تست درایو میتسوبیشی L200

به نظر می رسد سیستم کنترل علامت گذاری در حال خراب شدن است و شروع به جیغ کشیدن هیستریک می کند ، اما غیرممکن است که هر چند وقت یکبار از دالان باریک نوار خارج شوید و پیچ های مارپیچ کوهی را قطع نکنید. علاوه بر این ، دو ژاپنی از میتسوبیشی روی مبل پشتی نشسته اند و چمدانی را در آغوش گرفته اند ، که مشخصاً از رانندگی با وانت در جاده های کوهستانی خوشحال نیستند. اما سکوت می کنند.

در مارپانتین های باریک جایی برای وانت قاب وجود ندارد ، اما در اینجا شما نمی خواهید در اولین فرصت از L200 خارج شوید. برای این مکان ها ، دست و پا گیر ، کمی دست و پا چلفتی و کمی بی ادب است ، اما بسیار نجیبانه سوار می شود و همانطور که انتظار می رود ، به اقدامات کنترلی پاسخ می دهد ، کمی بر روی دست اندازها می لرزد. و به 2,4 توربودیزل جدید با قدرت 180 اسب بخار. هیچ شکایتی وجود ندارد: موتور به طرز قابل اعتمادی کشیده می شود ، حتی گاهی اوقات خوشحال ، تنفس طبیعی و در دور پایین دارد.

مدل L200 قدیمی از نظر ظاهری غیرمعمول با همکلاسی ها متفاوت بود ، هرچند که سبک های ژاپنی کاملاً با قطب نما فاصله داشتند. مورد جدید با چنین نسبت های اصلی نمی ترسد و هماهنگ تر به نظر می رسد. اما قسمت جلوی چند طبقه با روکش کروم بسیار سنگین به نظر می رسد و به نظر می رسد پلاستیک دیوارهای کناری و درب عقب پیچیده ای غیر ضروری است. از طرف دیگر ، L200 هم اصلی و هم قابل شناسایی باقی مانده است ، بدون اینکه سیسی شود ، که نمی خواهد آسفالت صاف را از بین ببرد.

هنگامی که از ژاپنی ها س askedال می شد که چرا L200 از سبک جدید این برند که با اوتلندر به روز شده بسیار متناسب است ، متفاوت است ، انگشتان خود را در اطراف منحنی های سپر ردیابی می کنند. اگر نگاه دقیق تری بیندازید ، معروف "X" ، که باعث ایجاد اتهامات دزدی ادبی از طرف نمایندگان AvtoVAZ می شود ، به راحتی قابل خواندن است در انتهای جلو و عقب وانت. ژاپنی ها واقعاً مدتها پیش این ایده را به بلوغ رسانده بودند (فقط به پیکاپ مفهومی GR-HEV 2013 نگاه کنید) ، اما آنها موفق شدند قبل از انتشار Outlander آن را رتوش کنند. علاوه بر این ، L200 محصولی با هدف خرید در بازارهای آسیا است که در آن کروم از قیمت بالایی برخوردار است. این وانت در تایلند تولید می شود و در آنجا با نام مهم و معتبر تریتون به فروش می رسد. در برابر پس زمینه کاملاً رقابتی ، مثلاً ناوارا یا آرمادا. و به اندازه L200 یا BT50 تخصصی نیست.

به هر حال ، بازار روسیه برای L200 همچنان یکی از مهمترین و بزرگترین بازارهای اروپا است. ما این خودرو را داریم - رهبر مطلق بخش ، 40 درصد بازار وانت را اشغال کرده و تقریباً دو برابر از نزدیکترین رقیب تویوتا هایلوکس جلوتر است. اما هایلوکس قصد دارد نسل خود را تغییر دهد ، نیسان ناوارا جدید به عقب خواهد رسید و فورد رنجر و فولکس واگن آماروک در انتظار به روزرسانی هستند. بنابراین نسل پنجم L200 به موقع عرضه می شود.

L200 جدید در زاویه عکاسی کلاسیک سه چهارم عقب از بهترین ظاهر برخوردار است. محفظه بار آن تا حد زیادی عظیم است ، و این توهم نیست - طرف 5 سانتی متر بالاتر شده است. پالت استاندارد هنوز بین قوسهای چرخ قرار دارد. اما پایین آوردن شیشه عقب ، که امکان حمل طول های طولانی را فراهم می کند ، تا حدی آنها را داخل سالن پر می کند ، دیگر وجود ندارد. ژاپنی ها اطمینان می دهند که این گزینه مورد تقاضا نبوده و حمل و نقل کالا ایمن نیست. علاوه بر این ، این قوانین به شما امکان می دهد از ابعاد بدنه عقب خارج شوید.

کنار گذاشتن مکانیزم بالابر شیشه عقب باعث شد که فضای بیشتری در کابین بدست آید - به اندازه ای که صندلی عقب را از موقعیت تقریبا عمودی 25 درصد به عقب متمایل کنید. اما به طور کلی ، چیدمان آن به همان اندازه که 2 سانتی متر برای پاهای سرنشینان عقب اضافه نشده است ، ثابت مانده است. ژاپنی ها تصویب کردند - با پیاده شدن از صندلی عقب اتومبیل و آزاد شدن از چمدان ، با یکدیگر رقابت کردند و شروع به تحسین آسان بودن فرود کردند. ما همچنین بررسی کردیم: مکانهای کاملاً انسانی با تأمین طبیعی فضای زندگی در شانه ها و زانوها. و در پشت كج مبل ، یك طاقچه مثلثی برای جك و ابزار تعبیه شده بود.

در غیر این صورت ، هیچ انقلابی. فضای داخلی تکامل یافته است ، و با همان طرح "X" توسط خطوط تابلو اشاره شده است ، اما به روشی مردانه بی ادعا باقی مانده است. ژاپنی ها با صحبت در مورد کیفیت پایان ، سر خود را با رضایت تکان دادند ، اما ما هیچ چیز اساسی جدیدی مشاهده نکردیم. فضای داخلی خوب است ، کلیدهای پانزده سال پیش عمیق تر پنهان هستند ، واحد آب و هوایی ظاهراً پیش از میلاد با این وظیفه کنار می آید - و خوب. اما یک سیستم رسانه مدرن با صفحه لمسی بسیار مفید است - علاوه بر ناوبری ، می تواند یک عکس را از یک دوربین دید عقب نمایش دهد ، بدون آن مانور در یک وانت سخت است.

دوربین ، مانند کنترل آب و هوا ، گزینه هایی هستند ، اما اکنون حداقل در لیست قیمت ها به همراه همان سیستم کنترل خط و دکمه روشن شدن موتور وجود دارد. صفحه لمسی نیز با یک هزینه اضافی ارائه می شود و در نسخه های ساده تر L200 به یک ضبط صوت رادیویی دو دینه تک رنگ مجهز است و از نظر ظاهری از نظر ظاهری ساده تر است. تنظیم فرمان برای دستیابی ، که روند یافتن تناسب خود را تا حد زیادی تسهیل می کند ، برای نسخه های جدید نیز لازم نیست. پوکر حالت های انتقال در همه انواع ناپدید شده است و جای خود را به یک واشر ظریف داده است.

گزینه های چهار چرخ محرک ، مانند قبل ، دو گزینه هستند: EasySelect کلاسیک با اتصال محور جلو سفت و سخت و SuperSelect پیشرفته تر با کلاچ مرکزی کنترل الکترونیکی و توزیع گشتاور اولیه در نسبت 40:60 به نفع محور عقب . با استفاده از این ، L200 تقریباً تنها وانت بار است که می تواند در حالت تمام چرخ محرک رانندگی کند. به علاوه یک تغییر قدرتمند پایین و قفل دیفرانسیل عقب اختیاری ، که از لحاظ تئوری ، یک SUV جدی را از L200 می سازد. اما از کجا می توان در مسیرهای آراسته ساحل آزور سوار بر جاده ای پیدا کرد؟

در پاسخ به این سوال ژاپنی ها حیله گر لبخند می زنند. آنها می گویند بیهوده نیست ، ما یک ساعت تمام فرمان را روی مارها پیچیده ایم. از پارکینگ ، جایی که نمایندگان شرکت پس از سوار شدن روی صندلی عقب در حال گرم شدن بودند ، یک آغازگر به داخل جنگل می رود - حصارکشی شده و مشخص شده است.

روی آسفالت ، فعال شدن حالت محرک چهار چرخ انتقال قدرت SuperSelect تاثیری در رفتار دستگاه ندارد. L200 مستعد از بین رفتن ناگهانی کشش در اثر کشش نیست ، بنابراین در هر دو موقعیت انتخابی اول آسفالت را به همان اندازه ایمن می گیرد. اما با پایین آمدن و قفل شدن مرکز ، وانت به تراکتور تبدیل می شود: دور موتور زیاد است و سرعت آن خزنده است. نسبت دنده کم است - 2,6 ، بنابراین حتی در تپه این پیست آفرود نیز حرکت کردیم ، دنده دوم را به سوم و حتی گاهی چهارم تغییر دادیم ، اگرچه دماغه ماشین به طور ناگهانی به بالا نگاه می کرد.

دوم سوم است. دوم سوم است. نه ، هنوز دوم است. وقتی جاده خیلی تند بالا رفت و سوزن دور سنج به زیر 1500 دور در دقیقه سقوط کرد ، در این مرحله توربین متوقف شد ، L200 با آرامش به بالا رفتن ادامه داد. در یک دنده کم ، یک موتور دیزلی با قدرت 180 اسب بخار با گشتاور بالا باعث می شود که موتور حتی پایین بیاید و سپس به راحتی همراه با سوفل آرام موتور شتاب بگیرد. اگر بخواهید در یک صعود 45 درجه متوقف شوید ، چه می کنید؟ چیز خاصی وجود ندارد: شما به اولی می چسبید و به راحتی شروع به حرکت می کنید ، زیرا سیستم کمکی برای شروع سربالایی ماشین را به طور اجباری با ترمز نگه می دارد و از عقب رفتن آن جلوگیری می کند. در چنین شرایطی ، به سختی می توان کمک او را بیش از حد ارزیابی کرد.

گیربکس دستی L200 حتی در چنین شرایطی تحریک ایجاد نمی کند. بله ، تلاش بر روی اهرم و پدال کلاچ بسیار زیاد است ، اما وانت خود دور از اتومبیل سواری است. یک دستگاه "اتوماتیک" 5 سرعته نه چندان مدرن از Pajero وجود دارد ، اما کوهنوردی با آن حتی جالب نیست. شما فقط اهرمهایی استفاده کرده اید ، و برعلاوه آنچه که قرنهاست طبیعت در این کوهها ایجاد کرده است ، غلبه می کنید و اکنون فقط می لولید ، پدال گاز را نوازش می کنید و سعی می کنید به تخته سنگی سنگین برخورد نکنید. تماس با سنگ به طور دوره ای رخ می دهد ، اما ژاپنی ها فقط آن را مسواک می زنند - همه چیز خوب و حالت عادی است.

از زمین گرفته تا میل لنگ موتور ، پیکاپ دارای 202 میلی متر رسمی است ، اما در خودروهای روسیه باید کمی بیشتر باشد. واقعیت این است که نمایندگان دفتر روسی میتسوبیشی از کیسه عظیم موجود در زیر محفظه موتور که یکی از رادیاتورهای موتور در آن زندگی می کند ، خواسته است آن را خارج کند. بقیه موارد مربوط به کیت تجهیزات و لیست گزینه ها است. به عنوان مثال ، سیستم کنترل خط که ما را شکنجه کرده به روسیه منتقل نخواهد شد.

دو موتور قول می دهد. به عبارت دقیق تر ، یک دیزل 2,4 لیتری در دو نسخه با ظرفیت 153 و 181 اسب بخار تحویل داده خواهد شد. نوع جعبه به پیکربندی بستگی دارد و SuperSelect هوشمندانه به احتمال زیاد به کسانی تعلق می گیرد که نسخه گران تر را انتخاب کنند. به طور رسمی ، قیمت ها هنوز اعلام نشده است ، اما نمایندگان توزیع کننده مقدار اولیه 1،250،000 روبل را راهنمایی می کنند. برای ساده ترین L200 از نسل پنجم - کمی گران تر از هزینه قبلی. در بحبوحه بحران ، این یک حرکت خوب برای نجات چهره است - ژاپنی ها می دانند چطور این کار را انجام دهند. به خصوص در شرایطی که پادشاه تپه واقعی است. به هر حال ، صعود از مسیرهای بز به بالای کوه بسیار آسان تر از به عهده گرفتن نقش یک کتاب پرفروش بازار در کل بخش است.

ایوان آنانیف