رانندگی آزمایشی رودستر "کریمه"

پس از سوزاندن خود در "Marusya" و "Yo-mobiles" ، عموم مردم دیگر اعتقاد به راه اندازی اتومبیل دیگری از روسیه ندارند. ما فهمیدیم پروژه کریمه چیست ، کار بر روی ماشین چگونه پیش می رود و چشم انداز واقعی آن چیست

آیا می خواهید بلافاصله و صادقانه؟ در حین تیراندازی ، صدها کیلومتر و نیم را در این رودستر خاموش کردم ، و من واقعاً آن را دوست داشتم. نه مانند یک مدل در حال اجرا ، که ممکن است روزی پس از بی شماری "ما در اینجا نهایی خواهیم کرد" ، "ما این کار را دوباره انجام خواهیم داد" و "به طور کلی همه چیز در اینجا متفاوت خواهد بود". کریمه در ویژگی های اساسی خود اکنون خوب است.

مطمئناً ، چنان با بدبینی پشت فرمان می شوید که فضای داخلی تنگ درزها را ترک می کند. چطور دیگه؟ به هر حال ، این تنها دومین نمونه اولیه در حال اجرا است که توسط برخی دانش آموزان با دست مونتاژ می شود و قبلاً اعلام شده است که نسخه نسخه بعدی به طور اساسی بازنگری می شود - تا زمانی که کاملاً قابل تشخیص نباشد. با چنین اظهارات مقدماتی ، شما انتظار دارید که اگر ماشین ، در اصل ، جایی می رود ، این خوب است و اگر در طول روز خراب نشود ، می توانید شامپاین را باز کنید.

اما هوا تاریک است و من نمی خواهم از پشت فرمان بیرون بیایم. من آماده ام پدال گاز را بیشتر فشار دهم و از پاسخ واضح موتور 140 اسب بخاری خوشحال شوم: چقدر مشتاقانه این کودک 800 کیلویی آبی را تسریع می کند! در دست راست یک اهرم محکم و واضح از "مکانیک" پنج سرعته وجود دارد ، در پشت گوش یک قمار قارچ با خشونت صدا وجود دارد ، و در زیر لب یک شاسی متراکم و کاملا شگفت آور هماهنگ وجود دارد ، که حتی ترسناک نیست روی زشتی یخ زده برفی که امروز به جای جاده به دست آوردیم. 

کار متراکم ، اما پر انرژی از سیستم تعلیق منطقی است: بله ، فنرها و کمک فنرهای مختلفی وجود دارد ، هندسه بسیار اصلاح شده است ، اما در واقع اینها عناصر استاندارد کالینا / گرانتا هستند ، که در آنها مقاومت در برابر زمین ما است در سطح ژنتیکی اما به هر حال ، بدنه طراحی شده خود ، بر اساس یک قاب فضایی فولادی ، یک لب بالایی سفت را حفظ می کند - بدون سستی ، بدون لرزش های انگلی. طراحان می گویند استحکام پیچشی نزدیک به سریال Vesta است - برای یک ماشین باز ، که در آن سقف پلاستیکی قابل جابجایی تقریباً هیچ بار برق ندارد ، این یک نتیجه عالی است.

من واکنش های شیطنت آمیز و سبک را در پاسخ به فرمان دوست دارم. من تعادل موتور متوسط ​​را دوست دارم ، وقتی حتی در جاده لغزنده "کریمه" سعی نمی کند چرخ های جلو را از مسیر عبور دهد. من دوست دارم که چقدر بی پروا با اضافه شدن بنزین به پهلو بلند می شود - و با وجود دیفرانسیل آزاد در محور درایو ، چگونه قابل لغزش است.

زیاد و دوست نداشتن هم. بازخورد نامشخص و تاریک "صفر" که توسط رودستر به همراه فرمان استاندارد Kalinovskiy به ارث رسیده است. ترمزهای جلوی JBT بسیار قدرتمند هستند که به طور مداوم هماهنگی را قفل و از بین می برند. فضای داخلی کلاستروفوبیک و مجموعه پدال تنگ که هر از گاهی چکمه های زمستانی در آن گیر می کنند. مخلوطی از نمک ، معرف و نفرت کارگران راهداری از ما ، رانندگان ، روی آستین چکه می کند. بله ، ممکن است ترکهای پنجره ها کمتر باشد. اما اینها فقط مشکلات جزئی و کاملاً قابل حل هستند.

"کریمه" از نسخه جدید ، سوم پشت سر هم قبلاً اختراع شده است: فضای داخلی بسیار جادارتر ، ساختار قدرت کاملاً متفاوتی خواهد داشت و حتی رسیدن به پایین کیفیت ساخت در مرحله نمونه سازی کاملا مسخره است - نمونه های پیش تولید از شرکت های بزرگ گاهی شگفت انگیز هستند و چندان ناخوشایند هستند. و در اینجا به حساس ترین سوال می رسیم: آیا این مجموعه به طور کلی خواهد بود؟

در حال حاضر ، فقط به طور قطع می توان گفت که کار در این راستا با جدیت تمام انجام می شود. طراحی رودستر با دقت در رایانه محاسبه می شود - هم از نظر قدرت و ایمنی غیرفعال و هم از نظر آیرودینامیک ، خنک کننده و موارد دیگر. قبلاً یک آزمایش تصادف "زنده" در قسمت جلوی ساختار جدید برق انجام شده است - تا بررسی شود که محاسبات با نتایج واقعی مطابقت دارند. در طراحی قاب نسل سوم ، مشخصات فلز مربع استاندارد تا حد زیادی جایگزین سازه های جوش داده شده از جعبه ساخته شده از ورق فولاد می شود - بنابراین ، اگر به درستی محاسبه شود ، محکم تر و سبک تر است. به علاوه برش لیزری ، جوشکاری با دقت بالا و کنترل تحمل رایانه ای - همه چیز بزرگ شده است.

علاوه بر این ، کریمه با دریافت یک OTTS تمام عیار برای صدور گواهینامه مطابق با همه قوانین در حال ایجاد است - این بدان معنی است که دارای هر دو سیستم ERA-GLONASS و سیستم های امنیتی از خانواده Granta / Kalina ، از جمله کیسه های هوا جلو و ABS سازندگان به طور کلی سعی می کنند تا حد ممکن با واحدهای استاندارد Lada تداخل کنند: به عنوان مثال ، آنها در اینجا یک فرمان هدایت کوتاهتر و واضح تر درخواست می کنند ، اما اگر یکی از آنها را انجام دهید ، مجبورید آن را جداگانه تأیید کنید ، که به طور خودکار پیچیده است پردازش و افزایش قیمت

و قیمت، صادقانه بگویم، باورنکردنی به نظر می رسد: 9 دلار - 203 دلار برای یک ماشین تمام شده. و سازندگان مطمئن هستند که می توانند در این بودجه جا بیفتند، زیرا در واقع "کریمه" یک "Grant" معکوس است: قاب و بدنه پلاستیکی متعلق به خودشان است ، طرح بندی موتور وسط و دیفرانسیل عقب است ، اما تقریباً تمام آهن تولیاتی است. سیستم تعلیق، ترمزها، فرمان، اکثر عناصر داخلی، برق، گیربکس و موتور - همه از آنجا هستند. به هر حال، موتور در نسخه تولیدی ساده تر خواهد بود: نمونه اولیه دارای یک موتور تقویت شده از قطعه Kalina NFR است و خودرویی با واحد استاندارد 9 اسب بخار VAZ-861 باید وارد تولید شود. با این حال، مردم مدتهاست آموخته اند که از آن قدرت بیشتری استخراج کنند.

چه چیزی می تواند اشتباه باشد؟ خیلی بیشتر از آنچه می خواهید. به عنوان مثال ، برچسب قیمت با این فرض تنظیم شده است که AvtoVAZ با تأمین قطعات با هزینه موافقت می کند ، اما تا کنون تولیاتی مشتاق این کار نیست. و نه حتی از طمع خود: چرا صاحبان رنو نیسان به سادگی از یک تولید کننده مستقل روسی حمایت می کنند؟

و همچنین مشخص نیست که این رودسترها را از کجا تولید کنیم ، چگونه گواهینامه تولید را تأیید کنیم ، چگونه یک شبکه فروشنده ، خدمات و خدمات گارانتی ایجاد کنیم ... ناگفته نماند این واقعیت است که حتی با صدور گواهینامه اتومبیل نیز ممکن است مشکلاتی بوجود بیاید. دقیق تر ، می توان آنها را ایجاد کرد. به طور کلی ، مباحث حساس هستند. به حدی که حتی رئیس پروژه کریمه ، دیمیتری اونیشچنکو ، پاسخ روشنی ندارد - برای لحظه ای ، مشاور مدیر کل NAMI.

وی همچنین یک دکتر علوم فنی ، استاد گروه موتورهای پیستونی موسسه باومن ، مدیر برنامه دانشجویی فرمول - و شخصی است که بیش از ده سال اداره یک دفتر طراحی کوچک بر اساس همان باومنکا را مدیریت کرده است. این یک تجارت مستقل و کاملاً موفق است: این دفتر سفارشات مهندسی را انجام می دهد ، مجموعه ای از تجهیزات ویژه را برای وسایل نقلیه پلیس و وزارت اورژانس توسعه و نصب می کند - با این درآمد که در توسعه "کریمه" سرمایه گذاری می شود.

شما به درستی فهمیدید: این پروژه کاملاً مستقل است ، هیچ یارانه دولتی یا میلیونی از طرف یک الیگارشی دیگر وجود ندارد. و بودجه صرف شده برای توسعه و تنظیم دقیق خودرو در هزینه نهایی در نظر گرفته نمی شود - و بنابراین ممکن است همان 9 دلار واقعی باشد. 

مرحله سوم توسعه سناریویی کاملاً جدید را دنبال کرد: این مرحله بسیار فراتر از دیوارهای باومنکا است. 25 قاب آماده به دانشگاه های مختلف روسیه ارسال می شود ، جایی که در حال حاضر تیم های محلی دانشجویان شروع به جستجوی رویکردهای خود می کنند ، ایده های خود را برای طراحی ، دکوراسیون داخلی و پر کردن فنی ارائه می دهند. همانطور که برنامه ریزی شده است ، این سلولهای متفاوت با یکدیگر تبادل اطلاعات می کنند ، تعامل برقرار می کنند - و در آینده چیزی شبیه به یک دفتر طراحی غیرمتمرکز بزرگ تشکیل می دهند ، که قادر به انجام پروژه های بزرگ است. و "کریمه" فقط طعمه ای خوش طعم برای استعدادهای جوان است. از این گذشته ، کار روی یک ماشین اسپرت شیک ، که می توانید خودتان روی آن رانندگی کنید ، بسیار جالبتر از کار با بال معمولی از هواپیمای معمولی است.

بنابراین اگر راهی پیدا می کردم ، نام این ماشین را "تائو" می گذاشتم. به هر حال ، مسیر در اینجا هدف است: یادگیری چگونگی تولید ماشین آلات ، پرورش آنها ، تغییر آنها ، دوباره پرورش دادن آنها ، تأیید صلاحیت ، آماده سازی برای تولید ، پر کردن یک میلیون مخروط غیر منتظره در این فرآیند - و در پایان می آیند به چیزی که هیچ کس حتی در مورد آن نمی داند.

بنابراین ، پاسخ صادقانه به سوال: "این پروژه چیست؟" اینجوری به نظر میاد این روشی برای کسب درآمد است. در دراز مدت - پول ، اما اکنون - تجربه ، مغز و شایستگی ، و مطمئناً به هزینه ما نیست. و اگر سازندگان موفق شوند "کریمه" را به طور خاص به تولید بکشند ، من شخصاً مخالف این نیستم که با یک دلار به آن رای دهم. چون او در حال حاضر واقعاً خوب است.