تست رانندگی میتسوبیشی پاجرو اسپرت
 

در مقایسه با رقیب اصلی تویوتا پرادو ، که تقریباً در تمام زوایا عمداً زاویه دار به نظر می رسد ، Pajero Sport ظاهری خشن ، بلکه به شدت تهاجمی به نظر نمی رسد. ایده ، البته ، روی سطح قرار گرفت ، اما برای یافتن سه الماس به اندازه لوزی های نشان میتسوبیشی - کار تقریباً غیرممکن است. علاوه بر این ، در زمین Lomonosov نسبتاً جوان در منطقه Arkhangelsk ، جایی که مسیر آزمایش Pajero Sport جدید گذاشته شد. اما برگزارکنندگان با جمع آوری نشان صدها الماس کوچک از شرایط خارج شدند و زیر نور لامپهای دیود ، نماد این برند در هزاران سایه درخشید. حیف است ، نه به معنای مجازی - بحران در روسیه نمایندگی مارک را مجبور به کنار گذاشتن برخی از مدل های وارداتی کرد ، خط تولید کمیاب شده است و هنوز انتظار نمی رود محصولات جدید عمده ای ارائه شود. در این شرایط چیزهای زیادی به Pajero Sport جدید بستگی دارد.

"جدید" باید با کششی تلفظ شود - تقریباً همان چیزی که در مورد آرم شرکت در مورد سه الماس صحبت می شود. کلمه میتسوبیشی خود در واقع به معنای سه عدد آجیل است که بسته به ترجمه و تفسیر ، می تواند به معنای الماس و الماس نیز باشد. آرم خود نتیجه ادغام نشان های خانوادگی قبیله ایوازاکی و طایفه توسا است که به ترتیب سه لوزی و سه برگ بلوط بر روی آنها ذکر شده است. و سه الماس ، به جای نام محبوب ، بیش از صد سال از عمر این شرکت ریشه گرفته است. علاوه بر این ، هیچ الماس فسیلی به شکل الماس وجود ندارد - یک محصول برش خورده را الماس می نامند و هزینه زیادی دارد.

 

تست رانندگی میتسوبیشی پاجرو اسپرت



اگرچه محصولات میتسوبیشی موتورز دارای چنین آراستگی ظاهری هستند ، اما خوشبختانه در زمره کالاهای لوکس قرار نمی گیرند. اگرچه سبک های ژاپنی کاملاً درگیر برش بودند. برای ارائه یک محصول شناخته شده به روشی جدید ، باید شکل ظاهری آن کاملاً تغییر کند ، همانطور که یک سال پیش با soplatform Mitsubishi L200 اتفاق افتاد. در خطوط بدنه با دیواره های فرفری ، قوس چرخ های مربع شکل و خمیدگی های ستون های عقب ، نسبت های قدیمی کاملاً از بین می روند و قسمت جلویی سخاوتمندانه کروم ، با شکوفائی خطوط به شکل حرف "X" ، سطوح پیچیده پلاستیکی و اپتیک زیبا بسیار مدرن و مد روز به نظر می رسد.

در مقایسه با رقیب اصلی تویوتا پرادو ، که تقریباً در همه زوایا به عمد زاویه دار به نظر می رسد ، Pajero Sport ظاهری بی ادب به نظر نمی رسد بلکه از نظر تهاجمی شیک است. SUV دیگر نیازی به سخت کوشی ندارد و شکل همیشه لازم نیست که عملکرد را توجیه کند ، بنابراین سبک شناسان ژاپنی با توجه به محتوای قلب خود ، سطوحی را آزمایش کرده اند. در بعضی از نقاط ، آنها این کار را بیش از حد انجام دادند ، و پشت Pajero Sport تقریباً همان آوانگارد پرادو در جلو را دارد: به نظر می رسد راهنماهای نور چراغ هایی که به پایین می ریزند ، یک مضحکه از همه سبک های موجود است. . با این وجود ، SUV هم اصلی و هم قابل شناسایی بود ، بدون اینکه تبدیل به سیسی شود ، که نمی خواهید آسفالت صاف را روی آن برانید.

 

 
تست رانندگی میتسوبیشی پاجرو اسپرت

فضای داخلی تکامل یافته است ، و با همان طرح "X" توسط خطوط پانل اشاره شده است ، اما به عنوان یک مرد بی ادعا باقی مانده است. کیفیت به طور کلی مرتب است ، کلیدهای پانزده سال پیش در عمق بیشتری پنهان هستند و مسائل ارگونومی باید دوباره به طراحی بپردازند. ورود و خروج باید در دو مرحله انجام شود ، پرش از روی پایه های کثیف ، صندلی ها کم است و دامنه فرمان برای دسترسی بیشتر است. با این حال ، این فاصله زیادی با یک اتوبوس دارد ، اما درایوهای دقیق برقی صندلی ها به شما امکان می دهد ظرافت های فرود را اصلاح کنید. دکمه استارت موتور نه در سمت راست بلکه در سمت چپ فرمان قرار دارد - این کار غیر عادی است ، اما به شما امکان می دهد موتور را بدون قرار گرفتن در صندلی روشن کنید. اما فقدان یک دکمه برای باز کردن قفل مرکزی یک اشتباه تاسف آور است.

به نظر می رسید که علامت تجاری روی مشبک رادیاتور کاذب - همان سه الماس - اتو شده و صاف شده است ، گویی روی یک مثلث بزرگ سیاه رنگ شده است. پاسخ ساده است - رادار جلوگیری از برخورد و دوربین جلو ، که در نسخه برتر Ultimate بر روی اتومبیل ها نصب شده است ، اکنون در نشان مخفی شده است. ژاپنی ها با ایجاد Pajero Sport جدید همان راهی را انتخاب کردند که با پیکاپ L200 - آنها اساساً طراحی را به طور کلی حفظ می کردند ، اما علاوه بر طراحی ، مجموعه ای متراکم از تجهیزات کاملاً مدرن را به ماشین می دادند. در واقع ، اکنون فقط دو مجموعه کامل وجود دارد ، اما حتی زبان اصلی Instyle را "مزرعه جمعی" نمی نامند.

 

تست رانندگی میتسوبیشی پاجرو اسپرت



زرادخانه Pajero Sport دارای طیف وسیعی از کیسه های هوا است ، از جمله کیسه های هوا زانو ، یک سیستم تثبیت کننده ، چراغ های جلوی LED ، فرمان گرم شده ، درایوهای صندلی برقی ، صندلی های جلو و عقب گرم ، سیستم ورود بدون کلید و "آب و هوا" با دو منطقه - کیتی که پرادو قطعاً در نسخه های اولیه ارائه نمی دهد. و Pajero Sport Ultimate مجهز همچنین دارای بسته ای از دستیارهای الکترونیکی است ، از جمله سیستم های جلوگیری از برخورد و دوربین های همه جانبه ، که ممکن است در شرایط سخت جاده ای مورد نیاز نباشد ، اما به وضوح در ترافیک شهر مفید خواهد بود .

 

سرانجام ، در روسیه ، هر Pajero Sport به یک گیربکس 8 سرعته "اتوماتیک" و یک گیربکس تمام عیار Super Select II مجهز است که دیگر توانایی آن با قفل و کلاچ محدود نمی شود ، بلکه به عوامل خارجی مانند پاکسازی زمین و دندان چرخ تنها مشکل موتور - از تایلند ، اتومبیل ها با یک بنزین سه لیتری V6 با ظرفیت 209 اسب بخار به ما عرضه می شوند ، اگرچه بدیهی است که این قطعه فقط به دیزل نیاز دارد. این به احتمال زیاد سال آینده ، هنگامی که SUV روی خط مونتاژ کارخانه کالگا قرار می گیرد ، ظاهر می شود. اما این همان "شش" 180 اسب بخاری نخواهد بود که در تایلند بر روی اتومبیل قرار می گیرد ، بلکه یک موتور چهار سیلندر با قدرت 178 اسب بخار است. وارد کردن نسخه اصلی سودآور نیست. برچسب قیمت Pajero Sport جدید در حال حاضر خیلی متوسط ​​نیست ، حتی با در نظر گرفتن مجموعه ای قوی از تجهیزات ، و مرجع پرادو ، حداقل در تئوری ، می تواند کمی ارزان تر خریداری شود.

 

تست رانندگی میتسوبیشی پاجرو اسپرت



در ابتدا به نظر می رسد که بنزین Pajero Sport نسبتاً ضعیف است - به تدریج شروع به کار می کند و بدون هیستریک سرعت را افزایش می دهد. هشت سرعته "اتوماتیک" تقریباً دیده نمی شود و وظیفه خود را به خوبی می داند. او چنان ثابت و دقیق دنده ها را عوض می کند که گاهی به نظر می رسد در اینجا یک تغییر دهنده زیرک و زودرنج وجود دارد. در واقع ، این جعبه است که اجازه نمی دهد ماشین خسته شود - با سازگاری با ماهیت واحد قدرت ، شما شروع به مدیریت درست کشش می کنید ، و Pajero Sport کاملاً پاسخگو و پویا می شود.

واضح است که وسایل الکترونیکی ماشین قاب را زیرک و مطیع نمی کند ، اما به نظر نمی رسد یک SUV در یک فروشگاه چینی فیل باشد. سیستم تعلیق به سختی محکم است ، بدنه آن به هم می خورد ، اما رانندگی با Pajero Sport در سطح شهر کاملاً امکان پذیر است ، خصوصاً اگر سعی نکنید با سرعت به نوبت انجام دهید. روی آسفالت ، فعال شدن حالت چهار چرخ متحرک به هیچ وجه بر عملکرد دستگاه تأثیر نمی گذارد. Pajero Sport در معرض از دست دادن ناگهانی چسبندگی تحت کشش نیست ، بنابراین در هر دو موقعیت اول انتخابگر به همان اندازه ایمن بر روی سطح قرار می گیرد. اما با پایین آمدن شامل شده و مرکز قفل شده ، SUV به یک تراکتور تبدیل می شود: دورهای موتور زیاد است ، سرعت خزنده است و هندلینگ دور از انتظار است. برای یک شهرنشین تصور شرایطی که کل این زرادخانه می تواند مفید باشد دشوار است. و نسخه ارزان قیمت با گیربکس سبک برای کسانی که مانند اکثر دارندگان تویوتا پرادو ماشین را روی آسفالت کار می کنند وجود ندارد.

 

تست رانندگی میتسوبیشی پاجرو اسپرت



گیربکس Super Select II قبل از ظهور وانت L200 نسل پنجم تغییرات عمده ای را تجربه کرده است: دیفرانسیل تورسن به جای کوپلینگ چسبناک در مکانیزم قفل مرکزی ظاهر شد ، توزیع اولیه گشتاور در امتداد محورها بیشتر به چرخ عقب تبدیل شد (40: 60 به جای 50:50) و نسبت انتقال به جای 2,566 سابق به 1,9 رسید. قفل دیفرانسیل عقب با یک کلید جداگانه فعال می شود. با انتخاب این کلمه برای یک بار دیگر مدرن سازی ، نمایندگان این شرکت به شوخی از اصطلاح "پست مدرنیسم" استفاده کردند و نشان دادند: علاوه بر سخت افزار قوی ، Pajero Sport دارای مجموعه ای از برنامه های کنترل کشش برای انواع مختلف آفرود است. مانند سیستم انتخاب چند زمینی تویوتا. با استفاده از وسایل الکترونیکی ، دیگر نیازی نیست که یک متخصص باریک در انواع مختلف پوشش ها باشید و به این فکر کنید که دقیقاً چطور کشش را روی هر کدام از آنها انجام دهید.

با این حال ، هیچ جایی برای بررسی تفاوت بین آنها وجود نداشت - حتی در جنگل های آرخانگلسک در ماه آگوست ، چنین آفرود جدی وجود نداشت که Pajero Sport بتواند خود را کاملا دفن کند. و در جایی که ماشین می توانست از نظر جسمی عبور کند ، نیازی به انسداد و تغییر سرعت نیست - دامنه گیربکس اتوماتیک و رانش موتور حتی در شیب های 30 درجه نیز کافی بود. یک گریدر نسبتاً مسطح ، که در امتداد آن تقریباً صد کیلومتر تا زمین لومونوسف در حال لرزیدن بودیم ، نمی تواند خارج از جاده در نظر گرفته شود. از نظر Pajero Sport ، اصل "سرعت بیشتر - سوراخ کمتر" کاملاً در چنین جاده ای کار می کند و سیستم تعلیق نفوذ ناپذیر به شما امکان می دهد حتی با سرعت 150 کیلومتر در ساعت نیز کاملا راحت به اینجا بروید.

 

تست رانندگی میتسوبیشی پاجرو اسپرت



ویژگی این بخش انتخاب را محدود می کند - علاوه بر Pajero Sport ، یک طرفدار SUV واقعی فقط می تواند به همان Toyota Prado ، چینی کمی شناخته شده نگاه کند هاله یا کیا موهاو که خارج می شود. همه مدل های دیگر با پیشرانه واقعا جدی در یک بخش قیمتی متفاوت قرار دارند و مخاطبان اشتباهی را به خود جلب می کنند ، که به توانایی واقعی بین کشوری نیاز دارد. Pajero Sport که با افزایش قیمت روبرو شده است ، دیگر با ابعاد 36،065 دلار دیگر ابزار سودمندی برای شکارچیان ، ماهیگیران و سایر افراد مشتاق نیست. به سختی می تواند برای این دسته از مشتری ها نسبتاً گسترده شود. از طرف دیگر ، Pajero که از این کشور خارج می شود و هنوز هیچ وارثی ندارد ، نقش پرچمدار را برای وی به عهده دارد که از نظر طراحی و تجهیزات در حال حاضر بهتر است. و از این نظر ، Pajero Sport واقعاً به روشی جدید - اگر الماس نباشد ، حداقل یک سنگ از یک سنگ بسیار سخت - به نظر می رسد.

 

 
 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » تست رانندگی میتسوبیشی پاجرو اسپرت

اضافه کردن نظر