تست درایو پنج مدل طبقه متوسط ​​بالا: کار عالی

BMW 2000 tii ، Ford 20 M XL 2300 S ، مرسدس بنز 230 ، NSU Ro 80 ، Opel Commodore 2500 S

در سال انقلابی 1968 ، یک آزمایش مقایسه هیجان انگیز از پنج اتومبیل معتبر در صنعت خودرو و ورزش ظاهر شد. ما تصمیم گرفتیم این پست به یاد ماندنی را دوباره بسازیم.

جمع آوری این پنج ماشین - در یک مکان و در یک زمان - آسان نبود. همانند بازسازی فیلم، انحرافاتی از فیلمنامه اصلی وجود داشت. سه تا از بازیگران اصلی در واقع پشتیبان هستند. Commodore در نسخه GS نیست، اما در کوپه پایه با 120 به جای 130 اسب بخار، تیلوکس فوق کمیاب 2000 امروز در هیچ کجا یافت نمی شود، بنابراین ما یک tii با 130 به جای 120 اسب بخار استخدام کردیم. یا بیایید، سعی کنید یک RS P20a 7M پیدا کنید - باید با یک 20M XL P7b با همان موتور 2,3 لیتری با قدرت 108 اسب بخار جایگزین می شد. بدون هیچ تلاش ظاهری و بله، امروز لمانز یا بریتانی نیست، بلکه لندشات در بایرن پایین است. اما تابستان دوباره بازگشته است، مانند سال 1968، و خشخاش ها دوباره در امتداد جاده شکوفا می شوند، همانطور که زمانی بین Mayenne و Fougères بودند، که به سختی در عکس های سیاه و سفید از شماره های قدیمی دیده می شود.

با این حال، NSU Ro 80 یک مدل اولیه با دو شمع جرقه‌دار، دو لوله اگزوز و دو کاربراتور است. و با 230 ما در نقش مرسدس / 8، یک کپی از سری اول گنجانده شده است، اگرچه چندین بهبود بحث برانگیز را تجربه کرده است. با کمک پنج ماشین اجرایی آلمانی، ما توانستیم تصویری رسا و روزمره از اواخر دهه 60 را ترسیم کنیم. افرادی که قبلا یک Opel Olympia رانندگی می‌کردند، اکنون یک Commodore رانندگی می‌کنند، و آن چیزی که با کره زمین Taunus شروع شد، اکنون در 20M جدید نشسته است.

ارزان‌ترین مدل شش سیلندر در آلمان آن زمان شما را به بالا رفتن از نردبان اجتماعی دعوت می‌کند – با سهولتی که معجزه اقتصادی آلمان با رشد خودکار داخلی پنج درصد در سال وعده داده است. اوپل و فورد با مدل‌های شش سیلندر آرام و شیک خود جای نمونه‌های موفق را گرفته‌اند، BMW - پس از جستجوی زاهدانه برای هویت خودش - اجازه دارد به بازی بازگردد، و NSU - سازنده دیروز که به‌شدت نادیده گرفته شده بود. ماشین‌های کوچک - با مدل کلاس اول دیفرانسیل جلو، همه برندهای معروف را شوکه کرد، طراحی آن به همان اندازه الهام‌بخش فرمان برقی پیشرفته، چهار ترمز دیسکی و محور عقب شیب‌دار است.

با این حال، ما هنوز چیزی در مورد موتور نوآورانه وانکل نگفته‌ایم که همه تصورات را به چالش می‌کشد: دو پیستون در یک مجموعه فوق‌العاده جمع‌وجور می‌چرخند و 115 اسب‌بخار را به شفت غیرعادی آن می‌رسانند. – بدون لرزش، حریص به سرعت بالا، خلق و خوی و بیش از حد خوش بینانه به عمر موتورسیکلت. اصل کار پیچیده این موتور احتراق داخلی توربین مانند - بدون سوپاپ، بدون دنده، اما همچنان چهار زمانه - خداحافظی بی رحمانه ای با پیستون های رفت و برگشتی عصر موتور بخار دارد. همه در آن زمان غرق در سرخوشی وانکل بودند و دیوانه وار برای تضمین آینده (که مرسدس آن را C 111 می نامید) مجوز می خریدند - همه به جز BMW.

شش سیلندر در برابر وانکل

ب ام و پس از زنده ماندن از مرحله شیدایی-افسردگی که در آن بین Isetta و 507 در نوسان است، به لطف اصلاحات اسپرت مدل های 1800 و 2000 خود را دوباره کشف کرده است. تبلیغات "پایان بی صدا ارتعاش" نامیده می شود. این باعث می شود که موتور Wankel برای سازنده مونیخی غیر ضروری باشد.

از همه نظر، چه جریان خاص، چه منحنی گشتاور یا قدرت، بسیار بهتر از موتور دو روتور Wankel است. مدل 2000 tii ما با رنگ قرمز ورونا هنوز با برتری کلی موتور BMW بزرگ فاصله دارد، اما تقریباً همان گیربکس 2500 را دارد و تنها دو سیلندر کمتر دارد.

به لطف پشتیبانی از تقویت کننده سیستم تزریق بنزین مکانیکی Kugelfischer ، موتور 130 لیتری tii 5800 اسب بخار مناسب تولید می کند. در 2000 دور در دقیقه برای این سطح از قدرت ، رقبای شش سیلندر از اوپل ، فورد و مرسدس به میزان قابل توجهی جابجایی بیشتری نیاز دارند. اما از منظر امروز ، به نظر می رسد XNUMX tii از نظر صوتی از نظر مقایسه بیش از حد بارگیری می شود ، مانند اینکه به جعبه دنده پنج سرعته نیاز دارد. رانندگی آن مانند چهار رقبای آن هماهنگ نیست.

امروزه جای تعجب است که در سال 1968، به لطف عملکرد دینامیکی خوب و هزینه نسبتاً کم، نسخه کاربراتوری تیلوکس 2000 مقام اول را در رتبه بندی بخش "موتور و قدرت" به خود اختصاص داد. مدل بی‌ام‌و بدون شک اسپورت‌ترین خودرو در بین این پنج خودرو است که شکل جمع‌وجور و سخت آن را با ویژگی‌های ایتالیایی و مسیر باریک نشان می‌دهد. بدنه توسط Michelotti بدون تزئینات غیر ضروری، با وفاداری تقریبا ابدی به اشکال ذوزنقه ای خالص طراحی شده است - در دوره ای که برخی هنوز با باله های پشت خود بازی می کنند.

بدون شک BMW 2000 خودرویی زیبا با جزئیات دوست داشتنی است. در غیر این صورت، فضای داخلی سیاه و سفید کاربردی آن با روکش چوب طبیعی به پایان رسیده است. کیفیت ساخت خوب به نظر می رسد، کلاس جدید خودرویی واقعاً باکیفیت محسوب می شود، حداقل پس از طراحی مجدد مدل در سال 1968. سپس حلقه باروک بوق از کابین خلبان ناپدید می شود، اولویت به دستگاه های کنترل ساده تر داده می شود، مفاصل و جزئیات فردی ساخته می شوند. با همت و پختگی زیاد شما هنوز مانند یک کاپرا در این BMW می‌نشینید، منظره در همه جهات فوق‌العاده است، فرمان بزرگ باریک با چرم پیچیده شده است و شیفتر دقیق به راحتی در دست شما قرار می‌گیرد.

این BMW مخصوص افرادی نیست که می خواهند هنگام رانندگی آرامش داشته باشند ، بلکه رانندگان جاه طلب تری هستند. فرمان بدون فرمان برقی مستقیماً کار می کند ، که معمولاً برای مارک و هایپرمدرن 1962 است. زیر چرخ شیب دار شیب دار و مک فرسون سفت است ، اما ناراحت کننده نیست. تمایل آشکار به بیش از حد پس از رفتار طولانی مدت خنثی با افزایش سرعت نیز از ویژگی های مداوم مدل های سخت BMW در دوره پل هانمان است.

مرسدس 230 یا نسیم کلاس S

نماینده مرسدس کاملاً متفاوت رفتار می کند. اگرچه شاسی آن با تأخیرهای متمایل به شیب تا سطح BMW بالا می رود ، اما در مورد / 8 و 230 شش سیلندر آن چیز ورزشی وجود ندارد. موافقم ، به لطف قدرت 220 اسب بخار ، از بی حالی 120 D دور است. اما 230 حداقل راننده را به چالش نمی کشد و چالش کشیدن را دوست ندارد. او از ذخایر عظیم امنیتی خود در شاسی برای خشنود کردن استفاده نمی کند (چه فکر ناپسندی!) ، اما فقط به عنوان آخرین چاره در ترفندهای ناگهانی برای جلوگیری از موانع است.

در غیر این صورت، 230 ترجیح می‌دهد با آرامش، خستگی ناپذیر و راحت مسیری را که به‌طور رواقی انتخاب شده دنبال کند. ستاره بالای رادیاتور در مقابل چشمان شما با حرکت یک دست تغییر جهت می دهد، در حالی که دست دیگر به لطف فرمان برقی روی یک تکیه گاه قرار می گیرد. تعویض دنده یک فرآیند خسته کننده، بی تفاوت و بی احساس است، همانطور که در تمام مدل های مرسدس قبل و بعد از / 8 وجود دارد. آنها واقعاً بیشتر به اتومات می آیند. 230 دنج; قسمت جلویی بسیار گسترده تر و خوشایندتر از یک مدل BMW است - یک نمونه واقعی از رفاه، که به بهترین وجه مناسب موتور شش سیلندر سوت دار با آکوستیک معمولی مرسدس است. حتی در کوچکترین مرسدس بنز شش سیلندر، صدای موتور از رفاه و رضایت صحبت می کند، و در نسخه های چهار سیلندر - یک صعود نسبتاً دشوار از نردبان اجتماعی. با این حال، این مرسدس به طور کامل در تضاد با لذت نیست. کنترل‌های با طراحی زیبا هنوز هم چیزی از استایل اسپرت SL وارونه را به همراه دارند، شش خطی زیر کاپوت دارای یک موقعیت فوق‌العاده سه لیتری است، و کاربراتورهای چوک دوقلو گواه لذت‌گرایی وورتمبرگ هستند.

هنگامی که برف پاک کن ها در باران مانند بال های پروانه می رقصند، راننده / 8 می تواند احساس خوشبختی واقعی کند - او واقعاً احساس امنیت می کند. در دورهای بالاتر، موتور شش سیلندر از نظر ساختاری نه چندان درخشان احساس می‌کند که 120 کیلومتر بر ساعت ثابت را ترجیح می‌دهد و امکان تعویض زودتر را فراهم می‌کند. او یک ورزشکار نیست، بلکه یک کارگر سرسخت است که اشتهای کمی برای کره دارد. نیازی به گفتن نیست - در سال 2015، 8/1968 به همان زیبایی XNUMX اجرا شد. بنابراین، او سپس مقام اول را به خود اختصاص داد - دقیقاً به این دلیل که همه چیز به خودی خود برای او اتفاق می افتد.

NSU Ro 80 با فرمان برقی، گیربکس اتوماتیک انتخابی، سیستم تعلیق زیاد و صندلی‌هایی مانند صندلی راحتی به‌طور قابل توجهی راحت است. یک خودروی واقعی در مسافت طولانی که می تواند مزایای رانندگی غیرمعمول خود را عمدتاً در پیست نشان دهد. یک واحد توربین دو روتور تغییرات مکرر بار و سرعت کم را دوست ندارد، مصرف را تا 20 لیتر افزایش می دهد، شمع ها را مرطوب می کند و باعث پیری زودرس صفحات آب بندی می شود. زمانی در شرکت، اصطلاح «رانندگی دکتر» مترادف با موتور معیوب بود که 30 کیلومتر را طی نکرده بود. وانکل رو 000 برخلاف مرسدس بنز ترس از ناشناخته ها را برمی انگیزد. شک و تردید به سرعت یک ابر آبی معمولی پس از روشن کردن موتور گرم از بین نمی رود.

این احتمالاً به دلیل صدای غیرمعمول است - یک زمزمه بلند و دو زمانه مانند که هیچ ارتباطی با صدای محکم قابل اعتمادی که 20M و Commodore پادشاهان آن هستند ندارد. امروز چطور به سیسیل بروید؟ "خوب، ما قرار است با کدام کشتی برویم؟" با این حال، Ro 80 باید درست باشد تا شادی را به ارمغان بیاورد و آنچه را که شکل جذاب آن که گویی توسط جریان هوای نزدیک به آن ایجاد شده است، برآورده کند. یک گیربکس سه سرعته اتوماتیک هیجان انگیز با یک پالس از کلاچ در اهرم دنده باید به خوبی تنظیم شود، پمپ اندازه گیری روغن در کاربراتور باید به درستی کار کند و مهمتر از همه، احتراق، که بهتر است با یک جرقه تولید شده الکترونیکی انجام شود. با کپی 1969 ما در سپیا متالیک زیبا، همه چیز عالی کار می کند، بنابراین ما نمی خواهیم آن را رها کنیم.

موتور KKM 612 پس از شروع دنده دوم خود به خود سرعت می گیرد ، بدون نفس نفس زدن شتاب ناگهانی می گیرد ، سیگار نمی کشد ، بالای 4000 دور در دقیقه می وزد ، سپس زمان سوم است ، تعویض دنده هرگز خیلی سنگین نبوده و صدای زمزمه تا زمان چرخش اول ادامه دارد. گاز را کمی آزاد می کنید ، سپس دوباره شتاب می گیرید و Ro 80 مانند یک نخ حرکت می کند.

NSU Ro 80 به عنوان یک اثر هنری

دیفرانسیل جلو و فاصله بین دو محور طولانی، فرمان پذیری ایمن قابل ملاحظه ای را تضمین می کند، ترمزهای دیسکی حتی بیش از حد بزرگ هستند، محور پرتو شیبدار جوش داده شده با لوله یک اثر هنری است، و تنها یک کم فرمانی در پیچ ها وجود دارد. دنده اول فقط در هنگام صعود یا زمانی که می خواهید بهترین زمان های شتاب را بدست آورید، مانند آزمایش های مقایسه ای در تابستان 1968 مورد نیاز است.

فورد 20M کاملاً از نظر آیرودینامیکی ناکافی از نظر فرم و تکنولوژی کاملاً مخالف NSU است. تبادل رهبران به یک شوک فرهنگی تبدیل می شود. پیشگام جای خود را به بایدرمایر داد. قسمت جلویی تند و ناخوشایند با یک دماغه گسترده ناودسن (به نام رئیس وقت فورد) ، مانند لینکلن از سال 1963 ، در داخل روکش چوبی فراوان از سخت افزار XL ، کنترل هایی که به نظر می رسد به طرز غم انگیزی در جایی از دوران Art Deco گم شده اند. اما نماینده فورد ، که به دلیل "ظاهر شبه ورزشی با تزئینات تقلبی" ، مورد آزمایش آزمایشگران سابق نسخه RS اصلاح شده RS نیز نیست ، با تماس نزدیکتر همدردی می کند. او خوشایند است ، وانمود نمی کند که مهم است و سعی می کند تا حد ممکن طرح براق را نشان دهد.

فورد 20M با هوس زندگی

این خودرو از نظر راحتی سواری شگفت‌انگیز نیست و به خوبی از پس جاده برنمی‌آید، اما در گذشته همکاران با وجود اکسل عقب با فنر برگی سفت و سخت، به ویژگی‌های دینامیکی آن احترام گذاشته‌اند. در فورد 20 ام، شما به راحتی می نشینید و از حرکت دادن شیفتر نازک و واقع در مرکز لذت می برید، که سکته مغزی بریتانیایی بیشتری دارد. همچنین موتور V6 زیر کاپوت بلند به طرز جذابی زمزمه می کند و با نرمی ابریشمی و در سرعت های بالا با صدای خشمگین لوله به صدا در می آید. و این یک آدامس ناشنیده است که می توانید وارد دنده سوم شوید. از نظر واقع بینانه، این P7 بدترین بدن را در بین پنج جانباز دارد، اما اینها نشانه های نبردی از یک زندگی 45 ساله است.

بر خلاف ظاهرش، او واقعاً الهی سوار می شود. ناگفته نماند که Ro 80 در این حالت به هیچ وجه قادر به اشتعال نخواهد بود. تنها مدل فورد، با وجود سال ها حضور در هوای آزاد، شهوت تقریباً خاموش نشدنی برای زندگی را نشان می دهد. ترمزها، فرمان، شاسی - همه چیز خوب است، هیچ چیز ضربه نمی زند، هیچ صدای اضافی روحیه را خراب نمی کند. این خودرو 120 کیلومتر در ساعت بدون مشکل پیشرفت می کند و نسبت به باد مخالف و سایر شرکت کنندگان آرام تر است. قدرت ناچیز 108 اسب بخار، که در سلسله مراتب پنج خودرو به اندازه خود خودرو پایین است، به هیچ وجه نقطه ضعف قابل توجهی نیست - 20M قدرتمندتر از مدل مرسدس بنز و قدرتمندتر از Opel Commodore به نظر می رسد. نسخه فست بک کوپه با طیف وسیعی از بطری های کوکاکولا مجذوب خود می شود

اوپل کومودور به سبک آمریکایی

اوپل اسپرت و خمیده شبیه نسخه مینیاتوری «ماشین کره‌ای» آمریکایی با سقف وینیل، شیشه‌های جانبی بدون قاب کاملاً فرورفته، فرمان اسپرت پره‌های آلومینیومی و گیربکس T-bar محکم است. به نظر می رسد حداقل یک "بلوک بزرگ" 6,6 لیتری را در خود جای دهد. بدون شک در نسخه معمولی 2,5 لیتری خود با 120 اسب بخار. Commodore به اندازه کافی جذاب است که نام آن "باحال" به نظر می رسد.

اگر بتوانیم مرسدس بنز شش سیلندر را به عنوان یک سالن راحت متحرک طبقه بندی کنیم، این موضوع در مورد مدل اوپل بیشتر صادق است. در صندلی‌های عریض و روکش‌دار، جایی که عمیق می‌نشینید، اهرم را به موقعیت D تغییر دهید و به صدای آهنگین موتور شش سیلندر جلویی گوش دهید که رجیسترهای آن تقریباً از فورد قابل تشخیص نیستند. و یک نماینده اوپل هرگز شما را وسوسه نمی کند که خیلی سریع حرکت کنید. این ایده یک بلوار کوپه معمولی - پنجره های نورد، آرنج چپ بیرون زده و کمی مایلز دیویس از یک ضبط صوت را کاملاً تجسم می دهد. «طرح‌های اسپانیا» او با صدای یک موتور شش سیلندر که متأسفانه به رنگ سیاه درآمده است، می‌آمیزد.

تغییر رهبر

در آن زمان، برنده با امتیاز مشخص می شد و این مرسدس 230 است. امروز می توانیم یکی دیگر را پخش کنیم - و دو نفر اول در رتبه بندی خود جای خود را تغییر داده اند. NSU Ro 80 وسیله نقلیه ای است که با شخصیت شگفت انگیز جهان، شکل زیبا و رفتار جاده ای اش، شور و شوق زیادی را برمی انگیزد. مرسدس شش سیلندر جایگاه دوم را به خود اختصاص داده است زیرا در ارزیابی احساسات ضعف نشان می دهد. اما به شکل زمزمه ای در باران 230 با سرایدارانی که یک پروانه را تمیز می کنند، می تواند دل ها را به دست آورد.

نتیجه

ویراستار آلف کرمرز: البته انتخاب من رو است. بعید است که Ro 80 خودرویی نباشد که بیشتر آنها را تحسین می کنند. شکل و شاسی جلوتر از زمان خود هستند - و رانندگی لزوماً به میل همه نیست. مدل فورد احساسات قوی را برمی انگیزد، ما خیلی وقت پیش از P7 جدا شدیم و حالا دوباره به سراغ من آمده است. V6 او به طور قابل توجهی بی صدا، هماهنگ و عالی است. چگونه بگوییم: نگران هیچ چیز نباش.

متن: آلف کرمرز

عکس: روزن گارگولوف

"پنج با ادعا" در AMS سال 1968

این تست مقایسه افسانه ای پنج مدل از طبقه متوسط ​​بالا در مجله auto motor und sport یک سیستم رتبه بندی دقیق را ارائه می دهد که هنوز معتبر است. به دو عدد تقسیم می شود که بدون شک درجه ولتاژ را نسبت به خروجی نهایی افزایش می دهد. یک رانندگی مقایسه ای غیرمعمول پیچیده و وقت گیر در فرانسه رخ داد. اهداف مسیر مداری در لومان و منطقه بریتانی هستند. قسمت دوم شماره 15/1968 "پیروزی سخت" نام دارد - و در واقع، با تنها دو امتیاز جلوتر از NSU Ro 80 انقلابی، مرسدس 230 با طراحی محافظه کارانه مقام اول را به خود اختصاص داد (285 امتیاز). مقام سوم به BMW 2000 tilux با 276 امتیاز و پس از آن فورد 20M و Opel Commodore GS با 20 امتیاز پس از BMW قرار دارند. در آن زمان 20M 2600 S با قدرت 125 اسب بخار. نسبت به نسخه 2,3 لیتری مناسب تر بود و فاصله را با BMW کاهش می داد.

جزییات فنی

BMW 2000 tii ، E118	فورد 20M XL 2300 S ، P7B	مرسدس بنز 230 ، W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S ، مدل A
حجم کار	1990 سی سی	2293 سی سی	2292 سی سی	2 497,5 XNUMX سی سی	2490 سی سی
قدرت	130 کیلوگرم (96 کیلووات) در 5800 دور در دقیقه	108 کیلوگرم (79 کیلووات) در 5100 دور در دقیقه	120 کیلوگرم (88 کیلووات) در 5400 دور در دقیقه	115 کیلوگرم (85 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه	120 کیلوگرم (88 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	179 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه	182 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه	179 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه	158 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه	172 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	10,8 ثانیه	11,8 ثانیه	13,5 ثانیه	12,5 ثانیه	12,5 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	هیچ داده ای وجود ندارد	هیچ داده ای وجود ندارد	هیچ داده ای وجود ندارد	هیچ داده ای وجود ندارد	هیچ داده ای وجود ندارد
حداکثر سرعت	185 کیلومتر در ساعت	175 کیلومتر در ساعت	175 کیلومتر در ساعت	180 کیلومتر در ساعت	175 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	12,8 لیتر در 100 کیلومتر	13,5 لیتر در 100 کیلومتر	13,5 لیتر در 100 کیلومتر	14 لیتر در 100 کیلومتر	12,5 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	13 مارک (000)	9645،1968 مارک (XNUMX)	هیچ داده ای وجود ندارد	14 مارک (150)	10 مارک (350)