نکته دیگر این است که هنگام بارگیری در کراس اوور باید بسیار مراقب باشید: آینه را در کمری همسایه با درب چرخان قلاب نمی کنید. باز کردن؟ سپس بررسی کنید که آیا یک پست بتونی در کنار آن با تعداد جای پارک وجود دارد - درب نیز می تواند آن را لمس کند. همه اینها بخاطر چرخ یدکی پنجم است که به سبک SUV های بزرگ در EcoSport ، در قسمت عقب ثابت می شود. اما مطمئناً این پنجمین چرخ در بخش SUV آن نخواهد بود.

کاهش محبوبیت اتومبیل های فورد در روسیه عمدتا به دلیل به روز رسانی آهسته محدوده مدل است. و اولویت های خریداران قبلاً به سمت سدان های کلاس B تغییر یافته است - آمریکایی ها اصلا چنین خودرویی نداشتند. فورد اذعان داشت که فروشندگان می توانند تنها سه EcoSports را در ابتدای سال به مدت یک آخر هفته کامل بفروشند. اما اوضاع در حال حاضر حتی برای رقبا بدتر است: اوپل موکا خود را تخریب کرد ، پژو 2008 به طور کامل شکست خورد و نیسان جوک هم اکنون مانند Teana ایستاده است. بنابراین معلوم شد که EcoSport تقریبا محکوم به رهبری کلاس است.

من از دفتر خارج می شوم ، نگاه می کنم و تقریباً لپ تاپ خود را رها می کنم: آزمایش فورد EcoSport با یک درب عقب روبرو ایستاده است. خراشهای نادرست روی گلگیر عقب ، لبه آستانه مسدود شده و قالب پلاستیکی خرد شده روی درب - حداقل یک کامیون وارد کراس اوور شد. من به لبه چرخ نگاه می کنم و می فهمم که ماشین مال ما نیست - به جای ماشین های 16 اینچی ریخته شده ، "مهر" هایی با کلاهک در اینجا نصب شده است. نفسم را بیرون دادم. واقعا "EcoSports" زیادی در جاده ها وجود دارد. و جالب اینکه ، آنها عمدتا در گرانترین تریمهای تیتانیوم یا تیتانیوم پلاس - با صندلیهای گرم شده ، کنترل آب و هوا و سیستم چندرسانه ای هستند. اما اینها ویژگی های لیست قیمت است: بین پایه و SUV برتر حدود 4 دلار.

EcoSport خارجی - کراس اوور با عجیب و غریب ، اما فقط برای او مناسب است. از نظر مشخصات ، SUV نامتناسب به نظر می رسد: فورد نسبت به اندازه خود از فاصله زمین بسیار بالا ، سقف بلند و برآمدگی های کوچک برخوردار است. شما در سه چهارم به آن نگاه می کنید - و این یک ماشین کاملاً متفاوت است ، با خطوط سختگیرانه ، مهر زنی قدرتمند روی دیواره های جانبی و یک اپتیکال باریک. همین چرخ پنجم از نظر بصری قسمت عقب را سنگین تر می کند و به طور کلی خوب است که لاستیک اضافی از صندوق عقب خارج شده است - در حال حاضر ریز است (فقط 310 لیتر). علاوه بر این ، استفاده از درب تاب بسیار راحت تر در گاراژ است ، جایی که خطر آسیب دیدن آن در سقف کم وجود دارد. اما یک مشکل بزرگ وجود دارد: به دلیل چرخ ، مانور معکوس بسیار ناخوشایند است. نه تنها دید را مسدود می کند ، بلکه سنسورهای پارک نیز خیلی دیر فعال می شوند. شما قادر نخواهید بود "تا زمانی که صدای جیر جیر" را پارک کنید - خطر سوار شدن به اتومبیل همسایه وجود دارد.

در اینجا هیچ دوربین دید عقب وجود ندارد - هر چقدر پول برای فروشندگان بیاورید ، در EcoSport نصب نمی شود. به طور کلی ، تا آنجا که به تجهیزات مربوط می شود ، "آمریکایی" در مقابل رقبا پیشرفته به نظر نمی رسد: موتور توربو ندارد و لیست گزینه های موجود خیلی طولانی نیست. با این حال ، موارد زیادی برای انتخاب وجود دارد. به عنوان مثال ، گرانترین نسخه دارای کروز کنترل ، سنسورهای باران و نور ، سیستم ورودی بدون کلید ، فرمان گرم شونده و بلوتوث است. با این حال ، حتی با پرداخت هزینه اضافی ، نصب اپتیک زنون در EcoSport غیرممکن است - اگرچه هالوژن ها در بالای جاده قرار دارند ، اما بسیار کم نور می درخشند. و کنترل آب و هوا فقط می تواند یک منطقه باشد.

پیکربندی های ضعیف و فقدان برخی گزینه ها را می توان به راحتی به منشا EcoSport نسبت داد. این یک مدل جدید برای ما است ، اما در همین حال کراس اوور از سال 2003 در بازارهای آمریکای جنوبی فروخته شده است. به همین دلیل ، خریدار روسی این SUV چندین س technicalال فنی دارد. به عنوان مثال ، سیستم خنک کننده در حالت پیشرفته کار می کند و پس از توقف موتور ، فن برای چند دقیقه محفظه محکم موتور را خنک می کند. این اتفاق تقریباً در هر دمای بیرون اتفاق می افتد و به مدت سفر بستگی ندارد. EcoSport همچنین دارای یک بادگیر بسیار کوتاه شیشه جلو است که در هوای بارانی بسیار ناخوشایند است: فن اجاق گاز باید با حداکثر سرعت روشن شود.

EcoSport آزمایشی برخلاف نامش با یک مکانیک 6 سرعته و یک موتور 2,0 لیتری (140 اسب بخار) ، نه با دینامیک و نه با صرفه اقتصادی شگفت زده نمی شود. به دلیل فاصله زیاد از سطح زمین و سیستم تعلیق بسیار نرم ، کراس اوور در هنگام شروع سریع سر تکان می دهد و روی دست اندازها تاب می خورد. نزدیک تر از قطع ، صدای موتور به یک زنگ تبدیل می شود و جعبه شروع به زمزمه می کند. EcoSport در محدوده دور متوسط ​​خوب است: به لطف گشتاور مناسب 186 نیوتن متر بر اساس استاندارد کلاس ، کراس اوور با اطمینان از سرعت شهر شتاب می گیرد.

در چرخه شهری ، EcoSport به طور متوسط ​​13 لیتر در هر "صد" می سوزاند ، در حالی که نگه داشتن آن در بزرگراه 8-9 آسان نیست - دوردست بودن از سطح زمین تأثیر می گذارد و در نتیجه ، بهترین آیرودینامیک نیست. کراس اوور با کمترین اشتها ، مخزن کوچکی دارد - فقط 52 لیتر ، به طوری که در طول آزمایش لازم بود بیشتر از یک بار در هفته به پمپ بنزین زنگ بزنید.

هر کجا خریدار نشسته است - در جوک ، 2008 یا موکا - در همه جا یک مشکل وجود دارد: فضای داخلی نامتناسب. به دلیل خط بالای سقف ، برآمدگی های کوتاه و فاصله دو محور کوچک ، سالن های نمایندگی این بخش باریک و بلند ظاهر شدند. و EcoSport نیز از این قاعده مستثنی نبود ، اما در اینجا با کاهش حجم صندوق عقب این مشکل تا حدی برطرف شد. در نتیجه ، نیمکت عقب نیز به اندازه Focus جدید فضای پا دارد. اما به دلایل دیگر نمی توانید پنج مسافر را در یک فورد قرار دهید: محموله بسیار کمی دارد - فقط 312 کیلوگرم. هر نفر 80 كیلوگرم هر كدام - و در حال حاضر از این حد عبور كرده است. خوب ، اگر فقط درمورد اعداد خشک صحبت می کردیم - یک EcoSport پر بار در قوس های عقب نشسته است و بدن شروع به لرزش در برابر هرگونه بی نظمی می کند.

اما در زمین های ناهموار، EcoSport یکی از تواناترین کراس اوورهای کلاس خود است. و نکته اینجا فقط آن گودال جنگلی نیست - توانایی هندسی کراس کانتری EcoSport تقریباً بهترین در این بخش است: فاصله از زمین 200 میلی متر صادقانه است و زوایای ورود و خروج به دلیل برآمدگی های کوتاه قابل مقایسه است. نسبت به شاسی بلندهای فریم (به ترتیب 22 و 35 درجه). علاوه بر این، فورد قادر است یک فورد با عمق 550 میلی متر را مجبور کند.

اگر تغییرات متنوع تری داشته باشد ، EcoSport حتی بهتر می فروخت. این کراس اوور تنها یک نسخه با دو پدال دارد و حتی آن پیشرانه است. SUV پایه به یک بنزین 1,6 لیتری مجهز به تنفس با قدرت 122 اسب بخار (از 12،962 دلار) مجهز شده است. این موتور را می توان با "ربات" Powershift یا با "مکانیک" 5 سرعته جفت کرد. EcoSport برتر فقط می تواند با گیربکس دستی و سیستم چهار چرخ متحرک باشد (از 16،874 دلار).

EcoSport شاید تنها کراس اوور کلاس B باشد که در آن قابلیت های کمکی و آفرود بالاتر از ظاهر چشمگیر قرار گرفته است. شجره نامه آمریکای جنوبی فقط به نفع این SUV بوده است: این مدل برای واقعیت روسیه بهتر از Mokka یا Juke اقتباس شده است.