بند انگشت فرمان - دستگاه ، سوf عملکرد ، تعویض
مقدار
دستگاه هر اتومبیل مدرن شامل بخشی مانند بند انگشت فرمان است. برای بعضی از افراد دشوار است که آن را به سیستم خاصی از ماشین نسبت دهند ، زیرا این بخش برخی از عملکردهای چندین مکانیزم را انجام می دهد.
اجازه دهید جزئیات بیشتری را در نظر بگیریم که ویژگی این عنصر چیست ، ما در مورد انواع قطعات صحبت خواهیم کرد ، و همچنین اصل جایگزینی آن در صورت بروز چنین نیازی صحبت خواهیم کرد.
بند انگشت فرمان چیست
با خیال راحت می توانیم بگوییم مشت جزئیات چند منظوره است. این در محل اتصال چندین سیستم نصب شده است ، به همین دلیل طبقه بندی مشکلی دارد: این عنصر به کدام سیستم خاص تعلق دارد.
قسمت فرمان ، توپی چرخ ، پایه ضربه گیر و سایر تجهیزات (به عنوان مثال ، عناصر ترمز) را در خود جای داده است. به همین دلیل ، مشت گره ای است که داده های سیستم بر روی آن متصل و هماهنگ می شوند. از آنجا که بارهای جدی بر روی این قسمت وجود دارد ، از مواد با دوام ساخته شده است.
برخی از تولیدکنندگان از فولاد آلیاژی بالا برای محصولات خود استفاده می کنند ، در حالی که برخی دیگر از چدن استفاده می کنند. از ویژگی های دیگر انگشت فرمان شکل هندسی بسیار دقیق آن است. شکل انگشت بسته به نوع سیستم تعلیق و فرمان می تواند بسیار متفاوت باشد.
بند انگشت فرمان برای چیست؟
این نام خود به معنای یکی از اهداف نصب این قسمت در ماشین است - اطمینان از چرخش چرخ های جلو. اگر ماشین محرک چرخ عقب باشد ، در این صورت مشت ساده تری خواهد داشت.
اطمینان از چرخش چرخ محرک بسیار دشوارتر است ، زیرا علاوه بر تغییر مسیر ، گشتاور حاصل از سیستم انتقال قدرت باید به توپی آن اعمال شود. وجود یک انگشت فرمان چندین مشکل را همزمان حل کرد:
- تثبیت پایدار توپی چرخان ، که چرخ محرک بر روی آن ثابت شده است.
- امکان اتصال چرخ دوار نه تنها به سیستم انتقال قدرت ، بلکه به سیستم تعلیق نیز امکان پذیر شد. به عنوان مثال ، در اصلاح McPherson (دستگاه آن مورد بحث قرار گرفت کمی زودتر) پایه کمک فنر بسیاری از اتومبیل ها بر روی این قسمت خاص نصب شده است.
- هنگام چرخش چرخ و انقباضات سیستم تعلیق هنگام سوار شدن ، به واحد اجازه می دهد تا بدون از دست دادن قدرت ، چرخش کند.
به لطف چنین عملکردهایی ، مشت هم یک تکیه گاه در شاسی محسوب می شود و هم یک محرک برای هدایت ماشین. علاوه بر عملکردهای ذکر شده ، برخی از قسمت های سیستم ترمز به بند پنجه متصل می شوند.
اگر بخشی با خطاهای هندسی ساخته شود ، برخی از سیستم ها می توانند به سرعت خراب شوند.
از قطعات یدکی مورد نظر در محور جلو استفاده می شود. گاهی اوقات به طور یکسان به عنوان پشتیبانی از توپی چرخ عقب شناخته می شود. آنها طراحی مشابهی دارند ، فقط در حالت دوم ، قطعه توانایی چرخش را فراهم نمی کند ، بنابراین نمی توان آن را چرخشی نامید.
اصل عملیات
برای اینکه سیستم تعلیق با مشت کار کند ، سوراخهایی در مشت ایجاد می شود تا اهرم (در پایین) و کمک فنر (بالا) نصب شود. پایه با یک اتصال پیچ متصل شده است ، اما اهرم از طریق یک اتصال توپ است. این عنصر باعث چرخش چرخ ها می شود.
سیستم فرمان (یعنی میله کراوات) نیز با تکه های توپی (که انتهای میله های کراوات نامیده می شود) متصل می شود.
برای اطمینان از چرخش چرخ های فرمان ، یاتاقان (ماشین محرک چرخ عقب) یا اتصال CV (ماشین محرک چرخ جلو) در بند انگشت فرمان قرار می گیرد.
بسته به شرایط جاده ، انگشت فرمان می تواند به طور همزمان چرخش چرخ ، میرایی آن و تأمین گشتاور را به توپی های محرک ارائه دهد.
برای چگونگی تعامل همه سیستم های یک گره ، بر اساس یک نمای کلی از سیستم تعلیق خودرو ، به فیلم زیر مراجعه کنید:
دستگاه و انواع
تولیدکنندگان از سیستم های تعلیق مختلف در اتومبیل خود استفاده می کنند ، بنابراین شکل بندهای فرمان نیز متفاوت است. این اولین دلیل است که شما باید بخشی را متناسب با ساخت خودرو انتخاب کنید. کد VIN در جستجو کمک می کند ، که ویژگی های یک ماشین خاص را نشان می دهد (در مورد نحوه رمزگشایی از تمام شخصیت ها ، بخوانید مقاله جداگانه).
حتی کوچکترین مغایرت هم می تواند نصب قطعه را دشوار کند و هم عملکرد مکانیسم ها را. به عنوان مثال ، به دلیل بستن نامناسب ، میله کراوات قادر به چرخاندن چرخ تا انتها نخواهد بود ، زیرا توپ از زاویه اشتباه و غیره تبدیل شده است.
بر روی بند فرمان است که تجهیزات اضافی متصل می شوند ، به عنوان مثال ، کولیس ترمز ، و همچنین سنسورها.
اینکه تصور کنیم سازنده از طراحی مشابه این قطعات در همه خودروهای محدوده مدل استفاده می کند ، اشتباه خواهد بود. به عنوان مثال ، هنگامی که یک تولید کننده یک روش بازسازی را آغاز می کند (در مورد اینکه چیست و چرا خودروسازان آن را انجام می دهند ، بخوانید اینجا) ، مهندسان می توانند طراحی قطعه را تغییر دهند تا امکان نصب سنسور بر روی آن وجود داشته باشد ، این نسخه در نسخه از قبل طراحی نشده بود.
سو Mal عملکرد و علائم احتمالی
علائم مختلفی وجود دارد که راننده می تواند تشخیص دهد که از نظر انگشت فرمان مشکلی وجود دارد. در اینجا برخی از علائم وجود دارد:
- هنگام رانندگی در یک خط مستقیم ، وسیله نقلیه به کناره کشیده می شود. در این حالت ، تراز اول از همه بررسی می شود (نحوه انجام مراحل ، بخوانید در یک بررسی دیگر) اگر مشکل ادامه پیدا کند ، ممکن است مشکل در مشت باشد.
- زاویه فرمان چرخ ها به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. در این حالت ، ابتدا لازم است که مفصل توپ را بررسی کنید.
- چرخ خاموش شد اغلب این اتفاق می افتد به دلیل خرابی توپ (انگشت قطع شده است) ، اما این اغلب زمانی اتفاق می افتد که سوراخ نصب شده برای نصب پایه شکسته شود.
- محفظه ترک خورده یا محل نصب یاتاقان فرسوده. این اتفاق بعضی اوقات با نصب بی سواد عناصر شاسی (بلبرینگ کج وارد می شود یا پیچ و مهره های چرخ کاملاً محکم نشده اند) اتفاق می افتد.
همانطور که برای تشکیل ترک ، برخی از مکانیک های اتومبیل پیشنهاد می کنند که قطعه را بازیابی کنند - برای جوشکاری آن. اگر قطعات یدکی استیل است ، باید آن را بازیابی کرد. بیشتر کولاک ها از چدن ساخته شده اند.
حتی اگر جوشکار موفق شود ترک را پنهان کند ، خود ماده خاصیت خود را در محل پردازش از دست می دهد. قطعه ای که در حال جوشکاری است در اولین سوراخ جدی به سرعت خراب می شود.
به دلایل ایمنی ، در صورت مشاهده نقص ، بهتر است قطعه را با قطعه جدید جایگزین کنید. نحوه انجام این کار ، نمونه یک ماشین خاص را ببینید:
چگونه انگشت فرمان را برداریم؟
برای اینکه بتوانید بند انگشت فرمان را بردارید ، باید تمام عناصر متصل به آن را جدا کنید. این روش به ترتیب زیر انجام می شود:
- دستگاه را روی جک قرار می دهند یا روی بالابر آویزان می کنند.
- ما چرخ مربوطه را باز می کنیم.
- کولیس ترمز را از بین ببرید.
- سوپاپ کمک فنر را باز کنید ؛
- نوک میله کراوات را فشار می دهیم. برای اینکه مجبور به تغییر آن نشوید ، بهتر است خود را با یک ابزار خاص مسلح کنید.
- شافت محور را از توپی جدا کنید.
- در صورت موجود بودن در ماشین ، سنسورها و سایر تجهیزات را باز می کنیم. در این حالت ، بهتر است به یاد داشته باشید آنچه که ضمیمه شده است. تنها کاری که شما باید انجام دهید این است که با تلفن خود عکس بگیرید.
- خود مشت را از بین ببرید. برای این کار ، از یک پیچ گوشتی تخت استفاده کنید تا اتصال حلقه نگهدارنده را روی مفصل توپی که روی بازوی پایین نصب شده قطع کند.
- آخرین مرحله این است که توپی را از مشت خارج کنید (مهره قفل باز نشده است) ، قبل از آن خطوط شکاف باز نشوند. بعد ، پیچ و مهره های چرخ پیچ می شوند و توپی از ضربات سبک از عقب خارج می شود.
قبل از باز کردن پیچ و مهره ها ، رعایت یک اصل ساده مهم است: برای کاهش ضربه به لبه های نگهدارنده ها ، آنها از خاک و زنگ زدگی پاک می شوند و سپس با یک مایع نفوذ پذیر (به عنوان مثال WD-40) درمان می شوند.
هزینه بند انگشت فرمان
تولید کنندگان بندهای فرمان را با حاشیه ایمنی مناسب تولید می کنند. در نتیجه ، قطعه فقط در زیر بارهای زیاد شکسته می شود و فرسودگی نرمال به آرامی اتفاق می افتد.
در بعضی موارد ، قطعات به صورت کیت تغییر می کنند. در مورد بندهای فرمان ، این ضروری نیست. هزینه این عنصر از 40 دلار تا بیش از 500 دلار است. این دامنه قیمت ها به دلیل ویژگی های مدل خودرو و سیاست قیمت گذاری سازنده است.
در این حالت ، کیفیت قطعه اغلب با قیمت مطابقت دارد. به همین دلیل ، حتی اگر محصولات آن در گروه کالاهای مقرون به صرفه نباشد ، بهتر است یک تولید کننده شناخته شده را ترجیح دهیم.
سوالات و پاسخ ها:
نام دیگر بند فرمان چیست؟ این پین است. این بند انگشت فرمان نامیده می شود زیرا به چرخی که به طور محکم نصب شده است اجازه می دهد در یک صفحه افقی بچرخد.
بند انگشت فرمان شامل چه مواردی می شود؟ یک قطعه ریخته گری یک تکه است. بسته به مدل (و حتی سال ساخت) خودرو، ممکن است دهانه ها و نقاط اتصال مختلفی برای قطعات کلیدی در مشت وجود داشته باشد.
چه چیزی به بند فرمان متصل می شود؟ توپی چرخ، بازوهای تعلیق بالا و پایین، میله فرمان، عناصر سیستم ترمز، سنسور چرخش چرخ به تنه وصل شده اند.
