درایو تست Nissan Tiida

به سختی می توان باور کرد که در دنیای مدرن می توان از روش های گوگولی برای توسعه اتومبیل های جدید استفاده کرد. به عنوان مثال ، در نیسان ، کلاهبرداری بالتازار بالتازاریچ به استحکام ایوان پاولوویچ ، یعنی بدنه هاچ بک پولسار به شاسی سدان سنترا متصل شد. و تموم شد ...

به سختی می توان باور کرد که روش های گوگول در دنیای مدرن زمانی که صحبت از توسعه اتومبیل های جدید می شود وجود داشته باشد. به عنوان مثال، نیسان، بالتازار بالتازاریچ را به بدنه ایوان پاولوویچ، یعنی بدنه هاچ بک پولسار به شاسی سدان سنترا، قرار داد. و کار شما تمام شد - مسیر بخش جدید باز است.

هاچ بک جدید نیسان با نام آشنا ارتباط چندانی با مدل قبلی خود ندارد. Tiida اکنون از همه لحاظ متفاوت است و جایگاه دیگری در بازار دارد. قبلاً بیشتر با اتومبیل های ارزان قیمت خارجی رقابت می کرد ، اما اکنون واقعی ترین کلاس گلف را در پیش رو داریم. اندازه ، قیمت ، تجهیزات - همه چیز متناسب است.

از نظر ابعاد ، Tiida حتی از رقبای خود پیشی می گیرد و نیسان در آنها Ford Focus ، Kia cee'd و Mazda3 را ثبت کرده است. در مقایسه با رقبا ، Tiida دارای بزرگترین فاصله بین دو محور و فضای زیادی در ردیف عقب است. و قیمت کالای جدید دیگر چندان معتدل نیست: برای نسخه اصلی هاچ بک از 10،928 دلار و قیمت بالا 13،416 دلار درخواست می شود.

راه حل هایی با روح هویت سازمانی قشقایی و X-Trail با جلوپنجره رادیاتور V شکل، اپتیک های LED پیچیده، طاقچه های چراغ های مه شکن که با همان کروم مشخص شده اند - Tiida ما از نظر شکل دستگیره درها با پولسار متفاوت است. نوار لغزنده لاستیکی روی سپر جلو. مدل روسی آینه و رینگ های دیگری نیز دارد. و البته فاصله بیشتر از زمین.

در فاصله زمین است که راز اصلی Tiida نهفته است که در واقع یک تپ اختر نیست. آنها می گویند که برای مهندسان ژاپنی امکان ساخت یک ماشین روی یک پلت فرم جدید جهانی به اندازه کافی برای جاده های روسیه وجود نداشت. یا شاید فقط یکسان سازی مدل های مونتاژ شده در ایژفسک سودآورتر بود. از نظر فنی، Tiida همان سدان سنترا است. نیسان مستقیماً می گوید که Tiida ترکیبی از دو مدل است: بالا از Pulsar و پایین از Sentra.

ژاپنی ها هاچ بک Sentra را نساختند تا با مدل جدید که از طراحی و تصویر سدان راضی نبود ، مخاطبان جوان تری را به خود جلب کند. خریدار معمولی سنترا یک پیرمرد 35-55 ساله است ، لزوماً یک شهرنشین نیست. و Tiida فقط ساکنان شهر را جذب خواهد کرد.

هاچ بک با یک موتور بنزینی - یک موتور 1,6 لیتری تنفس طبیعی که 117 اسب بخار قدرت تولید می کند به مشتریان ارائه می شود. این واحد در نسل قبلی جوک و قشقایی مورد استفاده قرار گرفت. انتقال قدرت جدیدی با این موتور ترکیب نشده است. گیربکس پنج سرعته دستی در بخش C فعلی حتی شاید کمتر از جعبه دنده های شش باند معمول باشد. اما در Tiida ، نصب چنین جعبه دنده ای توجیه پذیر است - اگر دنده کوتاه تر بود ، به احتمال زیاد ماشین خیلی داغ پیش نمی رفت.

هنوز نمی توان Tiida کند را صدا زد. در شهر ، ذخیره برق بیش از اندازه کافی است ، تازگی نیز در مانورهای تیز و بدون مشکل موفق می شود. اما در پیست ، Tiida حتی از انتظارات فراتر می رود. هاچ بک شتاب کافی و قابل پیش بینی دارد ، حتی اگر سرعت سنج 100 کیلومتر در ساعت باشد. Tiida شروع به انتقال مارها می کند. مطمئناً از تپه بالا خواهید رفت ، اما ماشین فقط با دنده دوم تپه را بالا می کشد. شما باید دائماً بالا و پایین کنید و برای اینکه سرعت از دست نرود ، موتور باید تقریباً به منطقه قرمز دور سنج تبدیل شود و راحتی صوتی را از بین ببرد.

تییدا از بدنه آیرودینامیکی خوبی برخوردار است ، قوس کف و چرخ به خوبی عایق بندی شده اند ، بنابراین صدای خاصی در کابین با سرعت زیاد وجود ندارد. برعکس ، صداهای موجود در محفظه موتور به راحتی جای خود را باز می کنند و گوش ها دقیقاً از رانندگی خسته و کند خسته می شوند.

به اندازه کافی عجیب ، رانندگی در سربالایی در یک هاچ بک با CVT راحت تر بود. این گیربکس به خوبی تنظیم شده است و تقریباً بی نقص دنده های مجازی را انتخاب می کند. علاوه بر این ، صرف نظر از سبک رانندگی. در طول رانندگی آزمایشی ما ، CVT هوشمندانه هم با راننده آرام و هم با علاقه مند به رانندگی سازگار شد و دیگر نیازی به انتخاب دستی دامنه های مارپیچی نبود.

Tiida CVT همچنین از نبود کامل زوزه های معمولی برای این نوع گیربکس در سرعت های بالا شگفت زده شد. علاوه بر این، نیسان تیدا با CVT به صرفه تر از همان خودروی مکانیکی است. تفاوت اعلام شده توسط سازنده 0,1 لیتر به نفع CVT است. البته در عمل مصرف هر دو نسخه بیشتر از نسخه رسمی است، اما نقص همچنان پابرجاست.

علی رغم این واقعیت که Tiida و Sentra از نظر فنی یکسان هستند ، اما تفاوت در اندازه هنوز بر رفتار در جاده تأثیر می گذارد. Tiida 238 میلی متر کوتاهتر است و فاقد محفظه چمدان عظیم است که باعث فشار در محور عقب می شود. در مدیریت ، هاچ بک کمی ، اما با اعتماد به نفس بیشتر به نظر می رسد. بدنه خودرو بطور خاص با صفحه هایی در زیر کف و ستون های C تقویت شده است تا بتواند بدون از بین بردن راحتی ، هندلینگ مناسب را ارائه دهد. در نتیجه ، Tiida روحیه مسافران را در جاده های نامناسب تکان نمی دهد ، و در عین حال می تواند به سرعت از پیچ های تند عبور کند ، مطیعانه یک مسیر مشخص را دنبال کند. از نظر تئوری ، یک بدن بلند قد انتظار چرخش های ناخوشایند در گوشه ها را دارد ، اما هیچ چیزی وجود ندارد. تنها افسوس که این ماشین فاقد هیجان است. او می داند که چگونه سریع از پیچ ها عبور کند ، اما لذت آن را احساس نمی کند: Tiida بازخورد مناسبی درباره فرمان ندارد.

هاچ بک سالن از Sentra به ارث رسیده است. در ظاهر ، همه چیز یکسان است ، اما تنظیمات کمی متفاوت است. به عنوان مثال ، پایه Tiida تهویه هوا ارائه نمی دهد. برای خنکای داخل کابین باید هزینه بیشتری پرداخت کنید ، اگرچه Sentra حتی در ساده ترین نسخه نیز از سیستم تهویه مطبوع برخوردار است. در صندلی های گرم شده نیز وضعیت به همین منوال است. اما خریداران Tiida قطعاً در هزینه های ایمنی صرفه جویی نخواهند کرد: همه نسخه های هاچ بک Izhevsk دارای سیستم های ABS و ESP ، کیسه های هوای جلویی و پایه های Isofix هستند.

در تریم های میان رده ، نیسان تییدا کمی ارزان تر از سنترا است. و در گرانترین نسخه Tekna با دوربین دید عقب ، سیستم صوتی ، ناوبری ، سنسورهای باران و نور ، سفارش هاچ بک نیز سود بیشتری دارد. سدان بالا گرانتر است زیرا دارای تریم چرمی و اپتیک زنون است. اما در هر صورت ، بازار قبلاً نشان داده است که اتومبیل های Izhevsk Nissan حتی در شرایط بحرانی نیز یک معامله هستند. در ماههای اخیر بیش از پنج هزار مشتری Sentra را سفارش داده اند.