تست رانندگی نادرترین رنو

رنو در روسیه در درجه اول با Logans و Dusters مرتبط است. اما شرکت فرانسوی خودروهای لوکس بزرگی می ساخت.

دشوارترین کار این است که یک کاپوت بلند با یک ستاره پنج پر را به چرخش تبدیل کنید. این اتومبیل پنج متری به سختی می تواند در مسیرهای کشور فرانسه قرار بگیرد ، اما 85 سال پیش ، هنگامی که رنو سیاه و سبز رنو ویواستلا به بازار عرضه شد ، همه جاده ها به همین ترتیب بود ، اگر نگوییم بدتر هم هستند. اگرچه اتومبیل های روبرو نادر بوده و مطمئناً مجبور نیستند به نوبه خود با میکسر بتن پراکنده شوند.

مارک رنو ، حداکثر با هاچ بک های چابک اروپایی و وانت های جمع و جور ، به شدت با Logans و Dusters مرتبط است. اما این شرکت فرانسوی قبلاً اتومبیل های بزرگ لوکس می ساخت. به عنوان مثال ، یک موتور 40CV با یک موتور 9 لیتری خطی و وزن کمتر از سه تن - اینها توسط روسای جمهور فرانسه در دهه 1920 استفاده می شد.

رنو همچنین دارای اتومبیل های مقاوم ارزان قیمت بود - آنها نه تنها در پاریس ، بلکه حتی در لندن نیز به طور فعال توسط شرکت های تاکسی خریداری می شدند. قسمت مارن ، هنگامی که تاکسی ها نیروهای متفقین را حمل می کردند و از این طریق پاریس را نجات می دادند ، باعث معروفیت اتومبیل های دارای کاپوت شیب دار غیر معمول شد. رنو در سن 120 سالگی ، مجموعه ای چشمگیر از اتومبیل ها را جمع کرده و برخی از آنها را می توان به احترام سالگرد آن سوار کرد.

بینی های مشخص ، گویی در شکل انسان ، برای مدت طولانی مشخصه رنو بودند: رادیاتور اتومبیل تا اوایل دهه 1930 در پشت موتور قرار داشت. بینی Vivastella مانند بقیه است و کوره رادیاتور به جای لوزی آشنا ، با ستاره پنج پر تاج می شود - به حسادت هر ماشین شوروی. استلا به نام اتومبیل های این خانواده لوکس حضور داشت. این در واقع یک مارک لوکس مانند Infiniti بود و Vivastella گران ترین مدل در لیست نیست ، بالاتر از آن Reinastella و Nervastella با هشت خط داخلی بودند.

تقریباً بدون خم شدن ، با یک تخته کف پهن در ردیف عقب می نشینید. فضای بسیار زیادی وجود دارد که حتی صندلی های بند دار تاشو برای دو خدمتکار دیگر نیز جای می گیرد. فضای داخلی ، با توجه به تصورات لوکس بودن آن زمان ، با پارچه پشمی پوشیده شده و به نظر متوسط ​​می رسد.

شیشه های عقب پایین تر ساخته می شوند - این نوعی کنترل آب و هوا است. برای تهویه داخلی نیز می توانید مجرای هوا را بالای کاپوت بالا آورده و شیشه جلو را باز کنید. در زمستان موتور به تنها منبع گرما تبدیل می شود و پارچه پشمی از سرما محافظت می کند. عدم گرمایش و سایر مزایای تمدن.

ظاهراً مردم آن زمان قویتر بودند و علاوه بر مقاومت در برابر سرما ، می توانستند به دستگاه دهلیزی یک فضانورد نیز مباهات کنند. در غیر این صورت ، آنها برای مدت طولانی در یک مبل چاق و چله ، درست در بالای محور عقب ، زنده نمی ماندند. فنرهای آن ، همراه با فنرهای معلق بلند ، تاب می خورند به طوری که من خیلی زود به یک صندلی تاشو منتقل شدم ، و سپس خواستم رانندگی کنم.

مبل جلو خیلی دور تنظیم شده و به هیچ وجه تنظیم نمی شود - شما قوز کرده و نشسته اید. پدال کلاچ بلند تمام نمی شود و تقریباً ترمز وجود ندارد ، بنابراین بهتر است با استفاده از زمین ، سرعت خودرو را کم کنید. و برای هرگونه فاصله جدی بگیرید. هیچ علائم چرخشی روی این ماشین وجود ندارد ، بنابراین شما باید از پنجره با دست قصد خود را نشان دهید.

به هر حال ، فرمان در سمت چپ نصب شده است ، که در آن زمان نادر بود. ژان لوئیس لوبت ، مورخ ، که برای چندین ساعت جذاب راهنمای ما در تاریخ رنو شد ، گفت که در آن روزها فرانسوی ها ترجیح می دهند از سمت راست با یک راننده سمت راست رانندگی کنند. اولاً ، به این دلیل که راننده مجبور نبود دور ماشین را بگردد تا در را به روی مسافران باز کند - و این یکی از وظایف او بود. در مرحله دوم ، دیدن کنار جاده راحت تر بود - جاده های فرانسه در بین جنگ از نظر کیفیت و عرض خاص متفاوت نبودند. رانندگی با ماشین های عظیم 5 متری روی آنها هنوز هم یک ماجراجویی بود. و جک های توکار اشاره دارد که در آن روزها اغلب چرخ ها سوراخ می شدند.

"اعتماد به نفس!" - این اول غیر هماهنگ شده را روشن می کند. فقط سه دنده وجود دارد و در دنده آخر می توانید تمام مسیر را طی کنید و حتی بر صعودهای پایین غلبه کنید. موتور 3,2L باید برای یک اتومبیل 1,6 تنی بیش از اندازه کافی باشد و ویواستلا می تواند تا 110 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. در واقع ، سرعت نه تنها به دلیل ترمز ، نیمی از آن است: نگه داشتن دورهای بالا برای مدت طولانی برای موتور فسیلی مضر است.

عکس العمل فرمان ، حرکتهای چشمگیر اهرم و رکاب - هیچ کس واقعاً به راحتی و راحتی یک فرد اجیر شده فکر نمی کند. راننده خودرو نه تنها نشانه ثروت بود ، بلکه همچنین به عنوان واسطه ای بین یک ماشین سخت رانندگی و یک مالک بی عادت عمل می کرد. باران برای چنین شخصی نباید وحشتناک باشد ، بنابراین در Nervastella مجلل راننده در فضای باز قرار می گیرد و مسافر در یک کابین بسته مجهز به تقویم دیواری مکانیکی و یک لوله ارتباطی است.

در اولین اتومبیل خود ، لویی رنو که از نظر چارلی چاپلین مانند کلاه سبیل و بولینگ به نظر می رسید ، به سختی متناسب بود. اولین رنو با بدنه بسته عموماً به کمد روی چرخ شباهت داشت. با تبدیل شدن به یک خودروساز مشهور ، طراح مشتاق تولید اتومبیل های کوچک نبود.

مدل کم هزینه انبوه برای دوره پس از جنگ ابتکار مهندسان این شرکت به رهبری CTO فرناند پیکارد بود. این داستان به عنوان یک شاهکار ارائه می شود - فرانسه اشغال شد ، و آلمانی ها کارخانه رنو را اداره کردند. در همان زمان ، معلوم شد که این خودرو به طرز مشکوکی شبیه VW Beetle است و همچنین دارای موتور عقب است. طبق شایعات ، فردیناند پورشه در تجدید نظر نهایی نقش داشت ، که پس از جنگ به یک زندان فرانسه فرستاده شد.

لوئیس رنو نیز به اتهام همکاری به زندان رفت - در بازداشت ، در شرایط نامعلومی درگذشت. تولید مدل جدید 4CV قبلاً در شرکت ملی شده آغاز شده است.

فروش جدید رنو 4CV در سال 1947 آغاز شد و خیلی زود به محبوب ترین مدل فرانسه تبدیل شد. قسمت جلوی ماشین با جلوپنجره رادیاتور جعلی تزئین شده بود تا شباهت آن به "سوسک" کاهش یابد. بدلیل راحتی ، بدنه چهار در ساخته شد. اهرم دنده به اندازه سوئیچ ستون فرمان اتومبیل مدرن ، پدال های جستجوگر دور ، پایه های نازک بدنه است. ماشین آنقدر کوچک است که به نظر می رسد یک اسباب بازی است. بعداً ، در موزه ، یک موتور 4CV و گیربکس برش خورده - پیستون های کوچک ، چرخ دنده را دیدم.

در همان زمان ، برای ورود به داخل درب بازشو مجبور نیستید یوگا تمرین کنید. در صورت تمایل می توانید چهار بزرگسال را به داخل کابین فشار دهید - به طور غیرمنتظره صندلی عقب زیادی وجود دارد ، برای اتومبیلی که فقط 3,6 متر طول دارد. از یک موتور با حجم تنها 0,7 لیتر و قدرت 26 اسب بخار. انتظار غیرمنتظره ای ندارید ، اما با شادمانی جلب می کند - وزن 4CV فقط 600 کیلوگرم است. نکته اصلی این است که در ابتدا گاز اضافه کنید. او سریعتر و با رغبت بیشتری از ویواستلا با شکوه سوار می شود. کنترل آن بی پروا است - فرمان کوتاه است و علی رغم موتور عقب ، در پیچ ها کاملاً پایدار است. اما دنده اول هنوز همگام نشده و فقط درجا شروع می شود.

رنو 4CV خودروی ایده آل پیر ریچارد است و به اندازه کمدی های مشارکت او ساده لوح و خنده دار است. به دنبال موفقیت این مدل ، این شرکت بر روی مدل های کوچک ، ارزان و اقتصادی تمرکز کرد. "شلوار جین" رنو 4 در سال 1961 وارد بازار شد. طراحان رنو مدلی را برای اوقات فراغت و کار برای مردان و زنان ، شهری و روستایی طراحی کردند.

ماشین محکم و بی وقت است. بدنه جادار هم به یک استیشن و یک ون شباهت دارد ، هم آسترهای محافظ و یک فضای سر در قسمت پایین آن "چهار" را شبیه یک کراس اوور می کند. سیستم تعلیق میله پیچشی از جاده های بد نمی ترسید و امکان افزایش فاصله زمین در صورت تمایل را فراهم می کرد. دو نفر با کمک دسته خاص می توانستند یک ماشین سبک را از گل بیرون بکشند. درب عقب بزرگ و اشاره گره شدید که نمی توانید از بارگیری این ماشین در زیر سقف ترس داشته باشید. این کاپوت که بهمراه گلگیرها به عقب جمع می شود ، تعمیرات را بسیار آسان می کند.

صندلی راننده شبیه صندلی تاشو است ، شیشه های کناری کشویی هستند. در داخل ، رنو 4 به همان زیبایی است که شلوار جین از داخل خارج شده است - جوش های خشن و ساختار قدرت به سختی پوشیده شده است. در عین حال ، این طرح آبرنگ جایی برای زیبایی دارد و پانل سقفی که از چیزی ارزان حک شده است ، با یک الگوی الماس شیک پوشانده شده است.

اتومبیل های سال های اول تولید به همان موتورهای 4CV مجهز بودند اما قبلاً در جلو بودند. بعید بود لویی رنو موتور محرک جلو را تأیید کند - این میراث رقیب سرسخت او سیتروئن بود. در همان زمان ، این چیدمان بدنه ای از کف تخت جادار و یک صندوق عقب راحت به ماشین کوچک داد.

پوکر از صفحه جلو خارج می شود و دنده ها را عوض می کند - مانند آنچه در "Vivastellas" قبل از جنگ استفاده می شد. جلو اولین است ، عقب دوم است ، راست و جلو سوم است. در این فرآیند چیزی مانند بارگیری مجدد سلاح وجود دارد. تولید رنو 4 تا ابتدای دهه 1990 ادامه داشت و بر روی یک ماشین خاص تولید شده در سال 1980 موتور قدرتمندتر 1,1 لیتری با 34 اسب بخار وجود دارد که سرعت 89-90 کیلومتر در ساعت کاملاً قابل دستیابی است. اما رانندگی سریع ناخوشایند است: در پیچ ها ، ماشین به طور خطرناکی می غلتد و با آخرین قدرت خود ، با لاستیک های نازک به آسفالت می چسبد. چرخ جلو به داخل قوس می رود و چرخ عقب تلاش می کند تا از زمین خارج شود.

رنو 4 8 میلیون دستگاه فروخت. برای اروپا ، این یک "ماشین شلوار جین" ، برای کشورهای آفریقا ، آمریکای لاتین و اروپای شرقی بود - یک "ماشین-کلاشینکف" ، زیرا ساده و بی تکلف است.

به موازات آن ، در سال 1972 ، یک نسخه شهری تر از همان واحدها ساخته شد - رنو 5 با ضربه گیرهای کامپوزیت پهن که از پارک کردن تماس نمی ترسند. دستگیره درب داخلی با فرو رفتگی در بدنه ، چراغهای جلو چهار گوش - این همان "اوکا" است ، فقط با جذابیت فرانسوی. که یک خوراک با شیب شدید ستون C و چراغهای جلو عمودی وجود دارد. یا پنل جلویی پوسته آجدار دارت ویدر و سیستم پشتیبانی از زندگی او به جای داشبورد.

دنده ها با اهرم کف تعویض می شوند ، ترمز دستی نیز از نوع معمول است. اگر سیستم تعلیق "بار" رنو لرزید ، پس این ماشین خیلی نرمتر سوار می شود. و کاملا هوشمندانه ، علی رغم موتور با حجم کمتر از یک لیتر. حتی نمی توانید بگویید که "پنج" 1977 یک قطعه موزه است.

رنو 16 حتی زودتر ، در سال 1966 به بازار عرضه شد ، اما دقیقاً مانند یک اتومبیل مدرن رانندگی می کند. موتور 1,4 لیتری و 54 اسب بخار. به طور غیر منتظره ای تند و در نهایت سرعت شما را در سرعت 100 کیلومتر در ساعت فراهم می کند. هر کراس اوور مدرن به سیستم تعلیق نرم حسادت می ورزد. آیا تغییر دنده روی ستون فرمان غیرمعمول است. حتی مجری مشهور رادیو ، الكساندر پیكولنكو ، كه هنگام تست كردن در AZLK با این ماشین رانندگی می كرد ، بلافاصله سازگار نشد.

رنو 16 از بسیاری جهات یک ماشین برجسته بود. این اولین اتومبیل بزرگ این شرکت طی سالهای طولانی است - طول 4,2 متر. او در سال 1965 عنوان اتومبیل سال اروپا را از آن خود کرد و در واقع پیشگام مد هاچ بک شد. این تعجب آور نیست - R16 بسیار زیبا است: شیب ستون C ، یک صفحه جلو با روکش آجر ، شکاف های ابزار باریک.

در اتحاد جماهیر شوروی ، رنو 16 به عنوان جایگزینی برای فیات 124 ، Zhiguli آینده در نظر گرفته شد. این داستان توسط الکساندر پیکولنکو تأیید می شود. در نتیجه ، کرملین خودروی آشنا تری را انتخاب کرد. "فرانسوی" نه تنها غیر معمول به نظر می رسید ، بلکه به طور غیر معمول نیز مرتب شده بود: سیستم تعلیق میله پیچشی ، دیفرانسیل جلو ، گیربکس جلوی موتور. Izh-Combi بر اساس طراحی رنو 16 ایجاد شد ، اما حیف است که تولید نسخه اصلی در اتحاد جماهیر شوروی آغاز نشد. تاریخ صنعت خودروسازی ما مسیر متفاوتی را طی می کرد ، اما اکنون ما رنو دیگری را سوار می شدیم.

با این حال ، رنو اکنون در حال تغییر است. لوگان دیگر مانند گذشته محبوب نیست ، جدا از زاهد "داستر" ، Kaptur شیک ظاهر شد و کراس اوور بزرگ Koleos به گل سرسبد ترکیب تبدیل شد. این شرکت در حال آماده سازی برای نشان دادن یک موضوع جدید در نمایشگاه مسکو است.