رانندگی آزمایشی کیا ProCeed در مقابل تویوتا C-HR
کیا ProCeed را تعریفی شیک از ترمز تیراندازی می نامد و تویوتا C-HR را کوپه ای با موقعیت نشیمن بالا می داند ، اما هر دو هدف یکسانی برای تعجب دارند. ما به دنبال پاسخ به این سال هستیم که کدام گزینه با این امر بهتر کنار می آید
اگر سعی کنید این دو خودرو را از نظر کیفیت مصرف کننده مقایسه کنید ، به سرعت مشخص می شود که ناهموار با یکدیگر هستند. بنابراین ، مقایسه مستقیم آنها ، اگر مسخره نباشد ، قطعاً معنای عملی جدی ندارد. اما حداقل یک پارامتر وجود دارد که هنوز هم این دو خودروی غیر استاندارد را متحد می کند: قیمت مشابه. و همچنین وجود عامل واو ، که به هر حال ، هر یک از تولید کنندگان به روش خود تفسیر می کنند.
بیایید صادق باشیم: افرادی که قصد خرید اتومبیل را دارند ابتدا به تمام گزینه های بودجه ای که دارند نگاه می کنند. و فقط در این صورت است که آنها شروع به بررسی دقیق مدلهای خاص می کنند. علاوه بر این ، حتی در مرحله نهایی تصمیم گیری ، ماشین های داوطلب از نظر خصوصیات همیشه به یکدیگر نزدیک نیستند.
هفت یا هشت سال پیش ، یک مرد خانوادگی عملی می توانست به راحتی بین وانت کامپکت نیسان نوت و سدان Opel Astra H ، که هنوز با پیشوند Family در خودروی کالینینگراد تولید می شد ، یکی را انتخاب کند. هر دوی این مدلها در آن زمان با بودجه یکسانی مطابقت داشتند. کاملاً طبیعی بود که پیکربندی هایی با قیمت مشابه را مقایسه کرده و تعداد پورت های USB در خودروها را بدون در نظر گرفتن نوع بدنه ، قدرت اسب بخار یا تعداد دنده ها شمارش کرد.
این بحران معیارهای انتخاب را تغییر نداده است ، اما پیشرفت آن را حتی بیشتر کرده است. امروزه حتی اتومبیل هایی با ظاهری غیر پیش پا افتاده نیز می توانند کاملاً مناسب نقش یک اتومبیل روزمره برای یک خانواده کوچک باشند و با هزینه های بسیار مناسبی فروخته شوند.
تویوتا در روسیه در سه سطح اصلاح ثابت ارائه می شود. اما این احساس وجود دارد که نسخه اصلی با 1,2 لیتر "چهار" و مکانیک با قیمت 16،597 دلار. در طبیعت وجود ندارد بنابراین ، اتومبیل های "زنده" از نمایندگی ها فقط در پیکربندی Hot دوم با قیمت 21،692 دلار یافت می شود. یا در نسخه برتر سوم Cool با قیمت 27 دلار.
علاوه بر این ، این ماشین ها نه تنها در تجهیزات ، بلکه در نیروگاه ها با یکدیگر متفاوت هستند. بنابراین ، در نسخه Hot ، یک موتور تنفسی دو لیتری با قدرت تولید 150 اسب بخار در زیر کاپوت کار می کند. و بالاترین مدل Cool به یک موتور 1,2 لیتری توربو با قدرت 115 اسب بخار مجهز است. در عین حال ، این پیکربندی دارای سیستم محرک چهار چرخ است که حتی با هزینه اضافی در Hot در دسترس نیست.
برخلاف C-HR ، ترمز تیراندازی کره ای فقط در پیشرانه جلو موجود است. با این حال ، نیروگاه های دو پیکربندی ثابت مدل نیز متفاوت هستند. نسخه جوانتر GT Line با قیمت 20 دلار. مجهز به جدیدترین پیشرانه 946 لیتری توربو با قدرت 1,4 اسب بخار. و نوع شارژ شده GT 140،26 دلار قیمت دارد. مجهز به موتور 067 لیتری سوپرشارژ با ظرفیت 1,6 نیرو.
واضح است که اگر 2 میلیون روبل داشته باشید ، انتخاب بسیار آسان تر است. اگر عاشق سرعت و رانندگی هستید ، کیا سوار شوید. خوب ، اگر پویایی و قدرت اساسی نباشد و چهار چرخ متحرک زائد نباشد ، پس راهی مستقیم به نمایندگی تویوتا وجود دارد. اما در مورد نسخه های متوسط ، همه چیز خیلی ساده نیست و در اینجا می توانید از نزدیک به تجهیزات و راحتی نگاه کنید.
برای راحتی فضای داخلی ، کیا گزینه جالب تری به نظر می رسد. در اینجا و صندوق عقب حجم بیشتری دارد و فضای کمی بیشتری در عقب قرار دارد. اما سقف آنقدر کم است که هنگام فرود روی ردیف دوم ، ضربه سر به آن به آسانی گلوله باران گلابی است. و روی خود مبل ، سقف تیره از بالا چنان "فشار" می دهد که احساس گشادی در پاها به خودی خود حل می شود.
در تویوتا همه چیز عملی تر است. به نظر می رسد C-HR فقط یک کراس اوور نیست بلکه یک کراس اوور کوپه است. با این حال ، هیچ مشکلی برای فرود وجود ندارد. سقف بالای سقف نیز آویزان است ، اما نه چندان دلگیر. پاها تنگ هستند ، اما به دلیل تناسب بیشتر عمودی ، این عملا تاثیری در راحتی آن ندارد. خوب ، صندلی کودک به سختی در ماشین اول و دوم قرار می گیرد.
عادت های رانندگی؟ ما قبلاً به تصفیه شاسی و هندلینگ تصفیه شده C-HR اشاره کرده ایم. اما هنوز آنها ژاپنی ها را در متن همکلاسی های مشروط در نظر می گیرند. اما حتی اکنون ، حتی در پس زمینه واگن استیشن اسکوات با سیستم تعلیق های کاملاً محکم ، تویوتا نه تنها گم نمی شود ، بلکه هنوز هم مانند یک ماشین قمار به نظر می رسد.
ProCeed مانند یک دریچه داغ سوار می شود. GT سطح بالا احساس یک ماشین سریع و مونتاژ شده دارد. خط اولیه GT ناامید کننده نیست. او در 9,4 ثانیه اولین "صد" را شماره گیری می کند. می تواند سریعتر باشد ، اما در اینجا کشش زیادی وجود ندارد و از پایین نیز در دسترس نیست. در همان زمان ، "ربات" در ProCeed تقریبا مثال زدنی است. جعبه تقریباً بدون تاخیر و خرابی عوض می شود و در جاهایی که باید شتاب بگیرید ، به راحتی چند قدم پایین می افتد ، فوراً به دنبال پدال گاز می روید.
کره ای به طور قابل توجهی سخت تر از ژاپنی است. این سیستم تعلیق بی نظمی های جزئی را به صورت عصبی انجام می دهد. تقریباً هیچ چیز به فرمان منتقل نمی شود - فرمان با یک تلاش محکم ، مانند یکپارچه ، در دستان قرار دارد. اما نکته پنجم اغلب ریز نمایه جاده را احساس می کند.
البته این تنظیمات مزایای بارز خود را دارند. به عنوان مثال ، روی امواج بزرگ آسفالت ، ماشین تقریباً از تاب طولی رنج نمی برد و در قوس ها کاملاً در برابر رول های جانبی مقاومت می کند. اما تعادل کلی شاسی کیا هنوز در مقایسه با تویوتا پایین است. رانندگی با C-HR کمتر سرگرم کننده نیست ، بلکه راحتی بیشتری دارد.
با این حال ، همانطور که در ابتدا اشاره کردیم ، وظیفه اصلی این ماشین ها غافلگیری است. و کسانی که کانسپت Frankfurt ProCeed را به خاطر می آورند ، متوجه می شوند که این خودروی تولیدی دارای نسبتهای کاملاً متفاوتی است: یک فاصله پرستیژ کوچک (فاصله بین محور جلو و شیشه جلو اتومبیل) ، جلو کشیده جلو و عقب کوتاهتر ، فاصله دوچرخه کاهش یافته ، یک سرپوش بلند .
البته ، تمام این تصمیمات ناشی از ویژگی های طراحی و سختگیری بیشتر الزامات ایمنی منفعل است. اما این آنها بودند که شمایل ProCeed را تغییر دادند. بله ، هنوز راه حل های جالب زیادی دارد و به لطف آنها در جریان خاکستری برجسته است. اما این جسارت و انگیزه ای که در کسوت مفهوم بود ، دیگر در خودروی تولیدی وجود ندارد.
در مورد C-HR ، نسبت آن بسیار خوب است ، اما در قسمت بیرونی با حجم باورنکردنی از جزئیات بارگیری شده است. اگرچه در مسابقه پیش پا افتاده "چه کسی بیشترین بازدید را در جریان جمع آوری خواهد کرد" ProCeed رهبر است. بیشتر به دلیل شباهت آن با پورشه پانامرا اسپرت Tourismo گران قیمت و ظاهر بسیار غنی تر.
اما اگر تمایلی به جلب نگاه واقعی همسایگان بالادستی وجود دارد ، ارزش آن را دارد که با یک فروشنده MINI متوقف شوید. در آنجا قطعاً یک کراس اوور به همان اندازه جالب و شاید جالب ترین استیشن واگن در بازار پیدا خواهید کرد. و تقریباً با همان مبلغی که آنها از Kia ProCeed یا Toyota C-HR درخواست می کنند.
| تویوتا C-HR | ||
| نوع | کراس اوور | واگن استیشن |
| Размеры (طول ، عرض ، ارتفاع) ، میلی متر | 4360/1795/1565 | 4605/1800/1437 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2640 | 2650 |
| حجم صندوق عقب ، l | 297 | 590 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1420 | 1325 |
| نوع موتور | بنزین R4 | بنزین R4 ، توربو |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 1987 | 1359 |
| حداکثر قدرت، من با. (در دور در دقیقه) | 148/6000 | 140/6000 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه) | 189/3800 | 242 / 1500–3200 |
| نوع درایو ، گیربکس | CVT ، جلو | RKP7 ، جلو |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 10,9 | 9,4 |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 195 | 205 |
| مصرف سوخت (چرخه مختلط) ، لیتر در هر 100 کیلومتر | 6,9 | 6,1 |
| قیمت از ، $. | 21 692 | 20 946 |
سردبیران از مدیر مرکز خرید Metropolis برای کمک به آنها در سازماندهی تیراندازی سپاسگزارند.
