درایو تست Jaguar XE
یان کالوم خودرویی را طراحی کرد که می تواند به طور جدی با خط تولید جگوار مرتبط باشد. نتیجه یک XF کوچک شده با امضای اشرافی XJ و نکات ظریف از نوع اسپرت F ...
مربی تکرار می کند: «گاز، گاز، گاز». "حالا به سمت بیرون حرکت کنید و سرعت خود را کم کنید!" و با آویزان شدن روی تسمه ها در هنگام کاهش سرعت، ادامه می دهد: فرمان به سمت چپ و دوباره باز شود. نمی‌توانستم بگویم: در دور ششم پیست اسپانیایی Circuito de Navarra، به نظر می‌رسد از قبل تمام مسیرها و نقاط ترمز را می‌دانم و بهترین تایم دور را پشت سر هم ثابت می‌کنم. با تکان دادن ذهنی از مربی، خیلی سریع وارد پیچ می‌شوم، کمی تیزتر از حد لازم، فرمان را به سمت چپ می‌کشم و ماشین ناگهان می‌شکند. یک تکان کوتاه از فرمان به سمت راست، سیستم تثبیت کننده به راحتی ترمزها را می گیرد و ما دوباره با سرعت تمام به جلو می شتابیم - تنظیمات آسفالت ایده آل.
باید بگویم که زمان ارائه شرکت XE سدان جگوار به خوبی انتخاب شد. بخش کلاسیک ب ام و سری 3 سدان اسپورت بسیار سازگارتر و گرانتر شده است. آئودی و مرسدس روی راحتی شرط بندی می کنند ، ژاپنی های اینفینیتی و لکسوس همچنان راه خود را پیدا می کنند و مارک کادیلاک هنوز در بازار اروپا روزهای سختی را پشت سر می گذارد. Jaguar XE برای بریتانیایی ها لازم است تا وارد بخش مهمی شوند و مشتریان جدید را از افراد جوان تر جذب کنند - کسانی که علاوه بر لوکس بودن به یک سواری زیبا نیز اهمیت می دهند.
جگوار 14 سال پیش وارد این بخش شد و سدان X-Type را بر روی شاسی فورد موندئو دیفرانسیل جلو عرضه کرد و به اوج سری 3 و کلاس C رسید. این بازار سرسخت خودروی ظاهری جذاب را قبول نداشت - جگوار کوچک تصفیه نشده و از نظر ویژگی های رانندگی از رقبای خود پایین تر بود. در نتیجه ، تنها 350 هزار خودرو در هشت سال به فروش رسید - تقریباً سه برابر کمتر از حدی که انگلیسی ها روی آن حساب می کردند.
اکنون تراز بندی کاملاً متفاوت است: XE جدید سبک است. ایان کالوم ، طراح ارشد جگوار ، اتومبیلی را ترسیم کرد که می تواند کاملاً با ترکیب این برند مرتبط باشد. نتیجه یک XF کوچک با اشراف XJ و اشارات ظریف یک F-Type اسپرت است. خویشتن دار ، آراسته ، تقریباً متواضع ، اما با کمی شیطنت در نمای چراغ های جلو ، ورودی های هوای سپر و چراغ های LED.
سالن ساده اما بسیار مدرن است. سفارش عالی است ، و فضای داخلی از جزئیات خوب است. چاه های ساز و فرمان سه پره حجمی به F-Type اشاره دارد و واشر انتقال اختصاصی هنگام روشن شدن موتور از تونل بیرون می رود. بسیار عالی به نظر می رسد ، اگرچه در لمس احساس خوبی ندارد. پلاستیک کافی و درشت ، محفظه دستکش و جیب های درب فاقد روکش مبلمان است و روکش درب نیز تا حدی از پلاستیک ساده ساخته شده است. اما همه اینها از دید پنهان است. و سیستم رسانه ای کاملاً جدید InControl در معرض دید است: یک رابط خوب و گرافیک زیبا ، یک نقطه اتصال Wi-Fi ، رابط های ویژه برای تلفن های هوشمند مبتنی بر iOS یا Android ، که می تواند برخی از عملکردهای پردازنده را از راه دور کنترل کند. سرانجام ، XE دارای یک نمایشگر سر به جلو است که تصاویر را روی شیشه جلو نمایش می دهد.
صندلی ها ساده هستند ، اما به خوبی نگه می دارند و یافتن تناسب آن دشوار نخواهد بود. آنچه در مورد سرنشینان عقب نمی توان گفت. سقف آنها کم است و یک فرد با قد متوسط روی مبل پشتی نشسته و فضای سرش را زیاد نمی کند - این فاصله بین دو محور بزرگ 2835 میلی متر است. سه صندلی در عقب بسیار دلخواه است ، نشستن در وسط کاملاً ناخوشایند است و حتی شیشه های عقب نیز به طور کامل پایین نمی آیند. به طور کلی ، یک ماشین برای راننده و سرنشین او.
XE دارای پلت فرم جدیدی است که این برند به آن نیاز دارد ، شاید حتی بیشتر از خود سدان. از این گذشته ، کراس اوور Jaguar F-Pace بر روی آن ساخته شده است - مدلی که یکی از بخشهای بازار را با سرعت بیشتری در حال رشد دارد. بنابراین شاسی مخصوص جگوار کوچک مطابق با تمام قوانین ژانر سدان اسپرت ساخته شده است: بدنه ای آلومینیومی سبک ، عقب یا چهار چرخ محرک و موتورهای محکم از چهار توربو مدرن تا V8 قدرتمند که XE با آن رقابت می کند. BMW M3.
در محدوده XE هنوز 340s وجود ندارد ، به همین دلیل من یک XE 6 اسب بخاری با کمپرسور V5,1 کار می کنم ، بنابراین مسیرها را بدون کمبود برق قطع می کنم. "شش" به خصوص در حالت Dynamic ، کمی و با صدای بلند می کشد که درایو گاز را تیزتر می کند و جعبه را به منطقه دورهای بالاتر منتقل می کند. حداکثر "صد" XE در 335 ثانیه شلیک می کند - این فقط به طور نمادین سریع تر از BMW XNUMXi است ، اما از لحاظ احساس کاملا عالی است. صدای غر زدن سوپرشارژر به سختی قابل توجه است و خروجی خروجی جگوار درست است. هشت سرعته "اتوماتیک" با تندرهای سبک دنده ها را عوض می کند و در صورت لزوم سریعاً به دنده های پایین می پرد. هر لمس شتاب دهنده یک هیجان است ، هر چرخش یک آزمایش برای دستگاه دهلیزی است.
نسخه با موتور V6 و سیستم تعلیق تطبیقی به طور کلی احساس خارق العاده ای به خودرو می دهد. فرمان الکتریکی چنان طبیعی بازخورد را تولید می کند که به نظر می رسد راننده در هنگام پیچیدن حتی می تواند لغزش جزئی از تایر را احساس کند. این شاسی از چنان مهارتی برخوردار است که به نظر می رسد سیستم تعلیق از F-Type کوپه گرفته شده است - XE حتی در حالت های شدید نیز بسیار واضح و قابل درک است. اما نکته اینجاست - خارج از پیست ، این جگوار مطیع و راحت می شود. تعادل خودرو واقعاً چشمگیر است. و به نظر می رسد که این فقط سیستم تعلیق تطبیقی نیست.
بدنه سدان 20٪ سخت تر از XF قدیمی است و علاوه بر این ، از سه چهارم آلومینیوم منیزیم ساخته شده است - نمونه دوم در ساخت تیرآهن داشبورد استفاده شده است. مهره کلاه از روی این فلز زده می شود ، اما درها و درب صندوق از جنس استیل است. برای توزیع بهتر وزن ، موتور به پایه منتقل می شود. و در حالی که وزن XE به اندازه رقابت است ، مواد آلیاژی به توزیع مجدد وزن خودرو کمک کردند. سیستم تعلیق نیز از آلومینیوم ساخته می شود و توده های بدون برش نیز به حداقل می رسند. سرانجام ، سه آویز خود به طور هم زمان عرضه می شوند ، همه آنها با شخصیت خاص خود هستند.
پایه پایه راحت در نظر گرفته می شود ، نوع اسپورت سخت تری نیز با پرداخت هزینه اضافی ارائه می شود و نسخه های برتر به نسخه تطبیقی با کمک فنرهای کنترل شونده Bilstein متکی هستند. با این حال ، تهیه یک پول سخت بدست آمده برای توانایی شخصی سازی شاسی منطقی نیست. نسخه استاندارد به خودی خود کاملاً متعادل است. در جاده های ناهموار ، این شاسی به آرامی دراز می کشد ، انگار آسفالت صاف زیر چرخ ها وجود دارد ، اگرچه جاده های اسپانیا دور از ایده آل نیستند. بدنه ممکن است در بی نظمی ها و در پیچ های ناگهانی کمی تاب بخورد ، اما سیستم تعلیق احساس ماشین را از بین نمی برد و فرمان همیشه آموزنده و قابل درک است. همانطور که انتظار می رفت ، شاسی ورزشی سخت تر است ، اما هنوز هم به راحتی احساس ناراحتی نمی کند. مگر موج دار شدن جاده ها ، مگر اینکه در سطح بدی باشد ، کمی آزار می دهد. اما شاسی تطبیقی کمی عقب مانده به نظر می رسد. با استفاده از آن ، سدان ممکن است خشن به نظر برسد و تغییر الگوریتم ورزشی به یک الگوریتم راحت ، وضعیت را تغییر نمی دهد. نکته دیگر این است که در پیستی که حداکثر چسبندگی لازم باشد ، بسیار عالی کار می کند.
بنابراین انتخاب من یک شاسی استاندارد و یک موتور بنزینی 240 لیتری 2,0 اسب بخاری است. بعید به نظر می رسد که به قدرت V6 در مسیر حرکت کند ، اما خارج از پیست بیش از حد مناسب به نظر می رسد. در هر صورت ، 150 کیلومتر در ساعت ، کاملاً متداول در بزرگراه های اسپانیا ، دو لیتری XE بدون دردسر در حال افزایش است. نسخه 200 اسب بخاری همین موتور نیز بد نیست - دارای قابلیت اطمینان ، نسبتاً پویا ، البته بدون هیچ ادعای خاصی برای یک درایو سرگرم کننده است.
انگلیسی ها فقط دو گزینه برای سوخت سنگین ارائه می دهند: موتورهای دیزلی دو لیتری از جدیدترین خانواده اینگنیوم با ظرفیت 163 و 180 اسب بخار ، که علاوه بر "اتوماتیک" ، می توانند به سیستم انتقال قدرت دستی نیز مجهز شوند. گزینه قدرتمندتر نسبتاً خوب جذب می شود ، اما با توانایی های فوق العاده آن تحت تأثیر قرار نمی گیرد. به جز سکوت - اگر سرعت سنج مشخص شده تا 6000 نبود ، حدس زدن در مورد دیزل زیر کاپوت کار آسانی نیست. پیوند با "اتوماتیک" به خوبی کار می کند - گیربکس هشت سرعته کاملاً ماهرانه از جاذبه حرکت می کند. اما گزینه با "مکانیک" خوب نیست. ارتعاشات اهرم کلاچ و پدال کاملاً غیر واقعی هستند و صاحب سدان اسپرت به سختی دوست دارد که از نظر اصطکاک جذب شود و سعی کند در انتقال قدرت اشتباه نکند. علاوه بر این ، اهرم دنده دستی به جای واشر "اتوماتیک" که از تونل بیرون می رود در این فضای داخلی شیک عجیب به نظر می رسد و تمام جذابیت داخلی را از بین می برد.
طنز این است که این نسخه دیزلی با مکانیک است که باید به محبوب ترین در اروپا تبدیل شود. فقط چنین جگوار اقتصادی باید افراد جدید را به سمت برند جذب کند - کسانی که به دلیل هزینه زیاد هرگز به این برند توجه نکرده اند. اما ما حتی به این موضوع نگاه نمی کنیم ، بنابراین نسخه ای با MCP در روسیه وجود نخواهد داشت. علاوه بر این ، قیمت دیزل XE 26 دلار است. ما مقرون به صرفه ترین نیستیم. این پایه با یک سدان بنزینی 300 اسب بخاری جایگزین می شود که در نسخه استاندارد Pure 200 دلار قیمت دارد - به طور نمادین ارزان تر از آئودی A25 و مرسدس C234 دو لیتری و همچنین لکسوس IS4. بی ام و 250i پایه نه تنها گرانتر است بلکه 250 اسب بخار نیز ضعیف تر است. اما XE با قدرت 320 اسب بخار 12 دلار قیمت دارد. از قبل مستقیماً با بی ام و 240i با قدرت 30 اسب بخار رقابت می کند به قیمت 402،328 دلار. اما جگوار مجهزتر است. و نه تنها با یک شاسی اصیل عالی.
