پریوس با دم - تویوتا پریوس پلاگین را سوار شد
 

Подключаемые к электросети гибриды и электромобили становятся все более распространенными и популярными, и мы можем с уверенностью сказать, что, если у автомобиля нет «хвоста», который можно было бы подключить к электрической розетке или зарядной станции, он больше не является бесполезным. ‘. Вот почему в остальном чрезвычайно экономичный Prius получил другую версию с хвостом.

Потребовалось двадцать лет для Prius, который появился на дорогах в своем первом поколении (в настоящее время четвертое) в 1997 году и продано на данный момент более 10 миллионов, чтобы получить еще одну гибридную версию с подключаемым модулем. Какое-то время казалось, что Toyota почему-то не верит в эту технологию, но правда была скрыта в другом: они всегда утверждали, что такие технологии должны созреть для рынка — а это означает не только техническую зрелость, но и доступность. Поскольку в последние годы аккумуляторные технологии сделали огромный скачок вперед как с точки зрения плотности энергии (то есть, сколько электричества может храниться в аккумуляторе определенного объема и веса), так и цены, время для подключаемого гибрида Prius явно пришло. в прошлом году. Сначала он был (назван Prius Prime) американцами, теперь он пришел и в Европу.

پریوس با دم - تویوتا پریوس پلاگین را سوار شد

В Toyota настаивают на нетрадиционной форме Prius даже в четвертом поколении, но можно утверждать, что Prius Plug-in более согласован и менее необычен, чем его классический гибридный собрат. Конечно, он разделяет платформу GA-C (которая является первой платформой, созданной на новой архитектуре TNGA, Toyota New Global Architecture), а также большую часть технологии силовых установок. Благодаря новой платформе новый Prius на 60 миллиметров длиннее, на 15 миллиметров длиннее и на 20 миллиметров ниже, чем его предшественник, а центр тяжести намного ниже, поэтому сиденья также ниже. Датчики остаются посередине приборной панели, фокус наиболее важных данных смещен больше в сторону водителя по сравнению с предыдущим Prius, при этом они также прозрачны и закончены с точки зрения дизайна. Конечно, как и в классическом Prius, недостатка в системах безопасности нет, от автоматического экстренного торможения в городе и на улице до автоматической остановки машины при парковке задним ходом по данным парктроника.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  (جدید) فولکس واگن گلف واریانت

پریوس با دم - تویوتا پریوس پلاگین را سوار شد

Трансмиссия в новом Prius была усовершенствована с целью обеспечения эффективности и экономичности, с одной стороны, и обеспечения нетребовательного и беззаботного вождения, с другой. Конечно, подключаемый гибрид Prius разделяет бесступенчатую трансмиссию e-CVT с гибридной версией, что означает, что у него на 20 процентов меньше внутренних потерь, чем у старой, больше не большая планетарная передача, а классическая трехвальная. шестерня, и использует только планетарные передачи в очень уменьшенной форме для распределения крутящего момента между электродвигателями и двигателем внутреннего сгорания.

Это то же самое, что и в гибридном Prius, то есть в новом 1,8-литровом бензиновом двигателе VVT-i с циклом Аткинсона, который в этом поколении может похвастаться 40% -ным тепловым КПД. В частности, они позаботились о лучшем контроле сгорания и новом тепловом контроле, который лучше контролирует путь охлаждающей жидкости и, таким образом, обеспечивает более быстрый прогрев двигателя (что означает, что автомобиль может начать работать быстрее только на электричестве).

 

پریوس با دم - تویوتا پریوس پلاگین را سوار شد

Бензиновый двигатель способен развивать чуть меньше 100 «лошадиных сил», а электродвигатель — еще 100, что является самым большим отличием (не считая аккумулятора) от классического Prius. Здесь оба мотора-генератора (один мощностью 31 и один 71 лошадиных сил) могут управлять Prius одновременно, поэтому они намного более электрические, чем классический Prius. Комбинация электродвигателей и аккумулятора достаточно мощная, чтобы подключаемый Prius питался только электричеством со скоростью до 135 километров в час. Из-за большей массы и иной работы электродвигателей конечная скорость ниже, чем у классического Prius (162 км / ч), а разгон чуть хуже — 11,1 секунды до 100 километров в час.

В дополнение к классическому гибридному или полностью электрическому режиму вождения (водитель выбирает его, нажимая кнопку рядом с рычагом переключения передач), он также знает, как заряжать аккумулятор во время движения, чтобы автомобиль мог зарядить аккумулятор до 80 процентов.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  Dacia Duster 2018 Spy Photos - پیش نمایش

پریوس با دم - تویوتا پریوس پلاگین را سوار شد

Сама батарея, конечно же, литий-ионная, ее емкость в разы больше, чем у предыдущего плагина Prius — 8,8 киловатт-часов. Несмотря на двойную вместимость, он вдвое легче (именно поэтому у Prius задняя дверь из углепластика) и на 65 процентов больше. Он состоит из 95 ячеек с общим напряжением 351 вольт и расположен под днищем багажника (что на добрые 100 литров меньше, чем у классического Prius). 8,8 киловатт-часов, конечно, означают полную мощность, а для электрического вождения — около 6 киловатт-часов. Примерно один предназначен для гибридного вождения, когда израсходованы эти 6 киловатт-часов, а остальное — это запас прочности, который заботится о здоровье батареи — здесь Toyota придерживается хорошо установленных стандартов, что батарея никогда не должна быть ниже 15 или верхних 5 процентов. заряда.

Подключаемый модуль Prius имеет зарядное устройство на 3,3 киловатта, что означает, что он заряжается около двух часов (от домашнего предохранителя на 16 ампер или на зарядной станции), а при официальной полной зарядке (согласно стандарту NEDC) он может заряжаться. проехать 63 километра. Но на самом деле этот охват, конечно, меньше. На дорогах, по которым мы ехали на презентации, было слишком много автомагистралей, чтобы реально проверить расстояние, но по крайней мере 40 километров кажется достижимым числом. Но с другой стороны, и у нас на таких дорогах расход был чуть больше трех литров.

 

پریوس با دم - تویوتا پریوس پلاگین را سوار شد

По сравнению с классическим Prius плагин будет иметь более богатую комплектацию и очень выгодную цену. Наиболее логичным выбором будет «базовое» оборудование Sol. Это уже включает в себя практически все, что вам может понадобиться, включая полный пакет Toyota Safety Sense, активный круиз-контроль, матричные светодиодные фары, автоматическую парковку, проекционный экран, тепловой насос для отопления, мониторинг слепых зон и многое другое. Он действительно отличается от богатейшей комплектации только отсутствием кожаной обивки и более качественной аудиосистемой JBL. Есть третья версия оборудования, которая примерно на две с половиной тысячи дороже Sol (т.е. на уровне высшей комплектации), в ней нет некоторых систем помощи, но есть солнечная крыша. Он способен накопить достаточно энергии в прекрасный солнечный день, чтобы проехать на машине около пяти километров. Но положа руку на сердце: с нашей точки зрения, это более чем ненужное дополнение.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  آزمایش کوتاه: فولکس واگن بیتل 1.2 TSI (77 کیلو وات) طراحی

Конечно, цена, а также Prius Plug-in Sol, доступная по цене 34.450 30 евро, должна быть вычтена из субсидии Eco Fund — и тогда цена останавливается чуть ниже 20 тысяч, что означает, что плагин почти полностью соответствует классический Prius. Поскольку цена всего на тысячную выше цены гибрида (с учетом разного оборудования, она практически одинакова), понятно, что большая часть проданных Prius может быть подключаемыми гибридами. Сколько? На Тойоте говорят, наверное, около XNUMX, но, на наш взгляд, может случиться так, что их будет и больше.

текст: Душан Лукич · фото: Toyota

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » پریوس با دم - تویوتا پریوس پلاگین را سوار شد

اضافه کردن نظر