رانندگی آزمایشی Skoda تاریخی

برای اینکه خود را در دهه 1960 پیدا کنید ، باید تلفن هوشمند خود را کنار بگذارید و وقت خود را صرف کنید. 50 سال پیش ، مردم در اتومبیل هایی با هندل اسرارآمیز و موتورهای کوتاه قدم خوشحال بودند. و به نظر می رسد هیچ چیز تغییر نکرده است

من ترمز را تا آخرین فشار دادم ، اما اکتاویا سوپر که در سراشیبی نورد می کرد فقط سرعتش را کم کرد. در اولین تلاش ، با یک اهرم پیچیده ستون فرمان وارد دنده مناسب شدم و همچنان موفق شدم جلوی کامیون بلغزانم. این اتومبیل در شتاب گرفتن بهتر از کاهش سرعت است. هنوز هم تا 45 اسب بخار قدرت وجود دارد. - چهره ای جدی برای Skoda در اوایل دهه 1960. بعد از گذشت چند کیلومتر ، واگن با تمام توان درگیر رانندگی ماشین شد و با سرزنش سرزنش کرد.

اگر ما شروع سال تاسیس شرکت Laurin & Klement (1895) را در نظر بگیریم که بعداً در یک Skoda بزرگ ناپدید شد ، Skoda یکی از قدیمی ترین تولیدکنندگان خودرو است. و توجه نکنید که در ابتدا او دوچرخه تولید کرد و اولین ماشین را فقط در سال 1905 ساخت. در هر صورت ، صد سال یک افزوده جدی به تصویر مارک تجاری است. و به طور طبیعی ، Skoda در تلاش است تا توجه خود را به میراث خود جلب کند و تجمع تاریخی تنها چیزی است که به آن نیاز دارد.

اتومبیل ها در شرایط مختلف به محل تجمع می رسند. خاکستری و آبی Skoda 1201 ، با وجود 60 سال سن ، عالی به نظر می رسد و اتفاقاً در فیلم ها نیز بازی می کند. صاحب آن مجموعه جدی دارد. به نظر می رسد که فلیسیاس با سر باز قرمز از خط مونتاژ خارج شده است. اوکتاویای سفید اخیراً به شخصی برخورد کرده و جای زخم های آن را با عجله با مسواک رنگ کرده اند. Skoda 1000MB مخدوش دارای فرمان و دکمه های غیربومی روی صفحه است و صندلی ها با روکش های چهارخانه دنج پوشانده شده اند. اما هر مالک نسبت به اتومبیل خود بسیار محتاط و حسود است. کاری اشتباه انجام دهید - نگاهی پر از ملامت و رنج بیاندازید.

"چیزی درست نیست" - این یک بار دیگر در گیربکس Octavia گرفتار می شود. اولاً ، اهرم تعویض دنده در سمت راست زیر فرمان غیرمعمول است. ثانیا ، این طرح دیوانه است. اول روی خودت هستی؟ یا از خودت؟ و سومی؟ اتومبیل های تولیدی اواخر دارای اهرم کف هستند ، اما تعویض آسان نیست - اولین ماشین در سمت چپ نیست ، بلکه در سمت راست است. در Octavia Super قدرتمندتر ، می توانید نه به اندازه اکتاویا معمولی تعویض کنید و از یک دور بالا بروید - موتور باس بیرون می آید.

ترمزهای مکانیکی متفکر دیگر برای توقف در جایی که می خواهید کافی نیست. نزدیک تر به سرعت 80 کیلومتر در ساعت ، ماشین باید با یک چرخ عقب گیر شود - سیستم تعلیق اختصاصی عقب Shkoda با فرمان های شافت محور که در حال چرخش هستند. اینکه چگونه آنها در رالی مونت کارلو اکتاویاس را رانندگی کردند و حتی به موفقیت دست یافتند ، یک معما است.

در آن زمان ، مردم متفاوت بودند و اتومبیل. به عنوان مثال ، مجله "Za Rulem" در سال 1960 ؛ از Octavia به دلیل "ویژگی های قدرت و سرعت بالا" و Felicia قابل تبدیل برای چابکی و هندلینگ آسان تعریف کرد. تقریباً همزمان با اکتاویا ، اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی Moskvich-402 را تولید کرد. با ابعاد مشابه ، بدنه 4 در آن راحت تر و موتور بزرگتر بود. همچنین دنده ها توسط یک اهرم روی ستون فرمان تعویض می شدند. آنها نه تنها در ورزش ، بلکه در تسخیر بازارهای صادراتی نیز رقبا بودند: بخش قابل توجهی از تولیدات مسکوویچ و اسکوداس به خارج از کشور رفتند. برای کشورهای سوسیالیست ، صادرات خودرو منبع ارز بود و بنابراین قیمت ها شکسته نشد. "اکتاویاس" علاوه بر اروپا ، حتی به ژاپن نیز رسید. در نیوزیلند ، SUV Trekka بر اساس آن ساخته شد. کانورتیبل های زیبا Felicia سعی شد در ایالات متحده آمریکا به فروش برسد.

برای حضور در اوایل دهه 1960 ، باید تلفن هوشمند خود را کنار بگذارید و عجله نکنید. رالی تاریخی یک ورزش سریع نیست. در اینجا ، اگر شما نیاز به رقابت دارید ، در زمان دقیق مراحل ویژه شرکت کنید. و بهتر است به کلی از هیاهوی ورزشی رد شوید و به آرامی روی Skoda 1201 که شبیه سوسک براق است بپیچید. و شما بلافاصله حتی زودتر شکست می خورید ، زمانی که ماشین نادر بود و در بین نخبگان توزیع می شد. مدیران و مدیران ارشد با نسیم در تاترا های موتور عقب با V8 سوار شدند. معدود اسکودا های 1201 دارای مقامات دولتی ، مقامات میانی حزب و در ارگانهای امور داخلی بودند.

این یک اتومبیل دارای وضعیت بزرگتر از اکتاویا است ، اما در زیر کاپوت آن نیز یک موتور متوسط ​​1,2 لیتری قرار دارد. علی رغم این واقعیت که در سال 1955 قدرت این واحد به 45 اسب بخار افزایش یافت ، این هنوز برای اتومبیلی به اندازه "پیروزی" کافی نیست. با این حال ، در اواسط دهه 1950 رانندگی با اتومبیل ، فرقی نمی کند سریع یا کند باشد ، یک نعمت است. نشستن روی یک مبل بزرگ عظیم با کمر و یک فرمان غول پیکر با یک لبه نازک به حرکت غیر عجولانه سازگار است.

قبل از اینکه اهرم سنگینی را که پشت فرمان قرار دارد حرکت دهید ، می توانید با یادآوری طرح تعویض دنده تردید کنید - در اینجا متفاوت از Octavia است. سرعت سنج زیبا با حاشیه کروم و شیشه محدب تا 140 کیلومتر در ساعت مشخص شده است ، اما سوزن حتی تا نیمه راه نمی رود. با این حال ، 1201 جاده را بهتر از اکتاویا نگه می دارد ، اگرچه شافت های محور چرخشی یکسانی دارد. حتی ممکن است محدودیت سرعت را در شهرها مشاهده نکنید - هنوز هم سرعت کمتری دارید. شخصی از قبل بی صبرانه در حال بوق زدن است.

یک واگن بزرگ استیشن بر روی همان قاب ستون فقرات ، سنتی برای صنعت خودروی چک ساخته شده است. در سال 1961 مجدداً مورد استفاده مجدد قرار گرفت و تا اوایل دهه 1970 تولید می شد. این تعجب آور نیست: برای نیازهای آمبولانس ، خودروی بهتری وجود ندارد ، به خصوص که موتور اسکودای جدید به برآمدگی عقب منتقل شده است.

در سال 1962 ، چکسلواکی اجازه فروش رایگان اتومبیل را داد و Skoda در حال تکمیل ساخت یک مدل جمع و جور جدید و ساخت کارخانه جدیدی برای تولید آن بود. طراحان با یک کار غیر پیش پا افتاده روبرو بودند: تازگی باید به اندازه کافی جادار باشد ، در حالی که وزن آن بیش از 700 کیلوگرم و مصرف 5-7 لیتر در هر 100 کیلومتر نیست.

در اروپا و ایالات متحده ، که از بحران سوئز ترسیده بودند ، همچنین به دنبال کاهش مصرف خودرو بودند. الک ایسیگونیس موتور را به صورت عرضی قرار داد ، آن را به چرخ های جلو رساند - به این ترتیب مینی بریتانیایی ظاهر شد. اکثر فشرده های مدرن طبق این طرح ساخته می شوند ، اما تا کنون عجیب بوده است. موتور در برجستگی عقب بسیار رایج تر بود - این باعث می شد که کف کابین تقریباً صاف باشد. این دستور غذا به اندازه VW Kafer قدیمی است و به همین سادگی است. هیلمن همین کار را با Minicar Imp ، رنو با Model 8 و شورلت با Corvair غیرمعمول انجام داد. "Zaporozhians" کوچک و "Tatras" بزرگ مطابق طرح موتور عقب ساخته شدند. و البته ، Skoda نمی تواند از کنار آن بگذرد.

براق و سریع ، 1000 مگابایت اصلاً شبیه یک ماشین ارزان قیمت و جریان اصلی نیست. صفحه جلوی آن ساده است - زمان پیچیدگی و کروم گذشته است ، اما در همان زمان قسمت فوقانی با چرم نرم اصلاح می شود. نشستن مسافران عقب نسبت به اکتاویا راحت تر است - دو درب اضافی به ردیف دوم منتهی می شوند. و نشستن راحت تر است ، اگرچه پایه ماشین موتور عقب فقط کمی بزرگتر است. Skoda 1000 MB پر از شگفتی است: پشت پلاک روی گلگیر جلو ، گردن پر کننده قرار دارد ، پشت فاشیای جلو نیز یک چرخ یدکی قرار دارد. محفظه چمدان در قسمت جلوی زیر کاپوت تنها نیست ، یک محفظه اضافی "مخفی" نیز در پشت صندلی عقب قرار دارد. اسکی را می توان به صندوق عقب وصل کرد ، تلویزیون را می توان در کابین حمل کرد. پیمان ورشو برای یک فرد فاسد از یک کشور بیش از حد کافی است.

موقعیت راننده مشخص است - پایین ، صندلی منحنی پشت صندلی آن را قوز می کند و جایی برای قرار دادن پای چپ وجود ندارد ، مگر زیر پدال کلاچ - قوس های چرخ جلو خیلی محدب هستند.

موتور با طراحی غیر معمول با بلوک آلومینیوم و سر چدن آنقدر جمع و جور است که امکان قرار دادن یک رادیاتور عظیم با فن در سمت چپ وجود داشت. خنک کننده آب مانند خنک کننده هوا ترجیح داده شد ، همانطور که در Tatra وجود دارد - نیازی به هوشمند بودن با اجاق گاز بنزین نیست. واحد تولیدی با حجم یک لیتر ، 42 اسب بخار قدرت توسعه می دهد. زیاد نیست اما وزن این ماشین چیزی بیش از 700 کیلوگرم است. اگر سه بزرگسال در آن نشسته نباشند ، 1000 مگابایت می تواند حتی سریعتر پیش برود. اما در صعودهای طولانی ، او اکنون و سپس با اکتاویای به سختی خزنده همگام می شود. و وارد توده اگزوز خاکستری می شود. تخلیه دریچه های پنجره ضروری است - آنها توسط "بره" های جداگانه کنترل می شوند و نقش یک تهویه مطبوع را بازی می کنند. علاوه بر این ، در اینجا "چهار منطقه ای" است - دریچه های هوا حتی برای سرنشینان عقب نیز در نظر گرفته شده است.

صاحب ماشین اکنون و سپس با دست نشان می دهد: "محاصره". نه تنها برای لاستیک های فرسوده ، بلکه همچنین برای هندلینگ خاص نیز نگران باشید. به محض این که تلاش روی یک فرمان خالی شروع به رشد می کند ، ماشین با تندتر شدن به چرخش تبدیل می شود - دلیل این امر توزیع وزن موتور عقب و شکستن چرخ های محرک در محورهای چرخشی است: 1000 مگابایت پا پا است ، مانند تمام Skodas های تاریخی.

یکی بی اختیار شورولت کوروار ، قهرمان کتاب "با هر سرعتی خطرناک" را بیاد می آورد ، اما بعید است که چنین چیزی در چکسلواکی نوشته شده باشد. در درجه اول به دلیل اینکه موتور Corveyr دارای موتور بسیار سنگین تر و قدرتمندتری بود. علاوه بر این ، ماشین به دقت مورد مراقبت قرار گرفت - این یک محصول صادراتی مهم بود ، نیازی به ذکر بازار داخلی نیست. و بعد از اکتاویا ، 1000 مگابایت به عنوان یک فضاپیما درک شد.

بنابراین ، تا سال 1969 ، تقریباً نیم میلیون اتومبیل تولید شد و سپس آنها به مدل 100 تغییر یافتند - نمونه ای که قهرمان آهنگ "Jozhin s bazhin" بر روی آن به سمت اوراوا حرکت کرد و پس از انبوهی از براندی آلو ، قول داد که هیولای مرداب را بگیرد.

در حقیقت ، این یک طراحی مجدد عمیق 1000 مگابایتی با چهره ، فضای داخلی ، ترمزهای دیسکی جلو و موتورهای قدرتمندتر بود. تا سال 1977 بیش از یک میلیون دستگاه ساخته شده است. تاریخچه موتور عقب اسکودا فقط در اوایل دهه 1990 به پایان رسید و چند سال قبل از آن ، پیشرانه چرخ جلو Favorit یعنی اسکودا که ما به آن عادت داشتیم ، از خط مونتاژ شروع به کار کرد.

اکنون ما نمی توانیم اتومبیلی بدون فرمان برقی ، تهویه مطبوع ، لوازم الکترونیکی ایمنی و موسیقی تصور کنیم. همه مدل های جدید Skoda دارای موتوری هستند که در جلو قرار دارد و به جای راه حل های فنی غیرمعمول - موارد کاربردی: همه این نگهدارنده های جادویی جام ، چترها و محافظ هوشمندانه لبه درب. حتی ساده ترین Rapid نیز جادارتر و جادارتر از هر ماشین تاریخی است. و Kodiaq چندین برابر قدرتمندتر و سریعتر است. اما حتی در آن زمان ، در اتومبیل هایی با هندل اسرارآمیز و موتورهای متوقف ، مردم خوشحال بودند. وقتی هر صعود یک ماجراجویی بود و هر سفر یک سفر.