درایو تست تویوتا کمری ، فورد موندئو ، هیوندای i40 و مزدا 6

تامی با برخورد ماهرانه با یک برق کار شما را از سفر به مرکز خدمات نجات نخواهد داد ، مگر اینکه شما البته بیلی میلیگان باشید. اما یک مثبت مثبت وجود دارد - شما از نظر روحی سالم هستید.

تامی با برخورد ماهرانه با برق کار شما را از سفر به مرکز خدمات نجات نمی دهد ، مگر اینکه شما بیلی میلیگان باشید. اما یک مزیت قطعی وجود دارد - شما از نظر روانی سالم هستید. تا لحظه ای که شروع به انتخاب ماشین جدید می کنید. حتی اگر بدون همسر به نمایندگی خودرو مراجعه کنید ، صداهایی در سر شما به گوش می رسد. البته 24 مورد از آنها وجود ندارد ، اما همه می جنگند تا در نقطه نور بایستند و زیباترین ، کاربردی ترین یا ارزان ترین مدل را بخرند. در این مبارزه در کلاس خودروهای سدان غیر ممتاز ، اغلب برنده ، بر اساس آمار AEB ، برتری است که بر خرید تویوتا کمری اصرار دارد. ما شانس رای گیری دیگر را با مقایسه سدان ژاپنی با فورد موندئو 2,5 ، مزدا 6 2,5 و هیوندای i40 2,0 بررسی کردیم.

شخصی که جمعه شب مهار می کند هرگز کمری را انتخاب نمی کند. البته جذاب است ، اما در پس زمینه Mazda6 و Mondeo بسیار محکم به نظر می رسد. این یکی از دلایل علاقه زیاد مسئولان به این مدل است. حتی پس از به روزرسانی ، تویوتا هیچ چیز بیهوده ای پیدا نکرده است. Mondeo ، با نقاشی بسیار تهاجمی ، جلوپنجره شیک و چراغ های جلوی LED خنک (افسوس که خیلی به جاده نزدیک هستند ، بنابراین در تاریکی کنار جاده را به خوبی روشن نمی کنند) ، مانند یک مرد با سبک بی عیب و نقص ظاهر می شود . در عقب ، تقریباً بدون تغییر باقی مانده است ، اما از تمام زوایای دیگر زیباترین فورد است.

فقط چرخ های 17 اینچی در قوس چرخ های تحمیل شده ناهماهنگ به نظر می رسند. اتفاقاً کمری و i40 یکسان هستند ، اما مزدا 19 اینچی دارد که تصویر اسپرت ترین مدل این چهار را تکمیل می کند. خوب ، هیوندای i40 دارای تمام "تراشه" های مدرن مانند چراغ های LED در طول روز ، چراغ های مه شکن LED و سقف پانوراما است (هیچ یک از رقبا حتی به عنوان گزینه آن را ندارند) ، اما در مقابل رقبا ، مدل به نظر می رسد یک اسباب بازی است و ظریف این در حال حاضر و کوتاهتر از همه رقبا و زیر همه اتومبیل های لیست ما است ، به جز "شش". در بازار روسیه ، این به احتمال زیاد یک ضرر است ، اما در بقیه موارد ، که مادران دارای فرزند اغلب با این اتومبیل ها رانندگی می کنند ، این یک مزیت است.

 

اگر کسی که مرتباً برای سرعت زیاد "نامه های شادی" دریافت می کند در کانون توجه قرار گیرد، انتخاب از قبل تعیین شده است - و این مزدا6 است. خودرویی با موتور 2,5 لیتری با قدرت 192 اسب بخار. در 100 ثانیه به سرعت 7,8 کیلومتر در ساعت می رسد و ظاهر آن را کاملاً توجیه می کند. در جایگاه دوم کمری قرار دارد که واحد آن با همان حجم (181 اسب بخار) به سدان کمک می کند در 9 ثانیه به صد اول برسد. مورد بعدی Mondeo است. موتور در اینجا نیز 2,5 لیتر است، اما دینامیک به طور قابل توجهی بدتر است - 10,3 ثانیه. واقعیت این است که یک نسخه "خفه شده" از آسپیره به روسیه آورده شد. در ایالات متحده، قدرت آن 175 اسب بخار است. در مقابل 149 اسب بخار در نسخه ما

هیوندای i40 حتی کندتر است - 10,9 ثانیه. واحد قدرت در اینجا یک 2,0 لیتری با 150 اسب بخار است و این حداکثر چیزی است که هیوندای در بازار ما ارائه می دهد. به هر حال، در طول آزمایش ما همچنین با نسخه 1,7 CRDi سفر کردیم. تفاوت در شتاب بین دو تغییر فقط 0,1 ثانیه به نفع دومی است، اما احساسات کاملاً متفاوت است: تا 60 کیلومتر در ساعت، i40 دیزلی بسیار سریعتر شتاب می گیرد.

 

مزدا 6 شماره گذرنامه را با تجربه رانندگی کاملاً تأیید می کند. شاسی "شش" تقریبا کاملاً تنظیم شده است. اتومبیل راننده را از یک کلمه نیمه می فهمد: پاسخ به فرمان واضح و سریع است ، خود فرمان اطلاعات کاملی درباره آنچه که با چرخ ها اتفاق می افتد می دهد. مزدا به طور دقیق و صحیح می چرخد ​​، با اطمینان مسیر را طی می کند و در نوبت ها اصلاً تاب نمی خورد. "خودکار" مراحل را به سرعت و بسیار روان تغییر می دهد. بعلاوه ، این مدل است که دارای آبدارترین صدای موتور است ، که علی رغم عایق صوتی خوب (مطابق با استاندارد های اولیه مزدا ، کاملاً عالی) ، به فضای داخلی نفوذ می کند و رنگ های روشن را به سفر می افزاید.

تعادل بین سختی سیستم تعلیق و راحتی کابین برای مزدا تقریباً مناسب است. "شش" با اعتماد به نفس و نامحسوس با بی نظمی های کوچک و متوسط ​​، بدون انتقال آنها به سالن ، صاف می شود (و این روی چرخ های 19 اینچی است). موانع بزرگ ، به ویژه درزگیرهای دال جاده ، هنوز هم با ضربه به پشت راننده و سرنشینان پاسخ می دهند.

 

هیوندای i40 سفت تر از مزدا 6 است: حتی ضربه های کوچک با حساسیت بیشتری احساس می شوند و در فرمان پاسخ می دهند. منطقی است که فرض کنیم خودرو در جاده مطمئن‌تر است، اما در پیچ‌های پرسرعت تاب می‌خورد و می‌غلتد (البته اندکی)، "کره ای" قوی‌تر است. تنها چیزی که i40 از نظر ویژگی های رانندگی در آن کم نیست و شاید حتی از "شش" هم پیشی بگیرد، نرمی تعویض دنده است. با این حال، تغییر مرحله در اینجا زمان بسیار بیشتری می برد.

فرمان "کره ای" سنگین است ، اما رفتار ماشین در پیچ ها قابل پیش بینی و کنترل آن آسان است. i40 دارای سه حالت سواری عادی ، اکو و اسپرت است. در حالت دوم ، الگوریتم عملکرد جعبه تغییر می کند ، فرمان حتی سنگین تر می شود. حتی در این صورت ، سدان کره ای درخشش ندارد. موضوع این نیست که شتاب آن کندتر از رقبای خود است ، بلکه آن را بسیار خسته کننده می کند.

 

کمری در این شرکت راحت ترین است. او در امتداد جاده شناور است ، حتی بزرگترین اتصالات را نیز متوجه نمی شود. فقط دریچه فاضلاب باز می تواند راننده یا سرنشینان را برهم بزند. اما در مورد این سدان ژاپنی همه چیز منطقی است. این امتیاز بر لذت رانندگی سریع تأثیر گذاشت. ماشین رول می شود ، به نوبه خود می چرخد ​​، فرمان (اتفاقاً بزرگترین در بین همه رقبا) در اینجا از همه چهار مدل کم اطلاع ترین است و ماشین با اکراه نسبت به آن واکنش نشان می دهد. همه اینها حیاتی نیستند: کمری می تواند به سرعت و با آرامش از پیچ ها عبور کند ، احساس می کند بیشتر شبیه یک کراس اوور کوچک است تا یک سدان.

 

هنگام پیچیدن ، فورد بسیار متفاوت است. این می تواند با مزدا 6 برای پیچیدن اعتماد به نفس راحت باشد ، اما موتور از کار می افتد ، که بعد از 80 کیلومتر در ساعت کشیدن ماشین به جلو کاملاً دشوار می شود. به علاوه ، وقتی پدال را به زمین فشار می دهید ، جعبه دنده شروع به دمدمی شدن می کند. این هر بار اتفاق نمی افتد ، اما گاهی اوقات "اتومات" به این فکر می کند که چند مرحله باید پایین پرتاب شود - دو یا یک مرحله. او معمولاً نرم و سریع شروع به تکان دادن ماشین می کند. در راست و به خصوص در بزرگراه ، جایی که باید با سرعت زیاد سبقت سریع داشته باشید ، Mondeo چشمگیر نیست.

موتور دیگری (این مدل را می توان با اکوبوست 2,0 لیتری با قدرت 199 یا 240 اسب بخار خریداری کرد) پتانسیل تعلیق خودرو را بسیار بهتر آزاد می کند. اما حتی با وجود یک اتومبیل 2,5 لیتری تنفسی ، این ماشین در پیچ ها بسیار لذت بخش است: ماشین با فرمانبرداری به پیچ تبدیل می شود ، مسیر را حفظ می کند و تاب نمی خورد. فرمان در اینجا سبک است ، اما بسیار قابل درک است. و این علی رغم این واقعیت است که فورد ، در روند تطبیق موندئو با روسیه ، فاصله زمین را 12 میلی متر افزایش داد و سیستم تعلیق (نسخه اروپایی شاسی گرفته شده بود ، نه نسخه آمریکایی شاسی) بیشتر ساخته شد راحت در نتیجه ، "Mondeo" کمی راحت تر و کمی سر و صدا از کمری (اتصالات سخت داخل کابین هنوز هم احساس می شود) است و با یک واحد 2,5 لیتری کمی هیجان انگیزتر از Mazda6 است. Mondeo همچنین یک اشکال دیگر نیز دارد که شاید فقط برای یک ماشین خاص مشخص باشد: در حالت بیکار به شدت لرزش می کند.

اما اگر شخصی که از قطار و هواپیما می ترسد ، اما شرکت های بزرگ را دوست دارد ، درگیر جنگ شود چه؟ از نظر حمل و نقل مسافر ، راحت ترین حالت ، شاید ، مونتئو باشد. کمی فضای پا برای افراد در ردیف دوم بیشتر است. ما سه مسافر را در صندلی های عقب در کمری و موندئو حمل کردیم. همه به وضوح گفتند که در فورد راحت ترند. اما نشستن در تویوتا راحت تر است: در اینجا درب بازتر است - احتمال کثیف شدن در آب و هوای بد کمتر است. فضای پشت سر مزدا 6 و هیوندای i40 تقریباً یکسان بوده و فضای کمتری نسبت به رقبا دارد. سه نفر در عقب خیلی راحت نیستند.

 

اما "شش" بهترین صندلی راننده را دارد. اول ، راحت ترین صندلی ها در اینجا وجود دارد. کاملاً سخت ، با تکیه گاه های برجسته ، اجازه نمی دهند روی صندلی تکان بخورد و پشت را سنگین نمی کند. مقام دوم در این شاخص Hyundai i40 است ، سومین مورد Mondeo است. ناراحت ترین صندلی راننده برای کمری: به دلیل خشن بودن چرم ، بسیار نرم و لغزنده است. در مرحله دوم ، مزدا 6 به لطف کنسول مرکزی که کمی به سمت راننده چرخانده است ، بر لهجه راننده تأکید می کند.

تنها حیف است که صفحه نمایش در فضای داخلی هماهنگ و مدرن "شش" مانند برچسب به نظر برسد. حتی نمایشگر سر بالا هم کمکی نمی کند - ضمناً چنین گزینه ای فقط در اینجا موجود است. هیوندای و موندئو از طراحی داخلی بسیار سخت و کمی مدرن تری نسبت به مزدا برخوردار هستند. اما بسیار شیک تر از کمری است. درج های چوبی ، که مدت هاست به بحث شهر تبدیل شده اند ، در اینجا چندین برابر بهتر از چند سال پیش به نظر می رسند ، اما هنوز هم وجود دارند ، همراه با دکمه هایی که به نظر می رسد از زندگی گذشته ، انواع بافت ها و عدم وجود یک سبک مشترک ، فضای داخلی تویوتا را در پس زمینه به یک رقیب باستانی تبدیل کنید. با این حال ، بر روی این دستگاه است که تمام قطعات کاملاً در کنار یکدیگر قرار می گیرند: نه یک شکاف ، نه یک خط مفصل منحنی.

اما داشبورد کمری کاملا مدرن است. صفحه نمایش رنگی، مقیاس های واضح، که خوانش های آن کاملا قابل خواندن است. به هر حال، برای کمری، i40 و موندئو، صفحه نمایش مرتب بین سرعت سنج و سرعت سنج قرار دارد، در حالی که برای مزدا6 در سمت راست آنها قرار دارد. به نظر اصلی تر است، اما، همانطور که معلوم شد، همیشه راحت نیست.

با این حال، بازگشت به عملی. با قضاوت بر اساس اعداد، Mondeo جادارترین و راحت ترین صندوق عقب را دارد. حجم آن 516 لیتر است - 10 بیشتر از کمری (506 لیتر) و 11 بیشتر از i40 (505 لیتر). در "شش" کوچکترین است - 429 لیتر. اما در واقعیت، همه چیز متفاوت است: کمری راحت ترین شعبه را دارد. پهن‌تر است و قرار دادن وسایل در آنجا بسیار آسان‌تر است: در Mondeo، شیشه بیش از حد به درب می‌خزد. در "کره ای" دهانه نیز باریک است و خود محفظه کم عمق است، اما قرار دادن وسایل در اینجا دشوار نیست. مزدا6 یک برگ برنده نیز دارد - صندوق عقب آن بسیار مرتب و زیبا تراشیده شده است (حتی لولاها زیر پوست پنهان هستند) که عملاً آسیب به چمدان را از بین می برد. به علاوه، خود محفظه عمیق است.

از نظر پاکسازی زمین ، اسپرت ترین Mazda6 به طور غیر منتظره برنده می شود. برای او ، این رقم 165 میلی متر است ، برای تویوتا 5 میلی متر کمتر (160 میلی متر) ، برای i40 - 147 میلی متر است. پایین ترین اتومبیل از بین چهار خودرو ما ، Mondeo است: حتی پس از سازگاری روسیه و افزایش فاصله زمین تا 12 میلی متر ، نتیجه فورد متوسط ​​است - 140 میلی متر. شما باید بسیار مراقب باشید تا به ضربه گیرهای زیبا در حاشیه بلند مسکو آسیب نرسانید. یک طرفدار مهارت در کمری مستقر می شد ، اگرچه Mondeo اگر کمی بلندتر باشد ، کاملاً قادر به رقابت با تویوتا در این شاخص است.

و با این حال، فعال‌ترین آنها معمولاً تغییر نفس است که در صندوق فروشگاهی از خواب بیدار می‌شود. تمام خودروهای تست درایو ما از نظر نوع موتور خود در غنی‌ترین سطوح تریم بودند. استثنا کمری در نسخه الگانس پلاس (نسخه ماقبل آخر قبل از گرانترین) است. در مجموع - حداکثر تعداد ممکن کیسه هوا (Camry و Mazda - هر کدام شش، Mondeo - هفت، i40 - نه) و سیستم‌های چندرسانه‌ای برتر.

 

همه آنها ، به جز یکی از "شش" ، به صفحه نمایش لمسی مجهز شده اند. در عین حال ، این سیستم "مزدا" است که ساده ترین مدیریت را دارد. با استفاده از "puck" برای پرش از روی موارد منو ، می توانید با سرعت کمتری از جاده خارج شوید. از نظر علاقه ، بهترین چندرسانه ای در Mondeo. SYNC 2 رویایی یک گیک با صفحه نمایش 8 اینچی است. اما افسوس که "مهارکننده ترین" آن است: بیشتر از بقیه یخ می زند ، بعضی اوقات به مدت طولانی نسبت به ضربه های کلید واکنش نشان می دهد. اگرچه در مقایسه با SYNC اول ، این آسمان و زمین است. سیستم هیوندای دارای گرافیک زیبا و ساده ترین (به روشی خوب) رابط کاربری است ، اما با آیفون متصل شده از طریق کابل دوستانه نیست: موسیقی اغلب از بین می رود و از اولین آهنگ شروع به پخش می کند. کمری همه چیز را در سطح خود دارد: گرافیک مناسب ، بدون "ترمز" ، اما هیچ ذوق و شوق وجود ندارد که آن را برجسته کند. این لمس می تواند شارژر تلفن هوشمند بی سیم باشد که تویوتا دارد. به نظر می رسد آیفونی که او شارژ نمی کند محبوب ترین تلفن در میان مخاطبان این دستگاه نیست.

 

ارزانترین از این چهار i40 است. قیمت آن 18،724 دلار است. کمری هزینه بیشتری خواهد داشت - 21،020 دلار. مورد بعدی Mondeo است که در این پیکربندی با قیمت 22،067 دلار قابل خریداری است. گرانترین Mazda6 (22 دلار) است. تمام قیمت ها بدون تخفیف و پیشنهاد ویژه مشخص شده اند. ضمناً فقط هیوندای و تویوتا لاستیک یدکی فول سایز و بدون هزینه اضافی ارائه می دهند. در مزدا ، به طور پیش فرض ، آنها یک باند فروشی قرار می دهند و در فورد شما باید 161 دلار برای یک چرخ عادی بپردازید.

بدون بسته اضافی ، که شامل سانروف ، سیستم بازیابی انرژی ترمز ، هشدار خروج از خط ، نظارت بر نقاط کور ، ترمز ایمن در شهر (عقب و جلو) ، نور تطبیقی ​​با عملکرد سوئیچ پرتو بالا و سیستم صوتی Bose فوق العاده است با 11 بلندگو ، "شش" را می توان با 20،036 دلار خرید.

 

Mondeo در پیکربندی تیتانیوم است ، اما بدون گزینه های اضافی که در ماشین آزمایش بود (چراغ های جلو ، سیستم های کمک برای پارک موازی و عمود ، ترمز اتوماتیک ، نظارت بر نقاط کور ، ناوبری ، دوربین دید عقب ، صندلی های جیر و چرمی ، جلو برقی صندلی ها ، تنظیمات حافظه برای آینه و صندلی راننده ، صندلی های عقب گرم شده) ، 18 دلار هزینه دارند.

در این حالت ، فورد تنها یكی از كل این شركت است كه داخلی چرمی ، چراغ های روشنایی روز LED ، چراغ های زنون و دوربین دید عقب نخواهد داشت. در همین زمان ، Mondeo تنها مدلی از این چهار مدل است که سیستم صوتی با 8 بلندگو بدون هیچ هزینه اضافی روی آن نصب شده است. بقیه ماشین ها به طور پیش فرض شش دستگاه دارند. فقط i40 دارای ساب ووفر است بدون نصب بسته های اضافی.

تجهیزات هیوندای به طور کلی فکر شده ترین است. فاقد راه حل های پیشرفته مانند پارک اتوماتیک فورد یا بازیابی انرژی ترمز مزدا است. اما چه تعداد خریدار سدان تجاری به این ویژگی ها نیاز دارند؟ بعید. خوب ، هر چیز دیگری در i40 است. و با این حال ، اگر این ماشین از نظر کیفیت پویا ، جذابیت بصری و سایر ویژگی ها در بین رقبا در وهله اول قرار نگیرد ، از نظر قیمت / کیفیت ، رهبر "کره ای" چهار کشور است.

 

با این حال ، اگر ما در مورد پس انداز صحبت می کنیم ، دو شاخص دیگر مهم هستند: مصرف سوخت و هزینه های اضافی. طبق اسناد ، مقرون به صرفه ترین مدل مزدا است (8,7 لیتر در شهر و 8,5 لیتر - با سیستم بازیابی انرژی ترمز ، که روی ماشین آزمایش بود). هیوندای در هر 10,3 کیلومتر 100 لیتر ، تویوتا 11 لیتر ، فورد 11,8 لیتر مصرف می کند. آمار واقعی مصرف متفاوت است ، اما ترتیب آن یکسان است. "شش" در شهر حدود 10-10,5 لیتر ، i40-11-11,5 لیتر ، کمری - 12,5-13 لیتر می خورد ، اما Mondeo ، که در بزرگراه به راحتی در 7 لیتر قرار می گیرد ، حدود 14 لیتر می سوزاند. با این حال ، برخلاف سایر اتومبیل ها ، می توان با AI-92 سوخت گیری کرد.

سهم قابل توجهی در تصمیم گیری نهایی نظر شخصی خواهد بود که اجازه دور انداختن چیزهای قدیمی را نمی دهد، اما آنها را مجبور می کند با آگهی فروخته شوند. و در اینجا هیچ کس نمی تواند با کمری بحث کند: تویوتا بالاترین نقدینگی را در بازار ثانویه دارد. اما این خودرو دو نقطه ضعف قابل توجه دارد. اولین مورد هزینه بدنه است. ما قیمت بیمه کامل را برای همه دستگاه های تست در یک ماشین حساب آنلاین محاسبه کردیم و هزینه را در همان شرکت بیمه مقایسه کردیم. یک بیمه نامه کمری 1 دلار هزینه خواهد داشت. برای "شش" - حتی گران تر: 553 دلار. می توانید Mondeo را با قیمت 1 دلار و i800 را با قیمت 1 دلار بیمه کنید. دومین ایراد فاصله سرویس است. تمام سدان هایی که در این تست شرکت کردند برابر با 210 کیلومتر است و فقط کمری باید هر 40 کیلومتر به سرویس برود. شاید از نظر اقتصادی ترجیح داده شده در این شرکت هیوندای i1 باشد.

هیچ درمان پزشکی برای اختلال هویت تجزیه ای وجود ندارد. فقط روان درمانی می تواند کمک کند که هدف آن ادغام همه شخصیت ها در یک واحد است. اما این قطعاً مربوط به وضعیت نمایشگاه نیست. شخص دیگری که تصور می کند در یک کلوپ شبانه مد روز پارک می کند، همچنان در مورد Mondeo فریاد می زند، شخصی که دو برابر بیشتر از آنچه که مقررات لازم است، لنت ها را عوض می کند، موقعیت خود را در مزدا6 رها نمی کند. هرکسی که با دقت هزینه ها را در یک برنامه خاص روی گوشی وارد کند، به هیچ گزینه ای غیر از i40 نگاه نخواهد کرد. در نهایت، صدایی که صاحبش از سفرهای طولانی صحبت می‌کند و آرزوی یک کت و شلوار جامد را دارد، برای کمری خواهد بود. در هر صورت، نکته اصلی این است که شما کاملاً سالم هستید.

 

ما می خواهیم از مدرسه مدیریت مسکو SKOLKOVO برای کمک در فیلمبرداری تشکر کنیم.

نیکولای زاگوزدکین

عکس: Polina Avdeeva