آخرین شاهکار فرانسوی سیتروئن XM V6 را تست کنید
این سیتروئن خنک تر از هر مرسدس و بی ام و بود. او تقریبا رقبا را نابود کرد ، اما در نهایت قربانی شجاعت خودش شد.
شورش بود! بیش از ده سال از زمانی می گذرد که سیتروئن ورشکسته در سال 1976 تحت کنترل عقل گرایان پژو قرار گرفت. بیش از ده سال خلاقیت ، عدم سازگاری و جنون سالم (گاهی اوقات نه) ماشین. سیترو بزرگ بعدی هرگز قرار نبود متولد شود: DS الهی و CX آوانگارد ریسک می کردند که بدون وارث باقی بمانند. اما مهندسان توسعه را مخفیانه از مدیریت گرفتند ، و وقتی همه چیز فاش شد ، دیگر برای متوقف شدن بسیار دیر شده بود.
اینگونه XM متولد شد. ایتالیایی ها از استودیوی Bertone بدنه ای چهره ای به سبک رهگیر فضایی ترسیم کردند - و می توان گفت که در سال 1989 این ایده دیگر چندان مرتبط نبود ، زیرا اوج مد کیهان در اواخر دهه هفتاد بود. اما چه تفاوتی ایجاد می کند که لیفت بک در برابر پس زمینه معاصران کسل کننده هنوز بسیار آینده نگرانه به نظر برسد؟ بله ، او فقط یک بازپرداخت بود: ساکنان سیتروئن در طول تاریخ حساسیت حاد به سدان را تجربه کرده اند و نه "بنابراین پذیرفته می شود" و "بنابراین ضروری است" نمی تواند آنها را متقاعد کند.
اگرچه ، به تعبیری ، هنوز یک سدان بود: صندوق عقب با یک شیشه لولای سیزدهم (!) اضافی از محفظه مسافر جدا می شود ، که برای محافظت از مسافران مثلاً از هوای سرد خیابان ساخته شده است. علاوه بر این ، مسافران سیتروئن XM سفرهای قابل توجهی انجام دادند - از جمله روسای جمهور فرانسه ، فرانسوا میتران و ژاک شیراک. بنابراین فضای داخلی به طور کامل بسته بندی شد.
صندلی های عقب گرم شده ، درایوهای الکتریکی برای همه چیز و همه چیز ، از جمله آینه ها ، کنترل خودکار آب و هوا - اکنون این جای تعجب نیست ، اما در سال 1989 سیتروئن مدل برتر خود را تقریبا به هر آنچه موجود بود مجهز کرد. تنظیم الکتریکی زیربغل مرکزی را چگونه دوست دارید؟ چنین تصمیمی در صنعت اتومبیل سازی جهان قبل یا بعد از آن وجود نداشت! اتومبیلی که ما آزمایش کردیم از قبل ریل شده است و فضای داخلی آن به هیچ وجه جسارت خارجی ندارد. اگر خسته کننده نباشد. اما چسب های زیبا و چوبی با بافت باز - بدون لاک! - آنها بدون اغراق لوکس به نظر می رسند و احساس شگفت انگیزی از کیفیت زندگی می دهند. کدام XM پشتیبانی می کند و در حال حرکت است.
جالبترین موتور موجود - سه لیتری V6 با قدرت 200 اسب بخار ، که ریشه آن به اواسط دهه هفتاد برمی گردد ، در زیر کاپوت نشسته و اصیل است. به طور کلی ، موتورها در مقایسه با "آلمانی ها" که از نظر عضلانی رشد کرده اند ، یکی از نقاط ضعف سیتروئن XM بودند ، اما این نسخه برتر بسیار زیبا رانندگی می کند. کشش متقاعد کننده ، گذرنامه 8,6 ثانیه تا صد ، عملکرد دقیق "مکانیک" پنج سرعته (بله ، بله!) ، و مهمتر از همه - ذخیره قدرت جامد حتی پس از 120 کیلومتر در ساعت ، که باعث می شود لیفت بک ، اگر نه یک طوفان رعد و برق از اتوبان ها ، و سپس به یک بزرگ تور باشکوه مطمئنا تبدیل شوید.
به هر حال ، اعتماد به نفس که این سیتروئن در سرعت های بالا می دهد را نمی توان جز جادو نامید - و کیفیت آسفالت زیر چرخ ها اهمیتی ندارد. راز در سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک اختصاصی است: در اواسط دهه پنجاه در مدل DS ظاهر شد ، اما از آن زمان هیچ کس در جهان نتوانست آن را تولید کند ، و رولزرویس سرانجام تسلیم شد و به سادگی مجوز از سیتروئن خرید. به و در اینجا سیستم در حال حاضر سازگار است - با سنسورهایی که پارامترهای حرکت را می خوانند و مغز الکترونیکی که به طور خودکار سفتی را تنظیم می کند. در سال 1989!
حتی ناخوشایند است که در مورد نرمی سواری صحبت کنید ، بلکه باید اصطلاح "صافی پرواز" را بیاورید. به نظر می رسد که XM تقریباً به سختی حرکت می کند و به سختی زمین را لمس می کند: نه تنها روی صندلی ها ، بلکه همچنین روی فرمان لرزش وجود ندارد - که در اینجا مانند بقیه نیست. این سیستم Diravi نام دارد و بخشی از مدار کلی هیدرولیک است که شامل سیستم تعلیق و ترمز است. در واقع ، هیچ ارتباط مستقیمی با چرخ ها وجود ندارد: شما به سادگی به هیدرولیک فرمان می دهید ، و این در حال حاضر با قفسه تعامل دارد. از این رو - عدم وجود ضربه های ناخوشایند ... اما ، و همچنین بازخورد سنتی.
به نظر می رسد که این امر باید در پیچ ها به شدت تداخل ایجاد کند ، اما نه: فرمان XM بسیار تیز است ، ماشین به سرعت و بی پروا به آن پاسخ می دهد - و در عین حال به هیچ وجه ترسناک نیست! با افزایش سرعت ، "فرمان" بدون وزنه (به معنای واقعی کلمه ، هیدرولیک) با تلاش پس زمینه ریخته می شود ، و به نوبه خود معلوم می شود که محتوای اطلاعات به معنای کلاسیک آن ، به طور کلی ، برای اطمینان و درک هر آنچه اتفاق می افتد لازم نیست به دستگاه جادو همانطور که هست!
سیتروئن XM به طور کلی بر خلاف اتومبیل های معمولی چنان رانندگی می کند که خلاص شدن از تصور اینکه در جای دیگری اختراع شده کار دشواری است. گویی به دوران DS برمی گردد ، فرانسوی ها با شیطان معامله ای انجام دادند و از جایی از بعد دیگر ، بسته ای از طرح ها روی آنها افتاد. سهام اصالت به گونه ای بود که پس از 30 و 40 سال بعد ، ماشین های هیدروپنوماتیک تفاوت اساسی با رقبا داشتند - و از بسیاری جهات از آنها پیشی گرفتند.
پس چه اتفاقی افتاده؟ چرا XM در دهه نود رقبا را پودر نکرد؟ می دانید ، او حتی شروع کرد. بالابر بلافاصله عنوان ماشین سال را دریافت کرد و فروش در سال 1990 از 100 هزار نسخه فراتر رفت - متناسب با BMW E34 و مرسدس بنز W124! اما در آن زمان بود که مشکلات عظیمی در زمینه برق و الکترونیک بوجود آمد و شهرت سیتروئن به ورطه سقوط افتاد. تولید XM تا سال 2000 ادامه خواهد داشت ، اما تیراژ کلی آن تنها 300 هزار خودرو خواهد بود و جانشین ایدئولوژیک آن - C6 عجیب - اولین عرضه خود را تا اواسط دهه 5 به تأخیر می اندازد ... و هیچ فایده ای نخواهد داشت. اصلا کسی سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک در CXNUMX تا یک دهه دیگر دوام می آورد ، اما سیتروئن در نهایت آن را رها می کند. می گویند خیلی گران است.
یک نتیجه غم انگیز؟ بحث کردن سخت است. علاوه بر این ، بسیاری از "X-em" ها تا به امروز زنده مانده اند ، به ویژه در نسخه های برتر - برای حفظ همه این تجهیزات پیچیده ، سخت و پرهزینه است. اما به راحتی می توان گفت که ظرف چند دهه این سیتروئن یک کالای جالب و با ارزش کالکشنری خواهد بود و اکنون افتخار بزرگی است که اکنون با افسانه های آینده آشنا شوید. و نگاه به آینده بسیار سبک سیتروئن است ، درست است؟
