درایو تست Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

تویوتا RAV4 در پایان سال گذشته به روز شد و بهتر از همه همکلاسی های خود به فروش می رسد ، اما در برخی مناطق هنوز تازگی به نظر می رسد. وضعیت مشابه با نیسان X-Trail محلی. 

فروشنده سفیدپوست در بزرگراهی بین سافونوو و یارتسوو بسیار پیگیر بود: «عزیزم، لطفاً بیا اینجا». - "راو" جدید داری؟ یا چه نوع ماشینی است؟ نیم دقیقه بعد، کراس اوور توسط تعداد زیادی تماشاگر احاطه شد که به نظر می رسید من برای همیشه در منطقه اسمولنسک خواهم ماند - بدون ماشین، پول و آخر هفته خوب. صاحب مغازه صمیمانه برنامه‌هایش را بیان کرد و به من اطمینان داد: «اسم من سمات است، می‌خواهم برای خودم تویوتا بخرم، اما برای یک کروزاک کافی نیست، و شما خودتان یک کمری برای جاده‌های محلی می‌شناسید».

تویوتا RAV4 در اواخر سال گذشته تازه شد و فروش بالاتری نسبت به همه همکلاسی های خود دارد ، اما در برخی مناطق هنوز به نظر می رسد یک موضوع جدید است. وضعیت مشابه Nissan X-Trail محلی است - نسل دوم این کراس اوور یک سال و نیم پیش رونمایی شد ، اما هنگامی که به دوستان خود در مورد این SUV می گوییم ، هنوز لزوماً "جدید" را در ابتدای سال وارد می کنیم جمله. و ظاهراً این یک تشخیص برای کل بازار روسیه است.

 

طبق آمار انجمن کسب‌وکارهای اروپایی (AEB)، از ابتدای سال جاری، راو4 14 دستگاه فروخته است که به عنوان مثال بیشتر از رنو لوگان عظیم یا لادا لارگوس است که چندین برابر ارزان‌تر هستند. X-Trail در تریم های مشابه قیمتی تقریباً مشابه RAV152 دارد، اما خریداران کاربرد بی پایان تویوتا را به براق و ظرافت کراس اوور نیسان ترجیح می دهند - X-Trail به طور قابل توجهی بدتر فروخته می شود (4 خودرو از ابتدای سال). با این حال، این رقم به این SUV اجازه می دهد تا وارد 6 خودروی پرفروش بازار شود.

با نگاهی به طراحی داخلی و دقیق کراس اوور نیسان ، می خواهم از مدیران شرکت ژاپنی بپرسم که چرا X-Trail اینفینیتی نشد. پلاستیک سفید نرم روی داشبورد ، تناسب کامل قطعات کوچک ، چرم ضخیم روی صندلی ها و صفحه نمایش چند رسانه ای عظیم ، اما بسیار آسان - X -Trail حتی یک داشبورد با نمایشگر آموزنده را از Infiniti QX50 وام گرفته است. اما بیشتر چیزهای کوچک ممتاز ، سطوح تر و تمیز زیاد هستند ، که طبق گفته AEB ، تقاضا ندارند. X-Trail عمدتا در نسخه های SE و SE + خریداری می شود: با پارچه ای داخلی ، نوری هالوژن و بدون سیستم دید همه جانبه.

 

از سوی دیگر ، Toyota RAV4 پس از بازسازی مجدد ، ایدئولوژی خود را تغییر نداده است - SUV ها هنوز هم به عنوان یک ماده معتدل کار بسیار قابل اعتماد و بدون احساسات در نظر گرفته می شوند. در داخل SUV ، نباید روی راحتی حساب کنید: در همه جا پلاستیک سخت ، دکمه های مستطیلی و درج های آلومینیومی محرمانه وجود دارد. RAV4 به معنای واقعی کلمه با اصول اساسی نفس می کشد - کراس اوور سعی نمی کند ایرادات خود را پنهان کند یا شکاف های خود را با اهرم های زیبا و منحرف کننده ها تحت الشعاع قرار دهد. بنابراین ، هیچ سوالی در مورد ارگونومی کراس اوور محبوب وجود ندارد: "مرتب" آموزنده ، دید عالی ، آینه های بزرگ و یک منوی چندرسانه ای روشن. تویوتا صندلی های راحتی هم دارد اما در نسخه با روکش چرم از پشتیبانی جانبی کافی برخوردار نیستند - در سالن های پارچه ای ، غلتک ها بزرگتر هستند.

از نظر خارجی، RAV4 و X-Trail هنوز "ژاپنی" هستند - و این عالی است. تویوتا به خود وفادار ماند و با وجود انتقاد از بازار جهانی ، کراس اوور را به سبک Prius و Mirai به روز کرد - دارای جلوپنجره باریک ، سپر با شکاف های گسترده و اپتیک اخم شده است. پشت - چراغ های روباز و یک اسپویلر یکپارچه روی درب پنجم. X-Trail ترکیبی از طراحی مدرن با کلاسیک است. این کراس اوور ظاهری قابل تشخیص به سبک قشقایی دوم و تیدا جدید دارد و در پشت «ژاپنی» شباهت زیادی به نسل اول لکسوس RX دارد. اگر RAV4 به رنگ آبی پررنگ یا آبی روشن به نظر می‌رسد، X-Trail در رنگ‌های تیره‌تر بهتر به نظر می‌رسد - این محدوده به خوبی مکمل‌های کرومی در قسمت بیرونی و LED‌های بزرگ در اپتیک سر است.

 

RAV4 عمدتاً در نسخه Comfort با موتور 2,0 لیتری، چهار چرخ محرک و CVT خریداری می شود. ما همچنین گزینه ای را در حداکثر عملکرد "Prestige Plus" (از 27 دلار) دریافت کردیم - با موتور 674 لیتری ، یک "اتوماتیک" شش سرعته و طیف گسترده ای از گزینه ها از جمله دوربین دید عقب ، نمای فراگیر سیستم و ناوبری با موتور 2,5 اسب بخاری، RAV180 تقریباً همه همکلاسی های خود را پشت سر می گذارد - SUV 4 نیوتن متری کشش کافی در شهر، بزرگراه و خارج از جاده دارد. تویوتا به ویژه در سرعت تند کلان شهر خوب است - کراس اوور در 233 ثانیه صدها را تعویض می کند. یک "اسپیراسیون" صادق از سوزاندن 9,4 لیتر بنزین در شهر متنفر نیست، اما می توان 15-11 لیتر معقول را برآورده کرد، اگر فقط ترافیک "بورگوندی" وجود نداشت.

تست X-Trail نیز تاریخ است. نسخه برتر LE + (از 26 دلار) با یک دسته دستیار الکترونیکی به یک موتور 686 لیتری با بازده 2,5 اسب بخار مجهز شده است. این موتور تنفسی با یک واریتور جفت می شود - مجموعه ای که مورد علاقه مهندسان نیسان در دهه گذشته است. از محل X-Trail ، هیجان کافی وجود ندارد: به نظر می رسد که جاذبه کافی وجود دارد و سیستم محرک چهار چرخ در حالت اتوماتیک به تحقق یافتن همه گشتاور در آغاز کمک می کند ، اما کراس اوور به نوعی سرعت را نیز می گیرد خطی ، بدون جرقه. ارقام موجود در مشخصات عملکرد این احساس را تأیید می کنند: X-Trail تقریباً یک ثانیه در سرعت دو سرعت و نسبت به RAV171 کندتر است و حداکثر یک صد سرعت دارد. اما از نظر مصرف سوخت ، نیسان آماده بحث با تویوتا است: X-Trail می تواند سیستم چهار چرخ متحرک را کاملاً از کار بیندازد ، از آیرودینامیک بهتری برخوردار است و از وزن کمتری برخوردار است.

 

در جاده ای بسیار بد ، سیستم تعلیق RAV4 دیگر به چرخ و فلک های قدیمی پارک گورکی شباهت ندارد - پس از به روزرسانی ، مهندسان سیستم تعلیق را به میزان قابل توجهی به راحتی تنظیم کرده اند. فنرها و کمک فنرها نرم تر هستند و بلوک های بی صدا زیر قاب تعلیق عقب بزرگتر هستند. در نتیجه ، تویوتا دیگر متوجه بی نظمی های کوچک نشد ، که باعث شده کراس اوور از قبل مدل شده بسیار سخت و پر سر و صدا به نظر برسد. تغییر شاسی در راستای راحتی البته در هندلینگ تأثیرگذار بود اما نه آنچنان که انتظار دارید. SUV هنوز مایل است در پیچ های تند شیرجه بزند و تقریباً از لغزش کنترل شده ترس ندارد. مورد دیگر این است که قبل از سقوط RAV4 با سرعت بالاتر از مسیر مشخص شده و غلتک ها کمتر بودند.

از نظر راحتی ، X-Trail قابل مقایسه با RAV4 است ، اما هنوز صدای اضافی بیشتری به کابین نیسان نفوذ می کند و این کراس اوور سعی می کند نقص های جزئی در جاده را از دست ندهد. اما X-Trail به خود اجازه سستی در جاده ها را نمی دهد ، مانند نمونه قبلی. اما این تعجب آور نیست: از نظر ساختاری ، X-Trail یک ماشین جدید است که روی یک سکوی مدولار CMF ساخته شده است ، البته با موتورها و گیربکس های قدیمی.

 

تویوتا و نیسان در مورد آفرود اصلاً خجالتی نیستند ، اما دوست ندارند مدت طولانی آنجا باشند. RAV4 با کلاچ چند صفحه ای می تواند تا 50٪ از کشش را به چرخ های عقب منتقل کند ، اما تمام چابکی آن در خارج از آسفالت به یک شیار عمیق ختم می شود - نسخه 2,5 لیتری فقط 165 میلی متر فاصله دارد. اما کلاچ تویوتا به اندازه اکثر همکلاسی های خود مستعد گرمازدگی نیست ، بنابراین در RAV4 می توانید بازی را لغزانید ، به نوسان بپردازید و سعی کنید بر موانع حرکتی غلبه کنید. نکته اصلی این است که خاموش کردن سیستم تثبیت را فراموش نکنید ، که بسیار سرزده مداخله می کند و تقریباً برای چند ثانیه کشش را گاز می گیرد.

نیسان X-Trail بهتر است برای جاده های خارج از جاده آماده شود: این سیستم دارای سیستم کنترل انتقال قدرت چهار چرخ است و سطح زمین از نظر استاندارد 210 میلی متر چشمگیر است. سیستم AWD را می توان با واشر پیکربندی کرد و یکی از سه حالت 2WD ، Auto و Lock را انتخاب کرد. در حالت اول ، کراس اوور همچنان محرک چرخ جلو است ، در حالت دوم ، رانش بسته به وضعیت جاده به طور خودکار توزیع می شود و در حالت دوم ، گشتاور به دو نیم بین چرخ های جلو و عقب تقسیم می شود. علاوه بر این ، در حالت قفل ، می توانید با سرعت تا 80 کیلومتر در ساعت حرکت کنید ، و پس از آن الکترونیک به طور خودکار به بسته تنظیمات خودکار می رود. پیوند ضعیف X-Trail آفرود CVT است که بیش از RAV4 اتوماتیک کلاسیک بیش از حد گرم می شود.

 

سخت است که یک کراس اوور متوسط ​​در روسیه باشید. از یک سو ، SUV های جمع و جور مانند نیسان قشقایی و هیوندای توسان وجود دارند که پس از تغییر نسل حتی بزرگتر ، مجهزتر و راحت تر شده اند. از سوی دیگر ، سگمنت فول سایز قدیمی وجود دارد که هم سدان هفت نفره و هم موتورهای قدرتمندتری ارائه می دهد ، اما تفاوت قیمت با RAV4 و X-Trail چندان قابل توجه نیست. بنابراین مشخص می شود که کراس اوورهای سایز متوسط ​​یا باید برچسب قیمتی بسیار جذابی را ارائه دهند که با دلار مطابقت دارد. غیرممکن است یا می توان به شهرت بی عیب و نقص به عنوان موتور هر تجارت امیدوار بود. تویوتا و نیسان به دلایلی ترکیبی در لیست پرفروش ها هستند و این بدون شک دلیل روحیه بالا است.