درایو تست آئودی Q5

کراس اوور جدید بدون مشکل حرکت می کند و در حالت راحتی حتی بیشتر به شیوه آمریکایی آرام می گیرد ، اما دقت خود را از دست نمی دهد. همه به لطف سیستم تعلیق هوا برای اولین بار در آئودی Q5 موجود است

خط گردباد امضا در دیواره کناری به شیوه آئودی A5 کوپه خمیده است. به نظر می رسد کراس اوور Q5 جدید سعی دارد شبیه یک ماشین اسپرت باشد. و در عین حال ، با روح تناقض ، او می داند که چگونه بدن را تا ارتفاع خارج از جاده بالا ببرد. و سیستم جدید چهار چرخ متحرک که به اقتصاد عادت کرده چگونه در همه اینها جا می گیرد؟

برای 5 سال تولید ، آئودی Q1,5 بیش از 5 میلیون فروش داشته است و در پایان عمر نوار نقاله حتی بهتر از ابتدای فروش است. پس از چنین موفقیتی ، هیچ چیز زیادی نمی توانست تغییر کند. در واقع ، QXNUMX جدید مشابه نمونه قبلی است و از نظر اندازه کاملاً بزرگ شده است و فاصله بین محورها فقط یک سانتی متر افزایش یافته است.

با این حال ، تفاوت های زیادی در طراحی کراس اوور جدید وجود دارد. علاوه بر خط گردباد فوق الذكر كه بر روی قوسهای چرخان خم می شود ، Q5 و A5 دارای پیچ خوردگی مشخصه در محل اتصال ستون C و سقف هستند. در زیر شیشه درب عقب یک مرحله محدب وجود دارد که به سایه چشم اتومبیل سه حجم می دهد. این کابین را به جلو حرکت می دهد و از نظر بصری باعث تسکین عقب می شود. قاب جلو پنجره مشبک و سپر محدب عقب با نوارهای گسترده ای از LED ها به کراس اوور پرچمدار Q7 مربوط می شود ، اما علائم اولیه آفرود در Q5 چندان برجسته نیستند.

اسکوات ، براق ، با چرخ های بزرگ - Q5 جدید حتی در تریم پایه با کیت بدنه عملی مشکی وحشیانه به نظر نمی رسد. در مورد نسخه های Design-line و S-line ، که در آنها پوشش های پلاستیکی قوس ها و پایین سپرها به رنگ بدنه نقاشی شده اند ، چه باید گفت.

پس از حل معماهای طراحی ، فضای داخلی خیلی ساده به نظر می رسد. نظم مجازی و تبلت نمایشگر ایستاده از همه آئودی های جدید آشنا است ، اما هیچ منافذی در کل طول پنل جلویی وجود ندارد. قسمت بالای داشبورد نرم است ، درزهای چوبی عظیم هستند ، جزئیات از پلاستیک سخت ساخته نمی شوند. و همه با هم - در سطح کیفیت بالا. در اینجا هنوز اشاره ای به انقلاب صفحه لمسی پرچمدار A8 در اینجا وجود ندارد. سیستم چندرسانه ای توسط یک پنک و صفحه لمسی کنترل می شود ، حتی کلیدهای کنترل آب و هوا نیز به صورت واقعی مخفی می شوند ، اما به محض اینکه انگشت خود را به سمت آنها می کشید ، یک اعلان بر روی صفحه نمایش ظاهر می شود.

قسمت جلوی آن بیشتر جادار شده است - دلیل اصلی آن این است که "استخوان گونه" تراشیده شده کنسول مرکزی است. به لطف آینه های جانبی که به در منتقل شده اند ، دید بهتر شده است - پایه های ستون اکنون ضخیم نیستند. ردیف دوم منطقه آب و هوایی خاص خود را دارد. فضای عقب پیش از این فضای زیادی وجود داشت ، اما مسافر در وسط باید تونل مرکزی مرتفع را سوار شود. علاوه بر این ، اکنون می توان صندلی ها را به صورت طولی بلغزانید ، که این امکان را می دهد تا حجم صندوق عقب از 550 لیتر به 610 لیتر افزایش یابد.

بدنه سبک شده است ، اما هنوز هم آلومینیوم کمی در طراحی آن وجود دارد. در زیر کاپوت آن یک موتور توربوی دو لیتری آشنا قرار دارد که به گفته مهندسان دیگر روغن مصرف نمی کند. از آنجا که در بارهای کم مطابق با چرخه میلر کار می کند ، این قدرتمندتر و در عین حال مقرون به صرفه تر شده است. موتور با "ربات" غیرقابل رقابت با کلاچ مرطوب متصل شده است - S tronic حتی سبک و جمع و جورتر شده است.

سیستم چهار چرخ متحرک کاملاً جدید است و از پیشوند فوق العاده استفاده می کند. اساساً آئودی مانند اکثر کراس اوورها از حالت دائمی به درایو پلاگین تبدیل شده است. بیشترین کشش به چرخ های جلو می رسد. جالب اینجاست که سایر SUV ها با آرایش طولی موتور ، محور جلو را بهم متصل می کنند و محور عقب نیز پیشتاز است. Q5 از این قاعده مستثنی است. علاوه بر این ، مکانیک فوق العاده حیله گری نه تنها بسته کلاچ را کنترل می کند ، بلکه با کمک یک کلاچ بادامک ثانویه ، شافت های محور را باز کرده و شاخ پروانه را متوقف می کند. این و همچنین وزن سبک تر در مقایسه با "تنه" کلاسیک ، این کراس اوور را به صرفه می کند. اما این سود فقط 0,3 لیتر است.

دیزلگیت هنوز یک واژه سرگرم کننده است و مقررات زیست محیطی سختگیرانه تر می شوند. بنابراین مهندسان آئودی به یک دلیل متحیر شدند. و در نهایت آنها با یکی از جالب ترین فنون فنی که آلمانی ها دوست دارند خلق کنند - همچنین یک دلیل برای غرور. در همان زمان ، صحبت های زیادی در مورد دیفرانسیل چرخ دنده معجزه گر جدید بود که در یک زمان به نسخه های قدرتمند آئودی مجهز شده بود. چیزی از این اختراع دیگر به خاطر نمی ماند.

یک مصرف کننده عادی ترفندی را احساس نخواهد کرد ، خصوصاً از آنجا که هیچ دیاگرافی وجود ندارد که توزیع لحظه را در طول محورها نشان دهد. مگر اینکه فارغ التحصیل کواترو ناراحت شود که این ماشین تمایلی به لغزش مانند گذشته ندارد و عادت های چرخ عقب خود را به رفتار خنثی تغییر داده است. موتور قدرتمندتر و جرم کمتری بر پویایی تأثیر می گذارد - Q5 در تلاش است تا در محدوده سرعت مجاز در سوئد و فنلاند نگه دارد.

این کراس اوور به آرامی سوار می شود و در حالت راحت حتی بیشتر به شیوه آمریکایی آرام می شود ، اما دقت خود را از دست نمی دهد. همه به لطف سیستم تعلیق هوا برای اولین بار در آئودی Q5 موجود است. این گزینه دیگر منحصر به فرد به نظر نمی رسد: توسط رقبای اصلی خود - مرسدس بنز GLC ، ولوو XC60 جدید و رنجروور ولار بزرگتر ارائه می شود.

کراس اوور آئودی همچنین می داند که چگونه وضعیت بدنه را تغییر دهد ، به عنوان مثال ، با سرعت بالا ، بی سر و صدا یک و نیم سانتی متر چمباتمه می زند. دکمه آفرود را فشار دادم - و فاصله استاندارد 186 میلی متر از زمین 20 میلی متر دیگر افزایش می یابد. در صورت لزوم ، یک "بالابر آفرود" اضافی در دسترس است - بدنه ، در حال چرخش است ، 25 میلی متر دیگر به بالا می خزد. در کل ، 227 میلی متر بیرون می آید - بیش از حد کافی برای یک کراس اوور. بیشتر برای Q5 که ظاهراً شبیه SUV نیست.

SQ5 شدید به دلیل سختی بودن مورد انتقاد بسیاری قرار گرفت ، اما اکنون حتی در پویا ترین حالت نیز وجود ندارد. شخصیت رانندگی خودرو تفاوت چندانی با خلق و خوی "Ku-XNUMXth" معمول در سیستم تعلیق هوا ندارد. و به نظر می رسد که تفاوت کل در چرخ های بزرگتر است.

یکی دیگر از ویژگی های جدید و قابل توجه توربین به جای سوپرشارژر درایو است. گشتاور از 470 به 500 نیوتن متر رسیده و اکنون به صورت کامل و تقریباً بلافاصله در دسترس است. قدرت همان 354 اسب بخار و زمان شتاب دهم ثانیه کاهش یافت - به 5,4 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. اما SQ5 برای صرفه جویی در هزینه آموزش داده شد: موتور V6 در بارهای جزئی چرخه میلر را روشن می کند و "اتوماتیک" - خنثی.

صرفه جویی در هزینه اندک است و بنابراین ، برای جلوگیری از خشم محیط بانان ، SQ5 ناشناس رانندگی می کند. فقط با کولیس قرمز می توانید آن را از یک کراس اوور معمولی تشخیص دهید و پلاک های نام تجاری بیش از حد قابل مشاهده نیستند. لوله های اگزوز به طور کلی جعلی هستند - لوله ها در زیر سپر پایین آورده می شوند. اما متخصصان به طور مخفیانه شادی خواهند کرد - در اینجا به جای Ultra ، Torsen قدیمی خوب ، که به طور پیش فرض نیروی بیشتری را به محور عقب منتقل می کند.

آئودی Q5 یک اتومبیل جهانی است و آئودی هنگام ایجاد یک ماشین نسل جدید با اصل "ضرر نکن" هدایت شد. علاوه بر این ، باید نه تنها با سلیقه های اروپایی ، بلکه با سلیقه های آسیایی و آمریکایی مطابقت داشته باشد. بنابراین ، Q5 نباید پرمدعا و بسیار تکنولوژیک باشد. گفتن چیزی برای چین دشوار است ، اما در روسیه اتومبیل های دارای سیستم تعلیق بادی باید با عملکرد روان آنها دوست داشته شوند. در حالی که ما می توانیم یک کراس اوور بنزینی با کاهش 249 اسب بخار بخریم. "توربو چهار" با قیمت 38 دلار.

نوع	کراس اوور	کراس اوور
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4663/1893/1659	4671/1893/1635
فاصله دو محور ، میلی متر	1985	2824
mm mm ترخیص کالا از گمرک	186-227	186-227
حجم صندوق عقب ، l	550-1550	550-1550
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1795	1870
وزن ناخالص	2400	2400
نوع موتور	بنزین ، 4 سیلندر توربوشارژ	توربوشارژ V6 بنزینی
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2967	2995
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، 7RKP	کامل ، 8АКП
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	237	250
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	6,3	5,4
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	6,8	8,3
قیمت از ، دلار آمریکا	38 500	53 000