روغن موتور در چه دمایی می جوشد؟
نقطه اشتعال روغن موتور
بیایید بررسی این موضوع را از حداقل دما برای سه مفهوم ذکر شده در پاراگراف اول شروع کنیم و آنها را به ترتیب صعودی گسترش دهیم. از آنجایی که در مورد روغن موتور، بعید است که بتوان منطقاً فهمید که کدام یک از محدودیت ها اول است.
هنگامی که دما تقریباً به 210-240 درجه می رسد (بسته به کیفیت پایه و بسته افزودنی)، نقطه اشتعال روغن موتور مشخص می شود. علاوه بر این، کلمه "فلش" به معنای ظهور کوتاه مدت یک شعله بدون احتراق بعدی است.
دمای اشتعال با روش گرمایش در یک بوته باز تعیین می شود. برای انجام این کار، روغن را در یک کاسه فلزی اندازه گیری می ریزند و بدون استفاده از شعله باز (مثلاً روی اجاق برقی) گرم می کنند. هنگامی که دما به نقطه اشتعال مورد انتظار رسید، یک منبع شعله باز (معمولاً یک مشعل گاز) برای هر بالا آمدن 1 درجه بالای سطح بوته با روغن معرفی می شود. اگر بخارات روغن چشمک نزند، بوته تا 1 درجه دیگر گرم می شود. و به همین ترتیب تا زمانی که اولین فلاش تشکیل شود.
دمای احتراق در چنین علامتی روی دماسنج مشخص می شود، زمانی که بخارات روغن فقط یک بار شعله ور نمی شوند، بلکه به سوختن ادامه می دهند. یعنی وقتی روغن گرم می شود، بخارات قابل احتراق با چنان شدتی آزاد می شود که شعله روی سطح بوته خاموش نمی شود. به طور متوسط، یک پدیده مشابه 10-20 درجه پس از رسیدن به نقطه اشتعال مشاهده می شود.
برای توصیف خواص عملکرد روغن موتور، معمولاً فقط نقطه اشتعال ذکر می شود. از آنجایی که در شرایط واقعی دمای احتراق تقریباً هرگز به دست نمی آید. حداقل به این معنا که صحبت از یک شعله باز و در مقیاس بزرگ می شود.
نقطه جوش روغن موتور
روغن در دمای حدود 270-300 درجه می جوشد. جوش در مفهوم سنتی، یعنی با آزاد شدن حباب های گاز. باز هم، این پدیده در مقیاس کل حجم روان کننده بسیار نادر است. در سامپ، روغن هرگز به این دما نمی رسد، زیرا موتور خیلی قبل از رسیدن به 200 درجه از کار می افتد.
معمولاً انباشته های کوچک روغن در داغ ترین قسمت های موتور و در صورت بروز نقص آشکار در موتور احتراق داخلی به جوش می آید. به عنوان مثال، در سر سیلندر در حفره های نزدیک به دریچه های اگزوز در صورت نقص مکانیسم توزیع گاز.
این پدیده تأثیر بسیار منفی بر خواص کاری روان کننده دارد. به موازات آن، رسوبات لجن، دوده یا روغن تشکیل می شود. که به نوبه خود موتور را آلوده می کند و می تواند باعث مسدود شدن کانال های روغن گیری یا روغن کاری شود.
در سطح مولکولی، زمانی که به نقطه اشتعال رسیده است، دگرگونی های فعال در روغن رخ می دهد. ابتدا بخش های سبک از روغن تبخیر می شوند. اینها نه تنها عناصر پایه هستند، بلکه اجزای پرکننده نیز هستند. که به خودی خود خواص روان کننده را تغییر می دهد. و نه همیشه برای بهتر شدن. در مرحله دوم، فرآیند اکسیداسیون به طور قابل توجهی تسریع می شود. و اکسیدهای موجود در روغن موتور بالاست بی فایده و حتی مضر هستند. ثالثاً، فرآیند سوزاندن روان کننده در سیلندرهای موتور تسریع می شود، زیرا روغن به شدت مایع شده و در مقادیر بیشتری به داخل محفظه های احتراق نفوذ می کند.
همه اینها در نهایت بر منبع موتور تأثیر می گذارد. بنابراین، برای اینکه روغن به جوش نیاید و موتور را تعمیر نکنید، لازم است دما را به دقت کنترل کنید. در صورت خرابی سیستم خنک کننده یا علائم آشکار گرمای بیش از حد روغن (تشکیل لجن فراوان در زیر روکش سوپاپ و در مخزن، تسریع مصرف روان کننده برای زباله، بوی روغن سوخته در حین کارکرد موتور)، تشخیص و تشخیص علت مشکل را از بین ببرید.
