تنها باتری های الکترولیت جامد یک پیشرفت در دنیای برق خواهند بود. بله، اما نه "فقط" [ستون; عمل]

در پایان هفته توجه من به مقاله ای با عنوان جام مقدس صنعت خودرو در حال کار است جلب شد. میخ در تابوت وسایل نقلیه احتراق داخلی ” منتشر شده توسط Interia. طبق تعریف، من روی طعمه های کلیکی کلیک نمی کنم، بنابراین آن را فراموش می کردم، اما در نقطه ای متوجه من شد.

یک بازی ظریف به نام "ماشین های الکتریکی هنوز آماده نیستند"

فهرست مندرجات

• یک بازی ظریف به نام "ماشین های الکتریکی هنوز آماده نیستند"
  • تویوتا کجای دنیای برق است؟
  • وقتی منتظر الکترولیت جامد هستید نفس خود را حبس نکنید

متن Interia به دلایل زیادی برای من الهام بخش بود. یک بار این مواد امضا نشد. دوم اینکه عکس های اضافی توسط تویوتا گرفته شده است (بدون شرح!). ثالثاً این مقدمه وجود دارد:

خودروهای برقی بیشتر و بیشتری وارد بازار می شوند، برد بیشتر، زمان شارژ کوتاه تر و عملکرد بهتر به دست می آورند. با این حال، برای تبدیل شدن به یک جایگزین مناسب برای وسایل نقلیه احتراقی، وسایل نقلیه الکتریکی نیاز به یک پیشرفت تکنولوژیکی دارند. باتری های الکترولیتی اینگونه می توانند جامد باشند.

متن را تا آخر خواندم، به تصاویر نگاه کردم، دوباره مقدمه را خواندم و همه چیز را فهمیدم. پیام به شرح زیر است، من آن را با چهار جمله ای که از متن در پورتال Interia.pl خارج کرده ام ارائه خواهم کرد:

با این حال، برای تبدیل شدن به یک جایگزین مناسب برای وسایل نقلیه احتراقی، وسایل نقلیه الکتریکی نیاز به یک پیشرفت تکنولوژیکی دارند.

باتری های الکترولیت جامد یک فناوری بسیار امیدوارکننده هستند، اما مرحله فعلی توسعه آن اجازه تولید انبوه فوری را نمی دهد.

تویوتا از سال 2012 تحقیقات پیشرفته ای را در مورد این فناوری انجام داده است.

در طول دهه - از سال 2009 تا 2018 - این شرکت بیش از 1500 پتنت مربوط به چنین راه حلی را به ثبت رساند.

اگر در چند دهه گذشته این داستان را نشنیده بودم که «هیدروژن سوخت آینده است»، مقاله اینتریا را رها می کردم. اما به این نتیجه رسیدم که ارزش پاسخگویی را دارد. برای راحتی، پست بالا را در یک جمله خلاصه می کنم:

خودروهای الکتریکی هنوز آماده نیستند و زمانی که باتری‌های الکترولیت جامد در دسترس قرار گیرند، آماده خواهند شد که تویوتا در این زمینه پیشرو است.

خواننده «الکترووز»، فردی منطقی و باهوش، حداقل دو تا از این پایان نامه ها باعث لبخند می شود. با این حال، افرادی که با عادات و کلیشه های خاص هدایت می شوند، آرام می شوند: "اوه، برق ها هنوز آماده نیستند"، "اوه، اگر آماده باشند، تویوتا قطعا آنها را ارائه می دهد."

مشکل این است که هر دو نظر لازم نیست درست باشند.

تویوتا کجای دنیای برق است؟

تویوتا در حال حاضر بزرگترین شرکت خودروسازی در جهان است، کسی آن را قبول نمی کند. تویوتا درایوهای هیبریدی را تبلیغ می کند. ولی تویوتا در مورد خودروهای الکتریکی (BEV) واقعاً متمایز نیست.. دارای دو مدل مناسب برای یک فرد معمولی (Izoa / C-HR در چین، Lexus UX 300e اینجا و آنجا در جهان)، چند مدل خاص (مانند Proace Electric) و این پایان دستاوردهای او است. مدل bZ اخیرا معرفی شده است مفاهیمکه می تواند مانند کانسپت های الکتریکی لکسوس تبخیر شود (اصلاً کسی آنها را به خاطر می آورد؟). نه، چون ظاهر خوبی دارد:

بنابراین چگونه یک تولید کننده می تواند این را درک کند که عملاً در یک بازار خاص وجود ندارد؟ خوب، خوب، تویوتا می تواند ابراز اعتقادکه "اتصالات برقی هنوز آماده نیستند" و "فقط زمانی آماده خواهند شد که سلول های الکترولیت جامد در دسترس باشند" - و هستند. رهبران باید از شهود و اکسل خود برای اتخاذ (و سپس دفاع) تصمیمات استراتژیک خاص استفاده کنند. و آنها این کار را انجام می دهند.

با این حال، ما با تمام قاطعیت تاکید می کنیم: تویوتا تصمیم می گیرد که آیا خودروهای برقی آماده هستند یا خیر... نه نویسنده ای از اینتریا، حتی اگر در بخش «خودکار» منتشر شده باشد. بدون لکوموتیو برقی این توسط مردم تصمیم می گیرد، خریدارانی که ماشین های الکتریکی می خرند، که اغلب تنها خودروهای خانواده هستند. برای آنها خودروهای الکتریکی جایگزینی واقعی برای خودروهای احتراق داخلی هستند.

مشکل این است که افراد کلیشه ای نظرات خود را در اینترنت به صورت واقعی دریافت می کنند یا به سادگی وقت ندارند به پیشرفت فکر کنند، آنها چنین ادعاهایی را باور می کنند. و سپس آنها شوکه می شوند برقکار بزرگ، سریع، راحت است و امروزه چند صد کیلومتر از باتری دور می‌شود... که لازم نیست منتظر بمانید.

وقتی منتظر الکترولیت جامد هستید نفس خود را حبس نکنید

موضوع دوم سلول های دارای الکترولیت جامد است. بله، ما برای آنها تلاش خواهیم کرد، اما بگذارید این آرزوها مانع ما نشود. وقتی آنها بیایند، خواهند بود، بدون آنها نیز خوب است. کافی است به اولین سوپرمارکت الکترونیک مراجعه کنید تا ببینید چگونه فناوری سلول لیتیوم یون پیشرفت فوق العاده ای داشته است در سالهای اخیر. همه جا قفسه ها به معنای واقعی کلمه زیر دستگاه های باتری دار، لپ تاپ ها، ساعت ها، اسکیت بردها، تلفن ها، اسکوترها، دوربین ها، دوربین های فیلمبرداری، بلندگوها ... هدفون های استریو بی سیم امروزی به اندازه گیلاس هستند و ساعت ها استفاده را ارائه می دهند. یک لیموزین با طراحی مناسب دارای یک باتری در کف است که به شما امکان می دهد بدون توقف در نیمی از لهستان رانندگی کنید.!

ظاهر پلت فرم Lucid Air. در گوشه سمت راست پایین، می توانید برد تقریبی 517 مایل یا 832 کیلومتر (c) Lucid Motors را مشاهده کنید.

تویوتا ممکن است پیشرو در ثبت اختراعات حالت جامد باشد، اما نمونه اولیه اعلام شده برای سال 2020 با چنین عناصری ارائه نشده است. و مرسدس eCitaro G خود را ارائه کرد، این اولین بود. خوب، اتوبوس یک ماشین نیست، فضای بیشتری در اتوبوس برای سیستم های گرمایشی وجود دارد - عناصر حالت جامد مدرن ایده آل نیستند، آنها باید گرم شوند - اما کسی کاری انجام داده است و کسی کاری انجام نداده است. آیا محصولی وجود دارد یا خیر.

شخصاً من به تویوتا اعتقاد دارممن همیشه او را تشویق می‌کنم، اگرچه مطمئناً دلیل [تجاری] ترویج هیبریدها و جدا کردن خودم از برق‌کارها را می‌دانم. گذشته از همه اینها من نمی توانم با این ادعا موافق باشم که وسایل نقلیه الکتریکی هنوز جایگزین مناسبی برای وسایل نقلیه احتراقی نیستند.... من موافقم که آنها خیلی گران هستند (چون آنها هستند)، موافقم که انتخاب هنوز خیلی کوچک است (چون آنها هستند)، اعتراف می کنم که درست است وقتی کسی بگوید که ما از زیرساخت شارژ عقب هستیم (چون ما ) من احمقانه نمی گویم که یک برقکار در همه برنامه ها کار خواهد کرد (زیرا او برای مثال برای کسانی که به طور منظم از Ustrzyki به Swinoujscie بدون توقف سفر می کنند کار نخواهد کرد).

اما ما به جام مقدس نیاز نداریم. خودروهای برقی واقعی و آماده اینجا هستند. آنها میروند. این به طور غیرمستقیم در تمام این وسایل الکترونیکی قابل مشاهده است که سریعتر و سریعتر شارژ می شوند و به شما امکان می دهند با یک بار شارژ بیشتر و بیشتر دریافت کنید. من نمی دانم که روزنامه نگاران ارتباط بین این دو جهان را نمی بینند - آنها به یاد نمی آورند که قبلاً لپ تاپ ها چقدر هزینه داشتند و اینکه چهار ساعت عمر باتری واقعاً اوج یک رویا بود؟

عکس افتتاحیه: گویا، مرسدس EQA (c) باتری دایملر / مرسدس

به روز رسانی 2021/04/25، ساعت. 21.53: هدف مقاله تلاش برای ارجاع به بیانیه منتشر شده در اینتریا بود. مقاله دیگری ذکر شد که عناصر مشترکی با او داشت، بنابراین او برای من الهام بخش بود. قبل از بازگشت به اینتریا در نسخه اصلی این متن، این مقاله دیگر به دلیل بررسی گسترده تر آن مورد ستایش قرار گرفت. با این حال، به نظر می رسد که مداحی ما به طور کامل مورد احترام قرار نگرفته است. من لینک مقاله اول را حذف می کنم.

این ممکن است برای شما جالب باشد: