درایو تست Nissan Tiida
 

باورش سخت است که در دنیای مدرن هنگام تولید اتومبیل های جدید ، روش های گوگولی وجود داشته باشد. که در نیسانبه عنوان مثال ، آنها کلاهبردار بالتازار بالتازاریچ را به کلاهبرداری ایوان پاولوویچ ، یعنی بدنه هاچ بک Pulsar به شاسی سدان Sentra وصل کردند. و انجام شد ...

باورش سخت است که در دنیای مدرن هنگام تولید اتومبیل های جدید ، روش های گوگولی وجود داشته باشد. به عنوان مثال در نیسان ، کلاهبردار بالتازار بالتازاریچ به بی ادبی ایوان پاولوویچ متصل بود ، یعنی بدنه هاچ بک Pulsar به شاسی سدان Sentra. و کار شما تمام شده است - مسیر یک بخش جدید باز است.

هاچ بک جدید نیسان با نام آشنا ارتباط چندانی با مدل قبلی خود ندارد. Tiida اکنون از همه لحاظ متفاوت است و جایگاه دیگری در بازار دارد. قبلاً بیشتر با اتومبیل های ارزان قیمت خارجی رقابت می کرد ، اما اکنون واقعی ترین کلاس گلف را در پیش رو داریم. اندازه ، قیمت ، تجهیزات - همه چیز متناسب است.

از نظر ابعاد ، تییدا حتی از رقبای خود پیشی می گیرد و نیسان در آنها ثبت کرد گدار تمرکز ، کیا cee'd و مزدا 3. در مقایسه با رقبا ، Tiida دارای بزرگترین فاصله دو محور و فضای ردیف عقب زیادی است. و قیمت کالای جدید دیگر چندان متوسط ​​نیست: برای نسخه اصلی هاچ بک آنها 10،928 دلار و نسخه برتر 13 دلار هزینه می کنند.

 
درایو تست Nissan Tiida



راه حل هایی با توجه به هویت شرکتی قشقایی و X-Trail با جلوپنجره رادیاتور V شکل ، اپتیکال LED شکل پیچیده ، با همان طاقچه های کروم برای چراغ های مهتابی - از Pulsar ، Tiida ما از لحاظ ظاهری در شکل دسته های در متفاوت است ، عدم وجود نوار لغزنده لاستیکی روی سپر جلو. مدل روسی آینه ها و رینگ های دیگری نیز دارد. و البته فاصله زمین بیشتر.

در ترخیص زمین است که راز اصلی Tiida نهفته است ، که در واقع اصلاً Pulsar نیست. آنها می گویند مهندسان ژاپنی نتوانستند ماشین موجود در پلت فرم جدید جهانی را به اندازه کافی بالا برای جاده های روسیه بسازند. یا شاید فقط یکسان سازی مدل های مونتاژ شده در ایژوسک سودآورتر باشد. از نظر فنی ، Tiida سدان Sentra است. نیسان مستقیماً می گوید که Tiida ترکیبی از دو مدل است: بالا از Pulsar ، پایین از Sentra است.

ژاپنی ها هاچ بک Sentra را نساختند تا با مدل جدید که از طراحی و تصویر سدان راضی نبود ، مخاطبان جوان تری را به خود جلب کند. خریدار معمولی سنترا یک پیرمرد 35-55 ساله است ، لزوماً یک شهرنشین نیست. و Tiida فقط ساکنان شهر را جذب خواهد کرد.

 
درایو تست Nissan Tiida



هاچ بک با یک موتور بنزینی - یک موتور 1,6 لیتری تنفس طبیعی که 117 اسب بخار قدرت تولید می کند به مشتریان ارائه می شود. این واحد در نسل قبلی جوک و قشقایی مورد استفاده قرار گرفت. انتقال قدرت جدیدی با این موتور ترکیب نشده است. گیربکس پنج سرعته دستی در بخش C فعلی حتی شاید کمتر از جعبه دنده های شش باند معمول باشد. اما در Tiida ، نصب چنین جعبه دنده ای توجیه پذیر است - اگر دنده کوتاه تر بود ، به احتمال زیاد ماشین خیلی داغ پیش نمی رفت.

هنوز نمی توان Tiida کند را صدا زد. در شهر ، ذخیره برق بیش از اندازه کافی است ، تازگی نیز در مانورهای تیز و بدون مشکل موفق می شود. اما در پیست ، Tiida حتی از انتظارات فراتر می رود. هاچ بک شتاب کافی و قابل پیش بینی دارد ، حتی اگر سرعت سنج 100 کیلومتر در ساعت باشد. Tiida شروع به انتقال مارها می کند. مطمئناً از تپه بالا خواهید رفت ، اما ماشین فقط با دنده دوم تپه را بالا می کشد. شما باید دائماً بالا و پایین کنید و برای اینکه سرعت از دست نرود ، موتور باید تقریباً به منطقه قرمز دور سنج تبدیل شود و راحتی صوتی را از بین ببرد.

درایو تست Nissan Tiida



تییدا از بدنه آیرودینامیکی خوبی برخوردار است ، قوس کف و چرخ به خوبی عایق بندی شده اند ، بنابراین صدای خاصی در کابین با سرعت زیاد وجود ندارد. برعکس ، صداهای موجود در محفظه موتور به راحتی جای خود را باز می کنند و گوش ها دقیقاً از رانندگی خسته و کند خسته می شوند.

به اندازه کافی عجیب ، رانندگی در سربالایی در یک هاچ بک با CVT راحت تر بود. این گیربکس به خوبی تنظیم شده است و تقریباً بی نقص دنده های مجازی را انتخاب می کند. علاوه بر این ، صرف نظر از سبک رانندگی. در طول رانندگی آزمایشی ما ، CVT هوشمندانه هم با راننده آرام و هم با علاقه مند به رانندگی سازگار شد و دیگر نیازی به انتخاب دستی دامنه های مارپیچی نبود.

Tiida CVT ما را با غیاب کامل زوزه در سرعتهای بالا مشخص کرد که این نوع انتقال نیرو دارد. علاوه بر این ، به نظر می رسد نیسان تییدا با CVT مقرون به صرفه تر از همان ماشین مکانیکی است. اختلاف اعلام شده توسط سازنده 0,1 لیتر به نفع CVT است. البته در عمل ، هزینه هر دو نسخه از یک مبلغ رسمی بیشتر است ، اما مشکل همچنان باقی است.

درایو تست Nissan Tiida



علی رغم این واقعیت که Tiida و Sentra از نظر فنی یکسان هستند ، اما تفاوت در اندازه هنوز بر رفتار در جاده تأثیر می گذارد. Tiida 238 میلی متر کوتاهتر است و فاقد محفظه چمدان عظیم است که باعث فشار در محور عقب می شود. در مدیریت ، هاچ بک کمی ، اما با اعتماد به نفس بیشتر به نظر می رسد. بدنه خودرو بطور خاص با صفحه هایی در زیر کف و ستون های C تقویت شده است تا بتواند بدون از بین بردن راحتی ، هندلینگ مناسب را ارائه دهد. در نتیجه ، Tiida روحیه مسافران را در جاده های نامناسب تکان نمی دهد ، و در عین حال می تواند به سرعت از پیچ های تند عبور کند ، مطیعانه یک مسیر مشخص را دنبال کند. از نظر تئوری ، یک بدن بلند قد انتظار چرخش های ناخوشایند در گوشه ها را دارد ، اما هیچ چیزی وجود ندارد. تنها افسوس که این ماشین فاقد هیجان است. او می داند که چگونه سریع از پیچ ها عبور کند ، اما لذت آن را احساس نمی کند: Tiida بازخورد مناسبی درباره فرمان ندارد.

 

هاچ بک سالن از Sentra به ارث رسیده است. در ظاهر ، همه چیز یکسان است ، اما تنظیمات کمی متفاوت است. به عنوان مثال ، پایه Tiida تهویه هوا ارائه نمی دهد. برای خنکای داخل کابین باید هزینه بیشتری پرداخت کنید ، اگرچه Sentra حتی در ساده ترین نسخه نیز از سیستم تهویه مطبوع برخوردار است. در صندلی های گرم شده نیز وضعیت به همین منوال است. اما خریداران Tiida قطعاً در هزینه های ایمنی صرفه جویی نخواهند کرد: همه نسخه های هاچ بک Izhevsk دارای سیستم های ABS و ESP ، کیسه های هوای جلویی و پایه های Isofix هستند.

درایو تست Nissan Tiida



در تریم های میان رده ، نیسان تییدا کمی ارزان تر از سنترا است. و در گرانترین نسخه Tekna با دوربین دید عقب ، سیستم صوتی ، ناوبری ، سنسورهای باران و نور ، سفارش هاچ بک نیز سود بیشتری دارد. سدان بالا گرانتر است زیرا دارای تریم چرمی و اپتیک زنون است. اما در هر صورت ، بازار قبلاً نشان داده است که اتومبیل های Izhevsk Nissan حتی در شرایط بحرانی نیز یک معامله هستند. در ماههای اخیر بیش از پنج هزار مشتری Sentra را سفارش داده اند.

 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » درایو تست Nissan Tiida

اضافه کردن نظر