با استفاده از دستان خود شمع های موتور برقی را بررسی کنید

قسمت مهم موتور احتراق داخلی شمع است. و بسیاری از رانندگان نمی دانند که در صورت وجود مشکل در این قطعه چه کاری باید انجام دهند. برای جایگزینی آنها چه کاری باید انجام شود و چگونه می توان فهمید که شمع باید تعویض شود؟

هرکسی که بداند شمع ها چگونه کار می کنند، احتمالاً بلافاصله متوجه وجود مشکل در این قطعه می شوند. هنگامی که استارت شروع می شود، اما موتور هنوز روشن نمی شود، باید شمع را باز کنید و بررسی کنید که چگونه به نظر می رسد. اگر از بنزین خیس شده باشد، به احتمال زیاد شمع یا مدار الکتریکی خود معیوب است. از طرف دیگر، اگر شمع خشک است، باید دریابید که چرا سوخت وارد سیلندر نمی شود.

تشخیص معیوب بودن شمع ممکن است دشوار باشد زیرا سیگنال های زیادی برای تعویض شمع یا خرابی جرقه وجود دارد. این امکان وجود دارد که ایراد فقط در شمع نباشد، بلکه سیستم جرقه زنی یا کابل نیز ایراد داشته باشد. از عمل می توان گفت که شمع های مدرن از کیفیت بالایی برخوردار هستند، بنابراین خرابی ها به ندرت اتفاق می افتد.

بنابراین ، در اتومبیل های جدیدتر ، شمع ها پس از طی مسافت مشخص شده توسط سازنده ، به طور پیشگیرانه عوض می شوند. به عنوان مثال ، در Felicia قبل از 1997 ، که هنوز تزریق توزیع نشده (چند نقطه ای) نداشته است ، شمع ها پس از 30 کیلومتر تغییر کردند.

طیف وسیعی از شمع ها در بازار وجود دارد. صدها نوع شمع و طیف وسیعی از قیمت ها وجود دارد - یک شمع می تواند از 3 تا 30 یورو قیمت داشته باشد.

شمع ها مانند سایر اجزای خودرو تحت توسعه مداوم قرار دارند. فناوری ها و مواد در حال توسعه هستند و ماندگاری از 30،000 کیلومتر به حدود 60،000 کیلومتر امروز رسیده است. شمع هایی نیز با فواصل تعویض تا 90 هزار کیلومتر وجود دارد. از آنجا که شمع ها محصولات استاندارد هستند ، به این معنی که تولید کنندگان باید شمع هایی با مشخصات خاص بسازند ، توصیه می کنیم از شمع های مشابه و سازنده خودروی خود استفاده کنید.

شاخه های برقی موتور دیزل

شمع در موتورهای دیزلی عملکرد متفاوتی نسبت به شمع در موتورهای بنزینی دارد. وظیفه اصلی شمع جرقه زدن مخلوط هوا و سوخت در محفظه احتراق است. در حال حاضر شمع تابش نقش مهمی در آماده سازی موتور برای استارت سرد دارد.

شمع برقی موتور دیزلی یک قطعه فلزی نازک است که در انتها یک عنصر گرم کننده دارد. که از مواد مقاوم در برابر دمای بالا و اکسیداسیون مدرن ساخته شده است.

با وجود موتورهای دیزلی جدید ، عمر شمع ها باید برابر با کل موتور باشد ، بنابراین تعویض شمع ها احتمالاً مشکلات خاصی ایجاد می کند. در دیزلی های قدیمی ، تقریباً باید 90000،XNUMX کیلومتر شمع ها تعویض شوند.

بر خلاف شمع ، شمع فقط در لحظه احتراق و نه تمام مدت روشن بودن موتور مورد نیاز است. برق به عنصر حرارت داده می شود که تا دمای بالا گرم می شود. هوای ورودی فشرده می شود ، نازل انژکتور هنگام تزریق سوخت ، سوخت را به عنصر گرم کننده دوشاخه هدایت می کند. سوخت تزریق شده با هوا مخلوط می شود و این مخلوط شروع به سوختن تقریباً بلافاصله می کند ، حتی اگر موتور گرم نشده باشد.

چگونه کار می کند؟

برخلاف موتور بنزینی، موتور دیزلی بر اساس اصول متفاوتی کار می کند. در آن مخلوط سوخت و هوا با کمک شمع روشن نمی شود. دلیل آن این است که احتراق سوخت دیزل به دمای بسیار بالاتری نسبت به بنزین نیاز دارد (مخلوط هوا و سوخت در دمای حدود 800 درجه مشتعل می شود). برای احتراق سوخت دیزل، لازم است هوای ورودی به سیلندر به شدت گرم شود.

وقتی موتور گرم است این مشکلی ایجاد نمی کند و یک فشرده سازی قوی برای گرم شدن هوا کافی است. به همین دلیل تراکم در موتورهای دیزلی بسیار بیشتر از موتورهای بنزینی است. در زمستان به خصوص در زمان شروع یخبندان های شدید در موتور سرد این دما به دلیل یک تراکم بسیار طولانی تر می شود. باید استارت را بیشتر بچرخانید و در صورت تراکم زیاد، انرژی بیشتری برای راه اندازی موتور لازم است.

برای آسان‌تر کردن راه‌اندازی موتور سرد، شمع‌های درخشان ساخته شده‌اند. وظیفه آنها گرم کردن هوای داخل سیلندر تا دمای حدود 75 درجه است. در نتیجه، دمای احتراق سوخت در طول ضربه فشرده سازی به دست می آید.

اکنون اصل عملکرد خود شمع برق را در نظر بگیرید. داخل آن کویل های گرمایشی و تنظیم کننده تعبیه شده است. اولی بدنه شمع را گرم می کند و دومی از گرم شدن بیش از حد آن جلوگیری می کند. پس از روشن شدن موتور، شمع‌ها به کار خود ادامه می‌دهند تا دمای سیستم خنک‌کننده به +60 درجه افزایش یابد.

بسته به دمای محیط، این ممکن است تا سه دقیقه طول بکشد. پس از آن، دیگر نیازی به شمع نیست، زیرا موتور گرم می شود و دمای احتراق سوخت دیزل از قبل با فشرده سازی هوا توسط پیستون ها به دست می آید.

لحظه روشن شدن موتور توسط نماد روی داشبورد مشخص می شود. در حالی که نشانگر شمع (الگوی مارپیچ) روشن است، سیلندرها در حال گرم شدن هستند. وقتی نماد خاموش شد، می توانید استارت را بچرخانید. در برخی مدل‌های خودرو، با روشن شدن قرائت‌های سرعت‌سنج روی تابلوی امتیاز الکترونیکی، موتور راحت‌تر روشن می‌شود. اغلب این اطلاعات روی داشبورد پس از خاموش شدن نماد مارپیچ ظاهر می شود.

برخی از خودروهای مدرن مجهز به سیستمی هستند که شامل سیم پیچ های رشته ای نمی شود. اگر موتور از قبل به اندازه کافی گرم شده باشد، این اتفاق می افتد. همچنین تغییراتی در شمع ها وجود دارد که بلافاصله پس از فعال شدن استارت خاموش می شوند. آنها به حدی داغ می شوند که پس از غیرفعال شدن، گرمای باقیمانده آنها برای اطمینان از گرم شدن مناسب هوا در سیلندرها تا گرم شدن موتور کافی است.

کل فرآیند گرمایش هوا توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود. این نشانگرهای دمای خود موتور و مایع خنک کننده را تجزیه و تحلیل می کند و مطابق با آن سیگنال هایی را به رله حرارتی ارسال می کند (مدار الکتریکی همه شمع ها را می بندد / باز می کند).

اگر مارپیچ روی داشبورد پس از زمان تنظیم شده خاموش نشود یا دوباره روشن شود، این نشان دهنده خرابی رله حرارتی است. اگر تعویض نشود، شمع تابش بیش از حد گرم می شود و پین حرارتی آن می سوزد.

انواع شمع های برق

تمام شمع های برق برای موتورهای دیزلی به دو نوع تقسیم می شوند:

• شمع سنجاق. در داخل، چنین محصولاتی با اکسید منیزیم پر شده است. این پرکننده حاوی یک مارپیچ ساخته شده از آلیاژ آهن، کروم و نیکل است. این یک ماده نسوز است که به همین دلیل شمع می تواند به شدت گرم شود و برای مدت طولانی تحت چنین بار گرمایی کار کند.
• شمع سرامیکی. چنین محصولی قابل اعتمادتر است، زیرا سرامیک هایی که نوک شمع از آن ساخته شده است می توانند تا 1000 درجه حرارت را تحمل کنند.

برای اطمینان بیشتر، شمع های درخشان را می توان با نیترات سیلیکون پوشاند.

دلایل شکست

شمع موتور دیزل ممکن است به دو دلیل از کار بیفتد:

1. در صورت نقص در سیستم سوخت، به عنوان مثال، رله حرارتی ناموفق؛
2. شمع منبع خود را درست کرده است.

تشخیص بخاری باید هر 50-75 هزار کیلومتر انجام شود. برخی از انواع شمع ها را می توان کمتر بررسی کرد - تقریباً هنگام رسیدن به 100 هزار کیلومتر. اگر نیاز به تعویض یک شمع دارید، بهتر است تمام عناصر را جایگزین کنید.

عوامل زیر بر طول مدت شمع تاثیر می گذارد:

• گرفتگی نازل. در این حالت انژکتور سوخت می تواند به جای پاشش سوخت جت آن را پرتاب کند. اغلب یک جت از سوخت دیزل سرد به نوک داغ شمع برخورد می کند. به دلیل چنین قطرات تیز، نوک به سرعت از بین می رود.
• شمع اشتباه نصب شده است.
• با گذشت زمان نخ شمع به خوبی به نخ شمع می چسبد و همین امر باعث می شود که از بین بردن آن مشکل شود. اگر قبل از برداشتن شمع نخ را از قبل درمان نکنید، تلاش برای اعمال نیرو اغلب منجر به شکستن محصول می شود.
• رله حرارتی شکست خورده لزوماً منجر به گرم شدن بیش از حد سیم پیچ شمع می شود. به همین دلیل، محصول ممکن است خود مارپیچ را تغییر شکل داده یا بسوزاند.
• خرابی در واحد کنترل الکترونیکی که به دلیل آن حالت عملکرد شمع ها نادرست خواهد بود.

علائم عملکرد نادرست شمع تابش

علائم خرابی شمع ها عبارتند از:

• تخریب نوک؛
• تغییر شکل یا تورم لوله تابش؛
• تشکیل یک لایه بزرگ از دوده در نوک.

تمام این عیوب با بازرسی بصری بخاری ها تشخیص داده می شوند. اما برای توجه به وضعیت شمع ها، باید به عملکرد واحد برق نگاه کنید. از جمله مشکلات:

• شروع سرد سخت از پنجمین یا ششمین بار استارت زدن خودرو (سیلندرها به دلیل فشرده شدن شدید هوا گرم می شوند، اما این زمان بسیار بیشتر از زمانی است که هوا توسط شمع گرم می شود).
• دود فراوان از لوله اگزوز. رنگ اگزوز آبی و سفید است. دلیل این اثر این است که مخلوط هوا و سوخت به طور کامل نمی سوزد، بلکه همراه با دود از بین می رود.
• عملکرد ناپایدار موتور سرد در دور آرام. اغلب این با تکان دادن موتور همراه است، گویی که در حال چرخش است. دلیلش این است که یک شمع خوب کار نمی کند یا اصلا کار نمی کند. به همین دلیل، مخلوط هوا و سوخت در آن سیلندر مشتعل نمی شود یا با تاخیر مشتعل می شود.

یکی دیگر از دلایل خرابی زودهنگام شمع ها در محصولات معیوب است.

چگونه می توان شمع های برق را بررسی کرد؟

دو شاخه براق وجود دارد:

1. تقریباً هر بار که موتور روشن می شود ، روشن کنید (معمول در ماشین های قدیمی)
2. ممکن است در دماهای مثبت روشن نشود

برای تشخیص پیش گرم شدن موتور دیزل ، لازم است روشن شود که در چه درجه ای محفظه احتراق گرم می شود ، و همچنین نوع شمع از میله (مارپیچ فلزی نسوز به عنوان عنصر گرمایش استفاده می شود) یا سرامیک (یک پودر سرامیک در بخاری استفاده می شود) لازم است

تشخیص شمع در موتور دیزل با استفاده از:

• بازرسی بصری
• باتری (سرعت و کیفیت رشته ها)
• تستر (برای استراحت در سیم پیچ گرمایش یا مقاومت آن)
• لامپ (برای استراحت در عنصر گرمایش)
• جرقه زدن (برای مدلهای ماشین قدیمی ، زیرا می تواند به ECU آسیب برساند)

ساده ترین آزمایش، آزمایش رسانایی است؛ در حالت سرد، شمع باید جریانی در محدوده 0,6-4,0 اهم انجام دهد. اگر امکان دسترسی به شمع ها وجود داشته باشد، هر دستگاهی می تواند شکستگی را بررسی کند (مقاومت بی نهایت خواهد بود). اگر آمپرمتر القایی (غیر تماسی) وجود دارد، می توانید بدون برداشتن شمع ها از موتور این کار را انجام دهید. اگر همه شمع ها به طور همزمان از کار افتادند، لازم است رله کنترل شمع و مدارهای آن را نیز بررسی کنید.

نحوه بررسی شمع های برق بدون باز کردن پیچ (روی موتور)

برخی از رانندگان که نمی خواهند پیچ ​​شمع ها را باز کنند تا به آنها آسیبی وارد نشود و روند کار را تسریع کنند، سعی می کنند عملکرد بخاری ها را بدون خارج کردن آنها از موتور بررسی کنند. تنها چیزی که از این طریق قابل بررسی است، سالم بودن سیم برق است (آیا ولتاژ روی شمع وجود دارد یا خیر).

برای این کار می توانید از لامپ یا تستر در حالت شماره گیری استفاده کنید. طراحی برخی از واحدهای قدرت به شما امکان می دهد به صورت بصری تعیین کنید که آیا یک شمع منفرد کار می کند یا خیر. برای انجام این کار، انژکتور سوخت باز می شود و از طریق چاه آن به نظر می رسد که آیا شمع با احتراق روشن می درخشد یا خیر.

نحوه تست شمع برقی با لامپ

این روش در همه موارد به اندازه کافی آموزنده برای تشخیص نقص عملکرد یک شمع خاص نیست. برای انجام این روش، یک لامپ کوچک 12 ولتی و دو سیم کافی است.

یک سیم به یک کنتاکت لامپ و به قطب مثبت باتری متصل می شود. سیم دوم به کنتاکت دیگر لامپ متصل می شود و به جای سیم برق برق متصل می شود. اگر پیچ شمع از چاه باز شود، بدنه آن باید قطب منفی باتری را لمس کند.

با یک شمع کار (کویل گرمایش دست نخورده است)، نور باید بدرخشد. اما این روش به شما امکان می دهد فقط یکپارچگی کویل گرمایش را تعیین کنید. در مورد اینکه چقدر موثر عمل می کند، این روش نمی گوید. فقط به طور غیرمستقیم این با نور کم لامپ نشان داده می شود.

نحوه بررسی شمع های برق با مولتی متر

مولتی متر روی حالت اندازه گیری مقاومت تنظیم شده است. سیم برق از شمع خارج می شود. این می تواند یک سیم مجزا یا یک اتوبوس مشترک برای همه شمع ها باشد (در این مورد، کل اتوبوس حذف می شود).

پروب مثبت مولتی متر به ترمینال الکترود مرکزی شمع متصل می شود. پروب منفی به بدنه شمع (در کنار) متصل است. اگر بخاری سوخته باشد، سوزن مولتی متر منحرف نمی شود (یا هیچ عددی روی صفحه نمایش ظاهر نمی شود). در این مورد، شمع باید تعویض شود.

یک عنصر خوب باید مقاومت خاصی داشته باشد. بسته به درجه گرمایش مارپیچ، این نشانگر افزایش می یابد و مصرف فعلی کاهش می یابد. بر روی این ویژگی است که واحد کنترل الکترونیکی در موتورهای مدرن جهت گیری می کند.

اگر شمع ها معیوب باشند، مقاومت آنها بیشتر می شود، بنابراین آمپراژ پیش از موعد کاهش می یابد و ECU قبل از اینکه هوای سیلندرها به اندازه کافی گرم شود، شمع ها را خاموش می کند. در عناصر قابل سرویس، نشانگر مقاومت باید در محدوده 0.7-1.8 اهم باشد.

روش دیگر برای بررسی شمع ها با مولتی متر اندازه گیری جریان مصرفی است. برای انجام این کار، یک مولتی متر به صورت سری وصل می شود (حالت آمپرمتر تنظیم شده است)، یعنی بین الکترود مرکزی شمع و سیم تغذیه.

بعد، موتور شروع به کار می کند. در چند ثانیه اول، مولتی متر حداکثر قدرت جریان را نشان می دهد، زیرا مقاومت روی مارپیچ حداقل است. هر چه بیشتر گرم شود مقاومت آن بیشتر می شود و مصرف جریان کاهش می یابد. در طول آزمایش، قرائت جریان مصرفی باید به آرامی، بدون پرش تغییر کند.

بررسی روی هر شمع بدون جدا کردن آن از موتور انجام می شود. برای اینکه بتوان عنصر معیوب را تشخیص داد، قرائت مولتی متر روی هر شمع باید ثبت و سپس مقایسه شود. اگر همه عناصر کار می کنند، شاخص ها باید تا حد امکان یکسان باشند.

بررسی شمع های برق با باتری

این روش تصویر واضح تری از اثربخشی شمع را نشان می دهد. این به شما امکان می دهد بصری میزان گرم بودن شمع را تعیین کنید. بررسی باید روی عناصر باز شده از موتور انجام شود. این مشکل اصلی چنین تشخیصی است. طراحی برخی از موتورها اجازه جدا کردن آسان شمع ها را نمی دهد.

برای تست بخاری ها به یک سیم جامد نیاز دارید. یک برش فقط 50 سانتی متری کافی است. شمع برگردانده شده و الکترود مرکزی روی ترمینال مثبت باتری قرار می گیرد. سیم طرف بدنه شمع را به ترمینال منفی متصل می کند. از آنجایی که شمع کار باید بسیار داغ باشد، برای ایمنی باید آن را با انبردست نگه داشت، نه با دست خالی.

در یک شمع قابل سرویس، نوک آن نصف و بیشتر می درخشد. اگر فقط نوک بخاری قرمز شود، شمع به طور موثر هوای ورودی به سیلندر را گرم نمی کند. بنابراین، عنصر باید با یک عنصر جدید جایگزین شود. اگر پس از آخرین تعویض شمع ها، خودرو حدود 50 هزار کیلومتر را طی کرده باشد، باید کل مجموعه را تغییر دهید.

بازرسی بصری شمع های برق

همانطور که در مورد وضعیت شمع های موتور بنزینی، برخی از خرابی های خود موتور، سیستم سوخت رسانی و غیره را می توان از وضعیت شمع های برق در یک واحد دیزل تشخیص داد.

اما قبل از شروع بررسی شمع ها، باید مطمئن شوید که آنها به خوبی در چاه ها پیچ شده اند. در غیر این صورت، تماس ضعیف با محفظه موتور ممکن است باعث عملکرد ضعیف بخاری ها شود.

از آنجایی که عناصر گرمایشی کاملا شکننده هستند، هنگام نصب شمع ها، لازم است گشتاور سفت شدن صحیح را رعایت کنید که در جدول نشان داده شده است:

قطر نخ، میلی متر:	گشتاور سفت شدن، نیوتن متر:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

و این جدول گشتاور سفت شدن مهره های تماس را نشان می دهد:

قطر نخ، میلی متر:	گشتاور سفت شدن، نیوتن متر:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

اگر آزمایش با مولتی متر نشان دهنده نقص باشد، شمع تابش باید جدا شود.

نوک جریان مجدد

چندین دلیل برای این شکست وجود دارد:

1. فشرده سازی کم یا جرقه زنی دیرهنگام باعث گرم شدن بیش از حد نوک می شود.
2. تزریق اولیه سوخت؛
3. آسیب به شیر فشار سیستم سوخت رسانی. در این حالت موتور با صدایی غیر طبیعی کار می کند. برای اطمینان از اینکه مشکل در شیر فشار است، مهره خط سوخت را با موتور روشن باز کنید. از زیر آن سوخت نمی رود، بلکه کف می کند.
4. نقض اتمیزه شدن سوخت به دلیل گرفتگی سوکت نازل. عملکرد انژکتورهای سوخت روی یک پایه مخصوص بررسی می شود که به شما امکان می دهد نحوه تشکیل مشعل در سیلندر را مشاهده کنید.

نقص شمع

اگر مشکلات مربوط به شمع ها با مسافت پیموده شده کوچک خودرو ظاهر شد، نقص آنها به شکل تورم بدن، آثار گرمای بیش از حد یا ترک می تواند توسط:

1. خرابی رله حرارتی با توجه به این واقعیت که شمع را برای مدت طولانی خاموش نمی کند، بیش از حد گرم می شود (نوک آن ترک می خورد یا حتی خرد می شود).
2. افزایش ولتاژ در سیستم سواری خودرو (نوک متورم خواهد شد). اگر یک دوشاخه 24 ولتی به اشتباه وارد شبکه 12 ولتی شود، ممکن است این اتفاق بیفتد. همچنین، مشکل مشابهی می تواند در اثر عملکرد نادرست ژنراتور ایجاد شود.
3. تزریق سوخت نادرست (لایه بزرگی از دوده روی شمع وجود خواهد داشت). دلیل این امر ممکن است گرفتگی نازل باشد که به دلیل آن سوخت پاشیده نمی شود، بلکه مستقیماً روی نوک شمع می ریزد. همچنین ممکن است مشکل در عملکرد نادرست واحد کنترل باشد (خطا در حالت لحظه ای یا اسپری).

نحوه تست رله شمع برق

توجه به عملکرد رله حرارتی ضروری است، حتی اگر نصب شمع های جدید کمکی به رفع استارت دشوار موتور سرد نکرده باشد. اما قبل از تغییر عناصر گران قیمت سیستم گرمایش هوا، باید وضعیت فیوزها را بررسی کنید - آنها به سادگی می توانند منفجر شوند.

یک رله حرارتی در موتور دیزل برای روشن / خاموش کردن بخاری ها مورد نیاز است. هنگامی که راننده کلید در سوئیچ استارت را برای روشن کردن سیستم سواری خودرو می‌چرخاند، یک کلیک مشخص شنیده می‌شود. این بدان معنی است که رله حرارتی کار کرده است - شمع ها را روشن می کند تا پیش محفظه سر سیلندر را گرم کند.

اگر کلیک شنیده نشد، پس رله کار نمی کرد. اما این همیشه به این معنی نیست که دستگاه معیوب است. مشکل ممکن است در خطاهای واحد کنترل، در عجله سیم کشی، خرابی سنسورهای دمای سیستم خنک کننده باشد (همه اینها به نوع واحد قدرت و سیستم خودکار روی برد بستگی دارد).

اگر هنگام چرخاندن کلید در سوئیچ احتراق، نماد مارپیچ روی مرتب روشن نشد، این اولین علامت خرابی یکی از سنسورهای ذکر شده یا فیوز است.

برای بررسی عملکرد رله حرارتی، باید بتوانید نمودار ترسیم شده روی جعبه دستگاه را به درستی بخوانید، زیرا هر رله ممکن است متفاوت باشد. نمودار نوع کنتاکت ها (کنتاکت های کنترلی و سیم پیچی) را نشان می دهد. ولتاژ 12 ولت به رله اعمال می شود و مدار بین کنترل و کنتاکت سیم پیچ با استفاده از یک لامپ تست بسته می شود. اگر رله سالم باشد، چراغ روشن می شود. در غیر این صورت، سیم پیچ سوخته است (اغلب این مشکل است).

بررسی سریع دوشاخه برق دیزل

این ویدئو با استفاده از سیتروئن برلینگو (شریک پژو) به عنوان مثال، نشان می دهد که چگونه می توانید به سرعت شمع شکسته را پیدا کنید:

ساده ترین و سریع ترین راه برای بررسی شمع های برق در موتور دیزل

این روش همچنین فقط به شما امکان می دهد تا تعیین کنید که آیا در مارپیچ رشته شکسته شده است یا خیر. در مورد چگونگی کارآمدی گرمایش، این روش به شما اجازه نمی دهد که ایجاد کنید. همچنین شایان ذکر است که در موتورهای دیزل مدرن مجهز به واحد کنترل الکترونیکی، نباید از این روش استفاده کرد، زیرا رایانه را می توان غیرفعال کرد.

نکاتی برای انتخاب شمع برقی

با توجه به اینکه یک مدل خودرو را می توان به انواع مختلفی از واحدهای قدرت مجهز کرد، شمع تابش در چنین موتورهای دیزلی ممکن است متفاوت باشد. همچنین باید به خاطر داشت که با هویت بسیاری از مدل های مرتبط از تولید کنندگان مختلف، بخاری ها ممکن است در اندازه متفاوت باشند.

برای جلوگیری از نصب نادرست یا آسیب سریع به شمع‌ها، لازم است قطعاتی را طبق توصیه سازنده انتخاب کنید. بهترین راه برای یافتن گزینه مناسب، جستجوی شمع با شماره VIN است. بنابراین می توانید شمعی را با دقت انتخاب کنید که نه تنها برای نصب مناسب باشد، بلکه با واحد کنترل و سیستم الکتریکی خودرو نیز سازگار باشد.

هنگام انتخاب شمع های درخشان جدید، باید آنها را در نظر بگیرید:

1. ابعاد
2. نوع اتصال به سیستم برق؛
3. سرعت و مدت زمان کار؛
4. هندسه نوک گرمایش.

دستورالعمل های خود تعویض شمع های برق

برای اینکه خودتان شمع های برق را جایگزین کنید، به موارد زیر نیاز دارید:

• سوکت و آچار؛
• جغجغه برای سر؛
• انبر؛
• پیچ گوشتی ؛
• دستکش
• درجه حرارت بالا و گریس گرافیت.

روند کار به صورت زیر است:

1. پوشش پلاستیکی از موتور جدا می شود (در صورت وجود عنصر مشابه در بالای موتور).
2. باتری خاموش است؛
3. سیم تغذیه قطع شده است (با یک مهره روی الکترود مرکزی شمع پیچ می شود).
4. محفظه موتور را در نزدیکی چاه های شمع تمیز کنید تا در هنگام برچیدن یا نصب شمع های جدید، زباله ها وارد سیلندرها نشوند.
5. شمع های قدیمی با دقت باز می شوند.
6. اگر نخ کثیف است آن را تمیز کنید. برای جلوگیری از ورود زباله به داخل سیلندر، می توانید از جاروبرقی ماشین و برس سفت (نه برای فلز) استفاده کنید.
7. روغن کاری برای تسهیل نصب شمع در چاه مفید است تا در صورت زنگ زدگی در چاه، نخ پاره نشود.

اگر نیاز به تعویض یک یا دو شمع بود، کل مجموعه هنوز باید تغییر کند. بنابراین در صورت از کار افتادن شمع قدیمی بعدی، نیازی به انجام کار برچیدن نخواهد بود. همچنین باید علت خرابی زودرس شمع را از بین ببرید.

ویدئو در مورد موضوع

در پایان، یک ویدیوی کوتاه در مورد خود تعویض شمع های موتور دیزل:

موتور دیزل نحوه تعویض شمع برق / شمع برق دیزل

سوالات و پاسخ ها:

چگونه شمع ها را بدون برداشتن آن ها چک کنیم؟ این به یک ولت متر (حالت روی مولتی متر) یا یک لامپ 12 ولتی نیاز دارد. اما این فقط یک بررسی اولیه است. بررسی کامل آن بدون باز کردن پیچ از موتور غیرممکن است.

چگونه بررسی کنیم که شمع ها برق دریافت می کنند؟ سرب لامپ 12 ولت به باطری وصل می شود (ترمینال +) و کنتاکت دوم مستقیماً به دوشاخه دوشاخ وصل می شود (سیم مثبت دوشاخه باید جدا شود).

چگونه متوجه می شوید که شمع های برق کار نمی کنند؟ دود سنگین در شروع سرد ظاهر می شود. در حالی که موتور در دمای کار است، صدای زیادی ایجاد می کند. یخ سرد ناپایدار است. کاهش قدرت یا افزایش مصرف سوخت.