درایو تست Skoda Octavia

پنجاه سال پیش ، صاحب Octavia تصور می کرد یک دستگاه یخ خردکن متصل به فلپ پرکننده گاز احمقانه احمقانه است ، اما اکنون با کمک چنین چیزهای جزئی تولید کننده می تواند به مصرف کننده برسد ...

اولین مورد در سمت راست و جلو است ، عقب در جهت کاملاً مخالف است ، جایی که دوم در ماشینهای مدرن قرار دارد. اما این در اهرم روی زمین است ، و اگر روی ستون فرمان قرار گیرد ، حتی مشکل تر است: برای روشن کردن اولین "پوکر" باید آن را از خود دور کرده و به بالا فشار دهید. گرفتن محکم ، کاملاً غیر حساس ، واکنشهای بی پایان به گاز (و ما همچنین از تاخیر شتابدهنده های "الکترونیکی" مدرن انتقاد می کنیم) - بازی با پدال ها در Skoda Octavia 1965 برای گرفتن لحظه مهار ، چندان آسان نیست. سرعت سنج کمی بیشتر از 40 کیلومتر در ساعت نشان می دهد و ماشین در حال حاضر درخواست دنده چهارم را دارد. افزایش بیش از 60 کیلومتر در ساعت ترسناک است: هیچ ترمز تقویت کننده ، یک فرمان نازک "خالی" و رول های طولانی در پیچ ها وجود ندارد. دویدن نرم؟ برای ماندن در نوار.

صندلی های تخت و کوچک به سختی می توانند در افرادی با قد کمی بالاتر از حد متوسط ​​قرار بگیرند. فضای کمی بیشتر از Oka در پشت وجود دارد. آینه های کمیاب فقط لبه آسمان را نشان می دهند ، چیزی برای گرفتن وجود ندارد و اصلا کمربند ایمنی وجود ندارد. قابلیت اطمینان؟ صاحبان باشگاه هواداران چک اوکتاویا اطمینان می دهند که ماشین حتی اغلب با مسافت پیموده شده کم باید تعمیر شود. به هر حال ، آنها هنوز هم در انتقال اهرم دنده از ستون فرمان به کف مشغول بودند - مکانیزم اصلی خیلی دمدمی مزاج به نظر می رسید.

شکاف نیم قرن بین فن آوری ها به ویژه هنگام رانندگی با اتومبیلی که روی کامپیوتر کشیده می شود ، محاسبه شده در صدک ها و مجهز به آن دقت تأیید شده ای است که فقط مهندسان آلمانی یا مهندسین آموزش دیده چک توانایی آن را دارند ، به خوبی احساس می شود. پنجاه سال پیش ، صاحب Octavia یک دستگاه یخ خردکن متصل به فلپ مخزن بنزین را به عنوان یک افراط احمقانه در نظر می گرفت ، اما اکنون ، وقتی مسئله تعویض دنده دنده از مدتها قبل متوقف شده است ، به کمک چنین چیزهای ریز و درشتی است که تولید کننده می تواند به مصرف کننده برسد. در جهانی که از مدت ها قبل فناوری تقریباً کامل شده است ، فلسفه چیزهای ساده و هوشمندانه دوباره کار می کند.

به عنوان مثال ، یک حسگر از یک سیستم رسانه ای که به نزدیک شدن دست واکنش نشان می دهد و نمادهای روی صفحه را بزرگتر می کند ، امضای آنها را تأمین می کند. یک چیز جذاب که مکانیسم بی روح را به یک سیستم با بازخورد و رابط کاربری دوستانه تبدیل می کند. یا گوشه های استاندارد با Velcro برای ایمن سازی بار ، که بطور مرتب به دو طرف طاقچه های جانبی صندوق عقب وصل شده اند ، و حتی شبکه هایی برای محکم کردن بار از هر شکل در صندوق عقب - سیب زمینی هایی که از بسته فروشگاه خارج شده اند دیگر هرگز روی کف محفظه بچرخید. تعداد زیادی تور و قلاب وجود دارد که حتی نمی توان تعداد تنظیمات احتمالی صندوق عقب را نیز حساب کرد. مصرف کننده خودش فضا را تشکیل می دهد و ماشین را برای خودش تنظیم می کند. به جای سازگاری با آن ، با ناراحتی راه حل های فنی سازشکارانه دست و پنجه نرم کنید.

راحتی و نظم در نسل سوم Octavia استاندارد است. سطوح موج دار سخت مدرن و مد روز به نظر می رسند و کیفیت مواد تکمیل کننده حتی یک مسافر بسیار سخت گیر را راضی می کند. هیچ یک از جزئیات سفت و سخت لغزنده وجود ندارد ، درج های تزئینی با سلیقه انتخاب شده اند و تلاش روی دکمه ها و اهرم ها کاملاً کالیبره شده است.

اگر چراغ های هشدار دهنده قرمز رنگی را که هنگام روشن شدن جرقه روشن می شوند خاموش کنید ، هیچ چیز آزار دهنده ای در دستگاه ها باقی نمی ماند. گرافیک سیستم رسانه ای کلمبوس که فقط با هزینه اضافی در دسترس است نیز می خواهد آرام باشد. رابط کاربری کاملاً فکری شده است و صفحه نمایش حرکات کشویی و حتی "خرج کردن" را می پذیرد - به عنوان مثال ، برای بزرگنمایی نقشه ناوبری.

به نظر می رسد که هر یک از طراحان و مهندسان Octavia یک دوره زیبایی شناسی فنی را با موفقیت پشت سر گذاشته اند. لازم است خودتان فقط نتیجه کار نوکر اتوماتیک را اصلاح کنید ، و حتی اگر راننده کمال گرا باشد و ماشین های همسایه کج و کور باشند و از محدودیت دور باشند.

کسانی که این روش را خسته کننده می دانند باید نگاهی سریع به موتور بیندازند. علاوه بر نسخه کاملا روسی با موتور 1,6 لیتری تنفس طبیعی ، اکتاویا فقط با موتورهای توربو ارائه می شود که قدرتمندترین آنها (به استثنای نسخه RS) 180 اسب بخار قدرت تولید می کند. موتور 1,8 همان ویژگی اجباری تمام نسل های مدرن Octavia است ، مانند آرم روی بینی کوره رادیاتور. 1,8 TSI در نسخه فعلی خود همان قدرتی را تولید می کند که نسل اول Octavia RS داشت. و شانس هم تقریباً همین است. شتاب شدید و گزنده در حالت "دریچه گاز به زمین" با یک وانت بارز بعد از 3000 دور در دقیقه و کشش عالی از دور پایین. فروشندگان اسكودا در سطح داغ دریچه چیز زیادی برای پویایی می خواهند: قیمت های بالابر با موتور 180 اسب بخار و DSG از 14،912 دلار شروع می شود.

حیف است که سومین اکتاویا با "اتوماتیک" هیدرومکانیکی ارائه نمی شود که تا همین اواخر برای بازار ما به خودروهای نسل دوم مجهز بود. ربات DSG اسب بخار را هدر نمی دهد، اما وقتی با یک موتور توربو جفت می شود، بیش از حد تکانشی کار می کند. استارت‌ها از یک مکان با تکان‌ها به ماشین داده می‌شود، بنابراین اگر گاز را در چراغ راهنمایی فشار دهید، به جای تیراندازی در یک خط مستقیم، می‌توانید دچار لغزش چربی شوید. وقتی ربات به طرز ماهرانه ای دنده ها را بدون نیاز به توجه راننده عوض می کند، موضوع کاملاً متفاوت است. شتاب‌های هیجان‌انگیز DSG فقط برای کسری از ثانیه قطع می‌کند و صادقانه در حالت اسپرت دنده‌ها را طولانی‌تر نگه می‌دارد.

با سریعترین نسخه های Octavia 1,8 TSI ، طراحی سیستم تعلیق نیز مشترک است. برخلاف نمونه های کم قدرت ، به جای یک پرتو ساده به چند لینک پیشرفته عقب مجهز شده است. اگر اکتاویا با موتورهای ساده تری خنک شود ، مدل اول آن را اصیل می کند. در اینجا فقط بی نظمی های مصنوعی باید کمی شدیدتر کند شوند. ارزش پرواز سریع بر روی آنها را دارد ، زیرا چرخ دنده بلافاصله با یک ضربه شدید پاسخ می دهد. افسوس ، این ویژگی های سازگاری روسی با افزایش فاصله زمین و چشمه های الاستیک بیشتر است. چنین تأثیری در خودروهای دارای سیستم تعلیق اروپایی وجود ندارد. اما به طور کلی ، سازش مناسب است: شاسی به راحتی با دست اندازهای متوسط ​​مقابله می کند ، به راحتی و بی سر و صدا همه چیزهای کوچک را دور می زند و احساس خوبی از راننده به راننده می دهد. رول ها کوچک هستند و لیفت بک مسیرها را با دقت توصیف می کند. به حدی که هر از چندگاهی این امر باعث ایجاد یکه تازی می شود - یک قسمت رایگان از جاده در پیش است یا یک سری چرخش خوب وجود دارد. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که چمدان را در صندوق عقب با شبکه ها و گوشه های مارک دار تعمیر کنید. غیرممکن است که به خود اجازه دهید در این کابین کاملاً طراحی شده راحتی و نظم را بر هم بزنید ، حتی اگر یک موتور 180 اسب بخاری در زیر کاپوت آن باشد.

شماره هشت

تاریخچه خانواده اوکتاویا از سال 1954 آغاز شد ، زمانی که مدل اسکودا 440 اسپارتاک در بازار ظاهر شد. اولین مدرنیزاسیون در سال 1957 یک موتور قدرتمندتر و شاخص 445 را به ارمغان آورد ، دومین ، دو سال بعد - بدنه ای به روز و نام Octavia. این نام که از "octa" لاتین گرفته شده است ، به سادگی نشان دهنده مدل هشتم دوره پس از جنگ است. در ابتدا ، این مدل با بدنه سدان دو در تولید شد که طبق استانداردهای امروزی غیر معمول است و چهار دستگاه در آن جای گرفت. در سال 1960 ، چک ها یک استیشن سه در ارائه دادند که برای یازده سال دیگر تولید می شد.

 

هیچ وارث مستقیمی وجود نداشت و Skoda 1000MB موتور عقب ، که بر اساس اصول کاملاً متفاوت ساخته شده بود ، پیرو ایدئولوژیک شد. مدل های موتور عقب تا سال 1990 تولید می شدند ، زمانی که اشکودا بخشی از نگرانی فولکس واگن شد و دامنه مدل کاملاً اصلاح شد. این برند در سال 1996 با خودروی احیا شده Octavia که یک سکوی مدرن چرخ جلو را از پرفروش ترین نسل چهارم فولکس واگن گلف در اروپا گرفته بود ، به کلاس خودروهای جمع و جور خانواده بازگشت.

 

 

هنگام طراحی اولین Octavia مدرن ، چکها بلافاصله عملی بودن را انتخاب کردند. بدنه لیفت بک که به نظر می رسد یک سدان است ، اما درب پاشنه بلند هم دارد ، عاشق بازارهای فقیرتر اروپای شرقی شد. به علاوه وسیع ترین دامنه موتورهای فولکس واگن از 59 تا 180 اسب بخار. و گزینه هایی با گیربکس چهار چرخ متحرک - معلوم شد که این مدل آنقدر مورد تقاضا است که تولید آن تا سال 2010 که نسخه به روز شده از نسل دوم اتومبیل قبلاً در بازار فروخته شده بود ، از رده خارج شد.

Octavia II روی سکوی پنجم VW Golf در سال 2004 ظاهر شد. نسخه مدرن شده 2009 نیز در کارخانه گروه فولکس واگن در کالوگا تولید شد. پس از استفاده مجدد از موتور ، اوکتاویا مجهز به موتورهای توربو سری TSI و جعبه های DSG شد ، هرچند نسخه های دارای "ماشین های اتوماتیک" قدیمی تنفسی و کلاسیک هنوز در روسیه مونتاژ و به فروش می رسند.

Octavia سوم مبتنی بر پلت فرم MQB مدولار با موتورهای توربو و گیربکس DSG است. اما برای روسیه ، مصر و چین ، چک ها نسخه را با واحدهای قدیمی نگه داشته اند. با تغییر نسل ، تولید مدل از کالوگا به نیژنی نوگورود منتقل شد ، جایی که سومین اکتاویا براساس قراردادی در تاسیسات GAZ مونتاژ می شود.