رانندگی آزمایشی هیوندای سانتافه در مقابل نیسان مورانو

یک کراس اوور بزرگ خانوادگی را می توان با 25 دلار خریداری کرد ، اما کسانی که رویای حق بیمه دارند باید یکی دیگر را اضافه کنند. با نزدیک شدن به 889 دلار ، اتومبیل ها نه تنها تجهیزات مناسب ، بلکه احساسات مناسب را نیز به دست می آورند

مدیران سالن داستان های بسیاری درباره اینکه خریداران اتومبیل گاهی با کدام یک مقایسه می کنند ، تعریف می کنند ، فراتر از مقایسه مستقیم از نظر قدرت و تجهیزات. پارامتر اصلی هزینه بود و باقی می ماند و در محدوده قیمتی که برای خود مشخص شده است ، مشتری در انتخاب گزینه های حتی ظاهراً کاملاً آزاد آزاد است.

در بخش کراس اوورهای بزرگ خانوادگی ، می توانید روی مبلغی در محدوده 25،889 دلار تمرکز کنید ، اما اگر مقداری حق بیمه می خواهید ، باید حد مجاز را به 38،834 دلار افزایش دهید ، در این صورت می توانید یک ماشین جادار و جامد با قیمت بسیار زیاد تهیه کنید. تجهیزات خوب و موتور مناسب خیلی مهم نیست که این یک موتور بنزینی است یا یک موتور دیزلی ، یک "چهار" در خط یا یک V6 معتبر - در هر صورت ، سهام برای این پول باید بیش از حد کافی باشد.

به نظر می رسد ظاهر کل سانتافه جدید بسیار شخصیتی است. سبک جدید نه تنها مارک تجاری را از دست بادباد آسیایی نجات داد ، بلکه بسیار مرسوم بود: یک ذوزنقه تقریبا عمودی از مشبک رادیاتور ، LED های دقیق و چراغ های کاذب باریک واقع در لبه بالایی کاپوت ، که در چراغهای در حال اجرا چراغهای جلو در اینجا پایین تر است و این یک تصمیم بحث برانگیز است: در برف و باران ، اینها سریعتر کثیف می شوند. اما - به طور کامل LED ، و حتی با یک مکانیزم چرخش در نسخه های گران قیمت.

در پس زمینه کره ای ، نیسان مورانو بدون موج با جلوپنجره بزرگ شوفاژ با روکش کروم کمی قدیمی به نظر می رسد ، اگرچه اخیراً آینده نگرانه به نظر می رسید. طراحان کانسپت نفس گیر نیسان رزونانس 2013 را بدون تغییرات اساسی به سری منتقل کردند و این دیوارهای جانبی برجسته ، چراغ های جلو باز و یک سقف شناور با ستون C تیره تا به امروز قابل توجه است.

در نیسان موتور نیز آن طرف قرار دارد و در واقع نیازی به دماغه شیب دار و طولانی ندارد اما راننده همچنان می بیند که برآمدگی گلگیرها و کاپوت در جایی پایین آمده است. در شهر تنگ مورانو ، سنگین اما بسیار محکم به نظر می رسد و فضای داخلی بژ نرم تنها بر احساس یک ماشین مهم مهم تأکید می کند.

به احتمال زیاد اصول تشکیل سالن از همکاران آنها از Infiniti وام گرفته شده است. مورانو از نظر سبک و راحتی بسیار با احساس آشنایی که بر روی یک مبل چرمی گران قیمت سوار شده است. و در اینجا نیز ، براق نمایان شده بسیار می درخشد و به سرعت اثر انگشت را جمع آوری می کند. اما صندلی ها درجه یک هستند. فناوری ZeroGravity ناسا واقعاً صندلی ها را کاملاً بی محابا می کند و با وجود این که بدنه را به خوبی نگه می دارند. احساسات مشابه و در ردیف عقب.

در ردیف دوم فضای زیادی وجود دارد و زاویه شیب عقب قابل تنظیم است و درایوهای الکتریکی برای باز شدن قسمت های مبل از حالت بارگذاری تا شده در نظر گرفته شده است. در پیکربندی های سطح بالا ، سرنشینان عقب دارای مانیتورهایی در هدست های صندلی های جلو و مجموعه ای از رابط ها برای اتصال به آنها هستند. سرانجام ، یک سقف پانوراما بزرگ وجود دارد.

راننده صندلی ندارد ، بلکه یک اتاق انتظار است. می توان از گرافیک روستایی دستگاه ها با قلم های آشنا به مدل های قبلی انتقاد کرد ، اما واقعیت این است که در استفاده کاملاً مناسب و قابل درک است. ژاپنی ها آن را به روش دیگری نپیچاندند - در اتومبیل با قیمت 38،834 دلار ، فقط راننده دارای تنظیم کننده پنجره بود.

خنده دار است ، اما هیوندای سانتافه آزمایشی دقیقاً همین اشکال را دارد. و در احساسات اتومبیل ها نزدیک هستند - برای کمی بیشتر جدی کره ای تنظیم شده است. شاید رنگ های تیره فضای داخلی دو رنگ باشد ، یا شاید کنار گذاشتن کج شدن سابق - در هر صورت ، سبک سالن سانتافه با ظاهر محکم آن مطابقت ندارد ، اما در اینجا و اکنون بسیار مرتبط تلقی می شود.

پانل چند طبقه با چرم خوب اصلاح شده است ، پلاستیک دکمه ها احساسی دلپذیر به جا می گذارد و عناصر منفرد مانند "تلویزیون" تخت سیستم رسانه ، "فرمان" اسپرت جمع و جور و یک اهرم انتقال اتوماتیک بسیار ظریف واقعاً چشمگیر هستند شبکه های بلندگو از سیستم صوتی ، مانند حصیر لاستیکی موجود در قفسه بالای محفظه دستکش ، ساختاری از لوزی های محدب دارند - اشاره دیگری به مواردی که در خودروهای با کیفیت بالا یافت می شود.

سانتافه در مقایسه با مدل قبلی خود ، 7 سانتی متر طول اضافه کرده که برای پسوند فاصله دوچرخه صرف شده است. هیوندای از نظر اندازه از مورانو فراتر نرفته است ، اما طراحی دقیق آن از نظر بصری آن را بزرگتر کرده و این احساس به راننده و سرنشینان منتقل می شود. و این فقط یک تحول بصری نیست. کراس اوورهای نسل چهارم از وضعیت بالاتری برخوردار هستند ، استرها و آینه های بدنه نازک تری روی پاها دارند ، یعنی دید بهتری دارند.

صندلی های سانتافه با همان چاپ لوزی حجمی با بالشتک متراکم و آغوش کناری بیشتر شبیه صندلی های اروپایی هستند. ارزیابی اینکه کدام یک از اتومبیل ها راحت تر هستند دشوار است ، اما سانتافه قطعاً کاربردی تر است ، زیرا علاوه بر تنظیم زاویه شیب پشتی ها ، مبل عقب به طور کامل حرکت می کند. برای مورانو غیرقابل دسترس ، ردیف سوم صندلی ها ، کره ای ها 647 دلار اضافی می خواهند و اگر قرار باشد کودکان را در گالری حمل کند ، این هزینه بسیار معقولی است. گذرگاه با یک اهرم باز می شود ، خروجی شارژ USB و یک تهویه هوا جداگانه در عقب وجود دارد ، اما سوارکاران کلی کاری برای انجام کار ندارند - Hyundai Palisade آینده مناسب تر است.

در واقع ، اتاق زانو در ردیف دوم هیوندای کمی کمتر است ، اما هنوز فضای زیادی برای سر دارد. "اضافی" وارد صندوق عقب شد و حجم این محفظه ، حتی در یک پیکربندی هفت نفره ، واقعاً شگفت انگیز است. فضای تقریباً یک و نیم برابر بیشتر از مورانو وجود دارد ، اما کلیدها فقط می توانند پشت را پایین بیاورند و آنها را بلند نکنند. اما سیستم تسطیح بدن قابل تنظیم است. اما از نظر سیستم های باز کردن صندوق عقب از راه دور - برابری.

مجموعه دستیارهای الکترونیکی اتومبیل ها نیز مشابه هستند ، با این تفاوت که نیسان مورانو به طور پیش فرض همراه آنهاست و در مورد هیوندای سانتافه نیز باید هزینه اضافی پرداخت کنید. و یک دلیل وجود دارد: کروز کنترل تطبیقی ​​می تواند ماشین را متوقف کند ، دستیار خروج از خط به طور مستقل می چرخد ​​، و سیستم کنترل منطقه کور هنگام ترک پارکینگ به عقب با کمال میل کند می شود. اما جالب ترین نکته مجموعه Safety Exit Assist است که اگر در آن لحظه ماشین دیگری با عجله به شما اجازه دهد درب عقب باز نشود. و همچنین - به راننده در مورد حضور سرنشینان عقب هشدار می دهد و اجازه نمی دهد آنها در داخل بسته شوند.

مورانو هنگام چرخش عقب نیز از سیستم جلوگیری از برخورد برخوردار است ، اما کراس اوور مونتاژ شده توسط روسیه خود ترمز نمی داند. همچنین نقاط کور را کنترل می کند و اشیا moving در حال حرکت را تشخیص می دهد ، یک عکس پانوراما زیبا از دوربین های همه جانبه نمایش می دهد و به اندازه کافی بر ترافیک نظارت می کند. او سیستم فعالی برای نگهداری در لاین ندارد ، اما این فقط ترسناک نیست ، زیرا در سانتافه بسیار سرزده کار می کند ، در تمام مدت فرمان فرمان ناخوشایند فرمان را می چرخاند.

نیسان برای دیگران کمی آزار دهنده است - فرمان بسیار سنگین در حالت پارک. اگرچه بقیه در نظم کامل است و قطع نوبت آن بسیار خوشایند است. آنها می گویند این لیاقت مهندسان روسی است که این خودرو را با بازار ما سازگار کردند. آنها موفق شدند مورانو را از تجمع غیرضروری نجات دهند ، در حالی که بالاترین سطح صافی را در هر سطح حفظ می کنند. اما کراس اوور با داشتن چرخ های بزرگ 20 اینچی ، گاهی اوقات در جاده ای بسیار بد به شدت لرزیده و لرزیده است.

برعکس ، سانتافه به روشی اروپایی تنظیم شده است ، جزییات جاده ای را با جزئیات بیشتری جمع می کند ، به دلیل بی نظمی های شدید به شدت لرزید ، اما هنگام رانندگی فعال بسیار سبک رفتار می کند. این اتومبیل کاملاً روی جاده ایستاده است ، در گوشه ها محکم نگه داشته شده و احساس فرمان خوبی به شما می دهد. از نظر راننده ، او تنگ و جمع شده به نظر می رسد ، اما فقط تا زمانی که حس تناسب کارساز باشد. هیوندای رانندگی خیلی خشن را تشخیص نمی دهد ، شروع به فعال کردن سیستم تثبیت کننده می کند.

مجموعه موتورهای سانتافه جدید شامل 2,4 GDI تنفس طبیعی با قدرت 188 اسب بخار است. از جانب. و یک موتور دیزلی 200 CRDi با قدرت 2.2 اسب بخار. مورد دوم نقش پرچمدار را بازی می کند و دلیل خوبی هم دارد: پویایی مناسب ، سبقت شدید در پیست ، واکنش های پیش بینی شده صحیح نسبت به شتاب دهنده. شخصیت موتور انفجاری نیست ، صدا آرام است ، اما با یک هشت سرعته "اتوماتیک" جفت می شود ، به نظر می رسد این واحد از نظر عقب راندن در اینجا و اکنون بی نهایت قابل اطمینان است. و این واقعیت که مصرف سوخت در شهر به راحتی بر مارک 14 لیتر در 100 کیلومتر غلبه می کند ، کاملاً با کشش شدید و عملکرد کاملاً نامحسوس "ماشین" جبران می شود.

بنزین V6 نیسان ، البته ، کاملاً متفاوت است و دائماً یادآوری می کند که دقیقاً "شش" به چه چیزی علاقه دارند. حتی بدون حالت ورزشی ، مانند یک دیزل کره ای ، کاملاً در هر ریتمی کشیده می شود. اما این رانش از نوع دیگری است - سرزنده ، شدید ، همراه با صدای غنی موتور. با چنین صدایی نمی خواهم از عایق صوتی ناقص ، که در آن گویی سوراخ صوتی ایجاد شده است تا غرش موتور از آن عبور کند ، شکایت کنم.

این احساس ممکن است توسط وایتور خراب شود ، اما در مورانو ، هنگام شتاب گرفتن ، دنده های ثابت را به خوبی تقلید می کند ، که باعث می شود سواری به همان اندازه "اتوماتیک" آشنا شود. در حالت شهری ، حتی کشش بیش از حد نیز وجود دارد - مورانو هنگام لمس شتاب دهنده چنان غیرتمندانه به جلو می پرد که مجبور می شوید بلافاصله از ترمز استفاده کنید یا حالت کم رونق اقتصادی را روشن کنید. و این احساس وجود دارد که این سهام در شرایط دشوار می تواند بسیار مفید باشد. با توجه به هندسه بدنه ، هر دو ماشین راهی برای جنگل جدی ندارند ، اما مورانو حتی دکمه قفل اجباری کلاچ محرک چهار چرخ را ندارد. سانتافه از چنین عملکردی برخوردار است و قفل با سرعتی معادل 60 کیلومتر در ساعت کار می کند.

اگر از نظر تئوری هیوندای سانتافه حتی با قیمت 25 دلار قابل خریداری باشد ، قیمت نیسان مورانو با چرخ چهار چرخ از 889 دلار شروع می شود - تجهیزات ثروتمندتر و موتور V35 تأثیرگذار است. مورانو از قبل در پایه کاملاً بسته بندی شده است و برای چراغ های جلو و دوربین به هزینه بیشتری نیاز ندارد و مجموعه ایمنی سپر از پیکربندی دوم ظاهر می شود. حتی سیستم راه اندازی موتور از راه دور و صندلی های جلو برقی نیز استاندارد هستند.

نسخه High از چرخ های 20 اینچی ، صندلی های عقب گرم شونده و فرمان ، سیستم رسانه ای پیشرفته تر با ناوبری بهره می برد و 37 دلار قیمت دارد. با پرداخت 151 دلار بیشتر. این خودرو دارای دید همه جانبه ، سیستم های نظارت بر نقاط کور در کنار و عقب ، تهویه صندلی و تنظیم ستون فرمان برقی خواهد بود. سرانجام ، یک سیستم رسانه صندلی عقب فقط در تریم های برتر 1 دلاری موجود است.

هیوندای سانتافه را می توان تنها در یک نسخه ویژه Black & Brown با مجموعه کاملی از وسایل الکترونیکی ، سقف پانوراما و هفت صندلی به تقریبا 38،834 دلار رساند ، اما حتی در این حالت قیمت آن 36 دلار خواهد بود. پیشرفته پیشرفته High-Tech با همان مجموعه دستیار ، درایو های صندلی برقی و دوربین های همه جانبه با قیمت 879 دلار قابل خریداری است و بسیار نمادین است که گران ترین نسخه ها فقط با موتور دیزلی به فروش می رسند.

اما برعکس ، خانواده پایه سانتافه با قیمت 25 دلار فقط می تواند بنزین باشد و تجهیزات اولیه در این مورد متوسط ​​ترند: مجموعه ای کامل از کیسه های هوا ، کروز کنترل ، کنترل آب و هوای دو منطقه ای و سیستم تسطیح بدنه. شامل 889،27 دلار سبک زندگی است. یک سیستم صوتی عادی ، چراغ های جلو LED ، یک دوربین دید عقب و یک سیستم ورود بدون کلید ظاهر می شود. و همچنین - دیزل با پرداخت اضافی 947 دلار.

پیمایش ، داشبورد دیجیتال ، درب عقب برقی با باز شدن اتوماتیک ، تنظیم نیرو و تهویه صندلی راننده و پارک اتوماتیک از امتیازات برتر با حداقل هزینه 30 دلار است. در هر صورت ، معلوم شد که سانتافه جدید انعطاف بیشتری دارد اما برای یک حق بیمه واقعی فاقد موتور بزرگ است.

نوع	کراس اوور	کراس اوور
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4770/1890/1680	4898/1915/1691
فاصله دو محور ، میلی متر	2765	2825
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1905	1818
نوع موتور	دیزل ، R4 ، توربو	بنزین ، V6
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2199	3498
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	200 در 3800	249 در 6400
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	440 در 1750-2750	325 در 4400
انتقال ، رانندگی	8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر	CVT پر است
ماکسیم سرعت ، کیلومتر در ساعت	203	210
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	9,4	8,2
مصرف سوخت ، l (شهر / بزرگراه / مخلوط)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
حجم صندوق عقب ، l	625-1695 (5 نفره)	454-1603
قیمت از ، $.	30 070	33 397