موتور طولی یا عرضی؟ موقعیت های مختلف

مقدار

موتور عرضی
موتور طولی

تفاوت بین پیکربندی موتور عرضی و طولی چیست؟ تأثیر این دو موقعیت را بر عملکرد وسیله نقلیه خود و همچنین در طراحی های مختلف موتور / گیربکس کشف کنید.

موتور عرضی

توزیع با رنگ قرمز مشخص شده است و جعبه دنده و سایر عناصر انتقال (شفت، اتصالات جهانی و غیره) با رنگ سبز مشخص شده اند.

این کار به منظور نصب موتور در سراسر وسیله نقلیه انجام می شود، یعنی خط سیلندر عمود بر طول وسیله نقلیه است. جعبه و توزیع در طرفین است.

بیایید واضح بگوییم که این دستگاه به دلیل مزایای بسیاری که دارد رایج ترین دستگاه در بازار فرانسه است:

این چیدمان فضای بیشتری را آزاد می کند که باعث راحتی بیشتر خودرو می شود. علاوه بر این، در مدل های کوچک، که در آن هر سانتی متر مهم است.
طول پوشش را می توان با صرفه جویی در فضا به میزان قابل توجهی کاهش داد.
رشد نیز اقتصادی است

بیشتر و بیشتر خودروهای پریمیوم از این فرآیند به دلایل هزینه و عملی به بهای پرستیژ استفاده می کنند ... می توان به عنوان مثال BMW سری 2 Active Tourer یا کلاس مرسدس A / CLA / GLA را ذکر کرد. خودروها در اکثر موارد دارای کشش هستند، حتی اگر با اضافه کردن پیشرانه ای که نیرو را به عقب می فرستد، در استفاده از 4X4 نیز اختلال ایجاد نکند.

این 159 یک موتور رانش عرضی است که هنوز از اعتبار موتورهای طولی سری 3 (یا کلاس C) فاصله دارد.

موتور طولی

موتور طولی یا عرضی؟ موقعیت های مختلف

در 4X2

من نسخه XNUMXWD را اینجا مدل کردم (گیربکس سبز). اما، به عنوان یک قاعده، فقط چرخ های عقب با این ترتیب رانده می شوند (نمودار زیر). توجه داشته باشید که هدیه (که با رنگ قرمز مشخص شده است) برای یک مکانیک عالی است!

موتور طولی یا عرضی؟ موقعیت های مختلف

برای بهبود بیشتر توزیع وزن، مهندسان گیربکس را در عقب GTR قرار دادند.

توجه داشته باشید که فراری FF از یک فرآیند بسیار اصلی استفاده می کند زیرا دارای دو گیربکس برای تمام چرخ متحرک است! یکی کوچک در جلو در خروجی موتور (اینجا در جلو در موقعیت طولی) و دیگری (اصلی) در عقب

مترادف با لوکس بودن، اصل نصب موتور در طول خودرو، یعنی به صورت موازی است.

این پیکربندی مزایای زیادی دارد:

توزیع وزن بهتر موتور هنگام نصب طولی. بنابراین، جرم دومی کمی بهتر در محورهای جلو و عقب توزیع می شود، که به خودروهایی اجازه می دهد که تعادل بهتری داشته باشند و بنابراین کارآمدتر هستند.
این سیستم برای خودروهای محرک چرخ عقب ایده آل است. همچنین تونل انتقال معروف (که اکثراً افراد زیادی را پشت سر آلمانی ها آزار می دهد) است که به وجود شفت انتقال خیانت می کند. همچنین توجه داشته باشید که نیروگاه اجازه نصب موتورهای بسیار قدرتمند را می دهد، که رانش آنها در سطح رانش نسبتاً سریع در زمانی که موتور "بیش از حد زنده است" اشباع می شود.
فضای کافی برای جعبه دنده، امکان استفاده از کالیبر بزرگ را فراهم می کند.
چند کار راحت تر مانند تغییر توزیع. دومی در دسترس تر است زیرا دقیقاً روبروی آن قرار دارد و معمولاً فضای بیشتری برای کار دارد.

این معماری به وضوح از مجموعه حرکت گرا (چرخ های عقب) پشتیبانی می کند زیرا جعبه به سمت چرخ های عقب حرکت می کند. با این حال، همانطور که آئودی A4 با چنین معماری ثابت می کند، مانعی برای ایجاد کشش نمی کند، اما با دیفرانسیل جلو (به جز، واضح است که کواترو).

موتور طولی یا عرضی؟ موقعیت های مختلف