بررسی پورشه تایکان 2021

پورشه بیشتر به خاطر تولید برخی از بهترین خودروهای اسپورت در تاریخ خودروسازی شناخته شده است، اما مانند بسیاری از خودروسازان دیگر، تا به حال تجربه ساخت خودروهای الکتریکی را نداشته است.

بله، سدان بزرگ تایکان که مدت ها انتظارش را می کشید بالاخره آمد و باید ثابت کند که خودروهای اسپورت و خودروهای الکتریکی متقابل نیستند.

این کار سختی است، اما اگر هر خودروسازی بتواند آن را انجام دهد، پورشه است. بنابراین، آیا تایکان چیز خاصی است؟ بیایید دریابیم.

پورشه تایکان 2021: 4S
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	-
نوع سوخت	گیتار الکتریک
راندمان سوخت	-l/100km
فرود	4 صندلی
قیمت از	$153,000

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 10/10

وقتی خودروهای مفهومی به مدل‌های تولیدی تبدیل می‌شوند، بسیاری از چیزهایی که آنها را بسیار خاص می‌کند اغلب در ترجمه گم می‌شود، اما تایکان داستان متفاوتی را روایت می‌کند و تا حد زیادی به Mission E که آن را اعلام کرد وفادار می‌ماند.

و تایکان را نمی توان با چیزی غیر از مدل پورشه اشتباه گرفت. با این حال، او همچنین به وضوح با خواهر و برادرهای خود، از درون و بیرون متفاوت است.

• تایکان به عنوان یک خودروی الکتریکی، تاکید زیادی بر آیرودینامیک دارد (تصویر: 4S).
• تایکان به عنوان یک خودروی الکتریکی، تاکید زیادی بر آیرودینامیک دارد (تصویر: 4S).
• تایکان به عنوان یک خودروی الکتریکی، تاکید زیادی بر آیرودینامیک دارد (تصویر: 4S).
• تایکان به عنوان یک خودروی الکتریکی، تاکید زیادی بر آیرودینامیک دارد (تصویر: 4S).
• تایکان به عنوان یک خودروی الکتریکی، تاکید زیادی بر آیرودینامیک دارد (تصویر: توربو).
• تایکان به عنوان یک خودروی الکتریکی، تاکید زیادی بر آیرودینامیک دارد (تصویر: توربو).
• تایکان به عنوان یک خودروی الکتریکی، تاکید زیادی بر آیرودینامیک دارد (تصویر: توربو).
• تایکان به عنوان یک خودروی الکتریکی، تاکید زیادی بر آیرودینامیک دارد (تصویر: توربو).
• تایکان به عنوان یک خودروی الکتریکی، تاکید زیادی بر آیرودینامیک دارد (تصویر: Turbo S).
• تایکان به عنوان یک خودروی الکتریکی، تاکید زیادی بر آیرودینامیک دارد (تصویر: Turbo S).
• تایکان به عنوان یک خودروی الکتریکی، تاکید زیادی بر آیرودینامیک دارد (تصویر: Turbo S).
• تایکان به عنوان یک خودروی الکتریکی، تاکید زیادی بر آیرودینامیک دارد (تصویر: Turbo S).

به عنوان یک خودروی الکتریکی، آیرودینامیک برای تایکان کلیدی است و تأثیر آن بر ظاهر از جلو مشهود است، جایی که پرده‌های هوای فعال از چراغ‌های چهار نقطه‌ای LED در روز پایین می‌ریزند.

در کنار، تایکان دارای دستگیره‌های درب جمع‌شونده جالبی است که برای به حداقل رساندن کشش طراحی شده‌اند، و همچنین مجموعه‌ای از طرح‌های آلیاژی آلیاژی برای افزایش برد طراحی شده‌اند.

سپس در عقب، تایکان دارای یک اسپویلر سه طبقه است که در بالای چراغ عقب LED قرار دارد که به طور خودکار با سرعت 90 کیلومتر در ساعت، سپس دوباره با سرعت 160 کیلومتر در ساعت و دوباره با سرعت 200 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد تا نیروی رو به پایین افزایش یابد.

البته، تایکان با دیفیوزر عظیم خود واقعاً به نقطه EV می رسد، که البته با توجه به آلایندگی صفر، لوله اگزوز داخلی ندارد.

تایکان دارای دستگیره های درب جمع شونده است که کشش را به حداقل می رساند (تصویر: توربو).

در داخل، بلافاصله می توانید ببینید که Taycan یک شگفتی تکنولوژیکی و از نظر بصری چشمگیر است.

دکمه ها بسیار کم هستند: پشته مرکزی دارای صفحه نمایش های لمسی 10.9 و 8.4 اینچی است که اولی نمایشگر مرکزی است و دومی کنترل آب و هوا را با بازخورد لمسی مفید کنترل می کند.

با کمال تعجب، استفاده از این ترکیب در واقع بسیار آسان است، اگرچه یادگیری مکان و زمان فشار دادن کمی طول می کشد و سپس تمام اثر انگشت های حاصل ظاهر می شوند.

و اگر می‌خواهید کار را برای سرنشین جلو آسان‌تر کنید، می‌توانید یک صفحه‌نمایش لمسی 10.9 اینچی دوم را به قسمت 2150 دلاری آن اضافه کنید، اما چرا این کار را انجام می‌دهید؟

یک صفحه نمایش لمسی 10.9 اینچی دوم را می توان به داشبورد در سمت سرنشین اضافه کرد (تصویر: 4S).

و همانطور که این تنظیم آینده نگرانه است، خوشه ابزار دیجیتال خمیده 16.8 اینچی است که همه توجه را به خود جلب می کند. این یک جانور عظیم و خیره کننده است که آنچه را که نیاز دارید در چشم قرار می دهد.

• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: 4S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: 4S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: 4S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: 4S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: 4S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: 4S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: 4S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: 4S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: توربو).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: توربو).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: توربو).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: توربو).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: توربو).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: توربو).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: Turbo S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: Turbo S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: Turbo S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: Turbo S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: Turbo S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: Turbo S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: Turbo S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: Turbo S).
• فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است (تصویر: Turbo S).

در غیر این صورت، فضای داخلی به سبک کلاسیک پورشه با مواد باکیفیت از جمله وجود روکش بدون چرم همراه با پوست گاو طبیعی تکمیل شده است.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

تایکان با طول 4963 میلی‌متر (با فاصله بین دو محور 2900 میلی‌متر)، عرض 1966 متر و ارتفاع 1379 میلی‌متر، یک سدان بزرگ به تمام معناست، اما به‌عنوان یک خودروی الکتریکی، همیشه در مورد عملی بودن کارها را کمی متفاوت انجام می‌داد. . .

به عنوان مثال، صندوق عقب دارای گنجایش 366 لیتر است که چشمگیر نیست، اما می توان با تا کردن صندلی های عقب 60/40 تاشو تا حجم نامعلومی افزایش داد، اقدامی که تنها با رها کردن دستی می تواند انجام شود. ردیف دوم چفت ها

و برای سخت‌تر کردن بارگیری اقلام حجیم‌تر، دهانه چکمه کوچک است و یک لبه بارگیری بلند وجود دارد که می‌توان با آن مبارزه کرد.

با این حال، کف تخت است، کشوهای ذخیره سازی عمیق در طرفین و یک محفظه زیرزمینی مناسب وجود دارد (برای ذخیره کابل شارژ داخل هواپیما مناسب است). همچنین چهار نقطه اتصال و یک سوکت 12 ولت در دسترس است.

در حالی که همه چیز کمی به هم ریخته است، ترفند مهمانی Taycan در قسمت جلویی (یا صندوق عقب) آن نهفته است که 84 لیتر ظرفیت بار دیگر را فراهم می کند، به این معنی که می تواند چند کیسه پر شده یا یک چمدان کوچک را در خود جای دهد. بله، از آنجایی که این یک ماشین الکتریکی است، هیچ موتوری زیر کاپوت آن وجود ندارد.

برخی مصالحه‌ها نیز در ردیف دوم یافت می‌شوند، جایی که در پشت موقعیت رانندگی 184 سانتی‌متری (6 فوت 0 اینچی) من تنها دو اینچ فضای پا و همچنین چند اینچ فضای سر وجود دارد. با توجه به اندازه بزرگ آن، فکر می کنید تایکان برای سرنشینان عقب جادارتر باشد.

در این مورد، دو صندلی در ردیف دوم به صورت استاندارد وجود دارد، اگرچه صندلی وسط می تواند جایگزین سینی مرکزی 1000 دلاری شود، اما بهتر است به دلیل موقعیت مرتفعی که شما را خمیده می کند، همیشه از آن استفاده نکنید.

ردیف دوم نیز خیلی عریض نیست، بنابراین سه بزرگسال کنار هم نشسته اند، چندان سرگرم کننده نیست، و قوز مرکزی بزرگ فضای پای ارزشمند را نیز می خورد.

در هر صورت دو نقطه اتصال ISOFIX برای نصب صندلی کودک در صورت احساس نیاز کودکان کوچکتر به سرعت وجود دارد.

از نظر امکانات رفاهی، ردیف دوم دارای یک دسته تاشو با دو جا لیوانی، و همچنین دو درگاه USB-C و یک خروجی 12 ولت است، در حالی که کشوهای در صندوق عقب می‌توانند یک بطری معمولی را در خود جای دهند.

ردیف اول دارای دو پورت USB-C دیگر و یک خروجی 12 ولت در یک محفظه کوچک مرکزی است، در حالی که جعبه دستکش نیز کوچکتر است.

ردیف اول دارای دو پورت USB-C و یک خروجی 12 ولت در یک محفظه مرکزی کوچک است (تصویر: 4S).

با این حال، دو جا لیوانی در کنسول مرکزی وجود دارد و دو بطری معمولی را می توان در درهای جلو قرار داد.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

در زمان عرضه، تایکان در سه نسخه چهار چرخ متحرک در دسترس خواهد بود، اما انتظار می‌رود که نسخه پایه دیفرانسیل عقب به همراه بدنه کراس توریزمو واگن در آینده به خط تولید ملحق شود.

نسخه 4S در حال حاضر با قیمتی بین 190,400 تا 10,000 دلار به اضافه هزینه های سفر در حال تولید است. بله، شما می‌توانید تایکان را با قیمت 45,000 دلار کمتر از پانامرای کمی بزرگ‌تر بخرید، نه اینکه 911 دلار کمتر از XNUMX دلاری نمادین بخرید – که یک شگفتی خوشایند است.

تجهیزات استاندارد 4S شامل سیستم تعلیق بادی سه محفظه با دمپرهای تطبیقی، ترمزهای چدنی (دیسک های 360 میلی متری جلو و 358 میلی متری در عقب به ترتیب با کالیپرهای شش و چهار پیستونی)، چراغ های جلوی LED با حسگر غروب، برف پاک کن های حساس به باران، 20- رینگ‌های آلیاژی اینچی Sport Aero، شیشه‌ی حریم خصوصی عقب، درب عقب برقی و تزئینات بیرونی مشکی.

در داخل، ورود و استارت بدون کلید، ناوبری زنده ترافیکی، پشتیبانی از Apple CarPlay، رادیو دیجیتال، سیستم صوتی 710 واتی 14 بلندگوی Bose، فرمان گرم شونده، صندلی‌های جلو برقی 14 جهته با گرمایش و سرمایش، و عملکرد دو منطقه‌ای. کنترل آب و هوا.

تریم توربو بسیار گران‌تر است، 268,500 دلار، اما بردار گشتاور عقب، سیستم تعلیق اسپرت با میله‌های ضد غلتش فعال، ترمزهای چدنی با روکش سرامیکی (دیسک‌های 410 میلی‌متری جلو و 365 میلی‌متری عقب با کالیپرهای شش و چهار پیستونه) را اضافه می‌کند. به ترتیب)، چراغ‌های LED ماتریکس، رینگ‌های آلیاژی 20 اینچی توربو آئرو، تزئینات بدنه همرنگ بدنه، صندلی‌های عقب گرمکن، و کنترل آب و هوا چهار منطقه‌ای.

سپس تریم Turbo S وجود دارد که 70,000 دلار دیگر درخواست می کند اما شامل «صدای ورزشی الکتریکی»، «بسته اسپرت کرونو»، سنسور سرعت و فرمان عقب، ترمزهای سرامیکی کربنی (رینگ های 420 میلی متری جلو و 410 میلی متری عقب با رینگ های 10 اینچی) است. و به ترتیب کالیپرهای چهار پیستونی)، رینگ‌های آلیاژی 21 اینچی «Mission E Design»، تزئینات بیرونی فیبر کربنی، فرمان اسپرت و صندلی‌های اسپرت جلو با قابلیت تنظیم برقی در 18 جهت.

تایکان که یک مدل پورشه است، فهرست گسترده‌ای از آپشن‌های گران‌قیمت را به همراه دارد که یکی از آن‌ها یک هدآپ دیسپلی 3350 دلاری است، و موارد دیگری نیز وجود دارد که در بخش‌های بعدی به آنها اشاره خواهیم کرد.

رقبای الکتریکی تایکان شامل تسلا مدل S (145,718 دلار تا 223,718 دلار) و آئودی e-tron GT (قیمت هنوز مشخص نشده) و BMW M5 Competition (246,900 دلار) و مرسدس-AMG E 63 S ($253,900) هستند. XNUMX). دشمنان "سنتی" او.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 10/10

تمام مدل‌های تایکان به دو موتور الکتریکی سنکرون آهنربای دائمی مجهز هستند که بین محورهای جلو و عقب تقسیم می‌شوند تا سیستم تمام چرخ محرک را ارائه دهند.

برخلاف سایر خودروهای برقی، تایکان به گیربکس تک سرعته اتوماتیک در محور جلو و دو سرعته در محور عقب مجهز شده است که پتانسیل دینامیکی آن را افزایش می دهد.

با این حال، همانطور که از نام آنها پیداست، همه کلاس ها برابر نیستند: 4S حداکثر 390 کیلووات قدرت و 640 نیوتن متر گشتاور را ارائه می دهد و در عرض چهار ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

در حالی که بسته 11,590 دلاری «باتری پرفورمنس پلاس» خروجی 4S را به 420 کیلووات و 650 نیوتن متر افزایش می دهد، زمان سرعت سه رقمی چشمگیر آن ثابت می ماند.

سپس توربو وجود دارد که سرعت را به 500 کیلووات و 850 نیوتن متر می رساند و تنها در 100 ثانیه به سرعت 3.2 کیلومتر در ساعت می رسد.

اما این توربو S است که عملکرد را به سطح دیگری می برد و 560 کیلووات و گشتاور 1050 نیوتن متر را تا سه رقمی در 2.8 ثانیه تقریباً باورنکردنی ارائه می دهد. بله، این یکی از سریع ترین خودروهای تاریخ است.

شایان ذکر است که در تمام سطوح تریم تایکان، حداکثر قدرت و گشتاور فقط در حالت Overboost موجود است که تنها زمانی فعال می شود که کنترل پرتاب روشن باشد.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر برق مصرف می کند؟ 8/10

4S از آنجایی که برقی است، به عنوان استاندارد دارای باتری 79.2 کیلووات ساعتی است، مصرف برق ترکیبی رسمی 26.2 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر و برد ادعایی (ADR 81/02) 365 کیلومتر است.

با این حال، خریداران می‌توانند پکیج 11,590 دلاری Performance Battery Plus را انتخاب کنند که خروجی باتری 4S را به 93.4 کیلووات ساعت افزایش می‌دهد. 27.0 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر مصرف می کند و 414 کیلومتر مفیدتر را بدون شارژ مجدد طی می کند.

یک باتری بزرگتر استاندارد در توربو است که 28.0 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر مصرف می کند و با یک بار شارژ 420 کیلومتر را طی می کند.

باتری مشابهی در توربو S یافت می شود، اگرچه 28.5 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر مصرف می کند و با یک بار شارژ 405 کیلومتر دوام می آورد.

با استفاده از شارژر سریع DC با کانکتور CCS، باتری تایکان را می توان از 5 درصد تا 80 درصد ظرفیت در 22.5 دقیقه شارژ کرد.

در شرایط واقعی، ما موفق شدیم عملکرد 4S (21.5 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر در 70 کیلومتر) و توربو (25.2 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر در 61 کیلومتر) و کمی عقب تر از توربو S (29.1 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر در 67 کیلومتر) را بهبود بخشیم. ). ).

در حالی که این مجموعه خوبی از نتایج است، لازم به یادآوری است که مسیرهای پرتاب عمدتاً جاده‌های شهری پرسرعت هستند، بنابراین ترکیب متعادل‌تر جاده‌ها بازده بیشتری را به همراه خواهد داشت.

در هر صورت، وقتی نوبت به محدوده رانندگی می رسید، هرگز دچار اضطراب نمی شدیم. و با توجه به سطح بالای عملکرد، این یک خبر عالی است.

اما وقتی شارژ تایکان تمام می شود، 4S می تواند به سرعت تا 225 کیلووات DC را شارژ کند، اگرچه می توان آن را با بسته 270 دلاری Performance Battery Plus که به صورت استاندارد در Turbo و Turbo S عرضه می شود، تا 11,590 کیلووات افزایش داد.

با استفاده از یک شارژر سریع DC با کانکتور CCS، باتری تایکان را می توان از 80 تا 22.5 درصد ظرفیت تنها در 11 دقیقه شارژ کرد و یک شارژر AC 2 کیلوواتی با کانکتور نوع XNUMX کیلووات می تواند کار را از هر طرف خودرو در XNUMX دقیقه انجام دهد. . هشت ساعت برای یک بلوک کوچک یا نه ساعت برای یک بلوک بزرگ. بنابراین، برای شب.

خوشبختانه، همه مدل‌های تایکان با اشتراک سه ساله شبکه شارژر خودروهای برقی عمومی Chargefox، که شامل شارژرهای DC سریع است، ارائه می‌شوند.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

مانند تمام مدل های پورشه، تایکان دارای رتبه ANCAP نیست، به این معنی که به طور مستقل تست تصادف انجام نشده است. با این حال، او همچنان تلاش زیادی برای تامین امنیت انجام می دهد.

سیستم‌های کمک راننده پیشرفته در تمامی کلاس‌های تایکان شامل ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده، کمک حفظ خطوط، کروز کنترل تطبیقی، نظارت بر نقاط کور، دوربین‌های دید فراگیر، سنسورهای پارک جلو و عقب و نظارت بر فشار باد لاستیک‌ها می‌شود.

اما باید 1200 دلار برای فرمان و کمک چهارراهی، 2000 دلار برای ترمز اضطراری خودکار عقب و هشدار ترافیک متقاطع با کمک پارک و 4650 دلار برای دید در شب بپردازید. صادقانه بگویم، همه چیز به جز آخرین مورد باید استاندارد باشد.

سایر تجهیزات ایمنی استاندارد شامل هشت کیسه هوا، ترمزهای ضد قفل، و سیستم های کنترل کشش و پایداری الکترونیکی معمولی است.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

مانند تمام مدل‌های پورشه، تایکان با سه سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود عرضه می‌شود که دو سال کمتر از استاندارد مرسدس بنز، ولوو و جنسیس است.

با این حال، باتری تایکان هشت سال یا 160,000 کیلومتر است که به شما آرامش بیشتری می دهد.

تایکان همچنین در حین سرویس‌دهی توسط پورشه، کمک‌های جاده‌ای مداوم دریافت می‌کند و پس از هر سرویس به‌روزرسانی می‌شود.

صحبت از تعمیر و نگهداری، فواصل زمانی تایکان خوب و طولانی است، هر دو سال یا 30,000 کیلومتر (هر کدام زودتر اتفاق بیفتد).

متأسفانه، قیمت خدمات تایکان در زمان نگارش این مقاله در دسترس نبود، بنابراین مالکان باید قبل از هر بازدید با پورشه تماس بگیرند تا آنها را تأیید کنند.

رانندگی کردن چگونه است؟ 10/10

مواد منفجره اگر بتوانید تایکان، به خصوص توربو و توربو اس را توصیف کنید، انفجاری است.

در واقع، بیان حسی که وقتی برای اولین بار روی پدال گاز Turbo S می روید، صرف نظر از حالت رانندگی، سخت است.

می‌دانید که توربو S بسیار، بسیار گشتاور خواهد بود، اما هیچ چیز آن را آماده نمی‌کند، چه رسد به ماهیت تحویل آنی.

بیان احساسی که هنگام پا گذاشتن روی پدال گاز Turbo S به شما دست می دهد، سخت است (تصویر: Turbo S).

برای استفاده از یک کلیشه قدیمی خودرو، Turbo S شما را نه تنها خارج از نوبت، بلکه در دنده روی صندلی قرار می دهد. این یک پیشروی بی رحمانه برای شتاب غیرقابل تحملی است که به دنبال دارد.

و در حالی که این فقط یک کلاه است و قیمت بالایی ندارد، عملکرد خط مستقیم توربو تنها یک یا دو کسری از برادر بزرگترش کمتر است.

مواد منفجره اگر بتوانید تایکان، به خصوص توربو و توربو اس را توصیف کنید، انفجاری است.

همین امر در مورد 4S صدق نمی کند، که بسیار هوشمندتر است - خوب، نسبتا. او همچنان با قصد افق را هدف قرار می دهد، اما این کار را به شیوه ای "آرام" انجام می دهد.

به این ترتیب، این یک انتخاب هوشمندانه در ترکیب است، در حالی که دو گزینه دیگر خنده یا فریاد زدن با صدای بلند هستند.

در هر صورت، تجربه تایکان با صدای اسپرت الکتریکی (اختیاری در 4S و توربو، اما استاندارد در توربو S)، که در حالت رانندگی +Sport فعال است، به سطح بعدی ارتقا می‌یابد. موسیقی متن جدید علمی تخیلی مدرسه در واقع بسیار جالب است...

همین امر را می توان در مورد گیربکس دو سرعته اتوماتیک محور عقب نیز گفت که هنگام تعویض دنده می توانید آن را بشنوید و احساس کنید. همانطور که گفته شد، این یک ویژگی منحصر به فرد برای یک وسیله نقلیه الکتریکی است که به تایکان اجازه می دهد به دویدن و دویدن ادامه دهد.

• می‌دانید که توربو S بسیار، بسیار گشتاور خواهد بود، اما هیچ چیز برای آنچه هست آماده نیست (تصویر: Turbo S).
• می‌دانید که توربو S بسیار، بسیار گشتاور خواهد بود، اما هیچ چیز برای آنچه هست آماده نیست (تصویر: Turbo S).
• می‌دانید که توربو S بسیار، بسیار گشتاور خواهد بود، اما هیچ چیز برای آنچه هست آماده نیست (تصویر: Turbo S).
• می‌دانید که توربو S بسیار، بسیار گشتاور خواهد بود، اما هیچ چیز برای آنچه هست آماده نیست (تصویر: Turbo S).
• می‌دانید که توربو S بسیار، بسیار گشتاور خواهد بود، اما هیچ چیز برای آنچه هست آماده نیست (تصویر: Turbo S).
• می‌دانید که توربو S بسیار، بسیار گشتاور خواهد بود، اما هیچ چیز برای آنچه هست آماده نیست (تصویر: Turbo S).
• می‌دانید که توربو S بسیار، بسیار گشتاور خواهد بود، اما هیچ چیز برای آنچه هست آماده نیست (تصویر: Turbo S).
• می‌دانید که توربو S بسیار، بسیار گشتاور خواهد بود، اما هیچ چیز برای آنچه هست آماده نیست (تصویر: Turbo S).
• می‌دانید که توربو S بسیار، بسیار گشتاور خواهد بود، اما هیچ چیز برای آنچه هست آماده نیست (تصویر: Turbo S).
• می‌دانید که توربو S بسیار، بسیار گشتاور خواهد بود، اما هیچ چیز برای آنچه هست آماده نیست (تصویر: Turbo S).
• می‌دانید که توربو S بسیار، بسیار گشتاور خواهد بود، اما هیچ چیز برای آنچه هست آماده نیست (تصویر: Turbo S).

اما زمانی که زمان بیرون کشیدن کنده ها فرا می رسد، ظرافت ترمز احیاکننده (مگر اینکه حالت رانندگی "Range" روشن باشد) برجسته می شود که در آن باتری در حالت آماده به کار شارژ می شود. در واقع، پورشه ادعا می کند که در 90 درصد از موقعیت های رانندگی روزانه، ترمز اعمال نمی شود.

اما زمانی که دیسک و کولیس مورد نیاز است، سخت کار می کنند. قطعات چدنی 4S جامد هستند، در حالی که درپوش‌های چدنی با پوشش سرامیکی Turbo حتی قوی‌تر هستند، اما ترمزهای کربن سرامیکی Turbo S به راحتی سرعت را کاهش می‌دهند. خیلی پربار

اما به همان اندازه که عملکرد ترمز قابل توجه است، احساس پدال حتی چشمگیرتر است. چرا؟ خوب، بیشتر خودروهای الکتریکی در مورد این جنبه کلیدی شوکه کننده هستند (جناسی).

البته تایکان چیزی فراتر از شتاب گیری و ترمزگیری است، اما برای هندلینگ نیز تلاش زیادی می کند.

اول، شما انتظار دارید که قدرت مضحک توربو و توربو S - و احتمالاً 4S - به اندازه ای باشد که هر از گاهی حتی بهترین سیستم چهارچرخ محرک را از بین ببرد، اما اینطور نیست. کشش در همه زمان‌ها بسیار زیاد است، خواه شروع ایستاده باشد یا شلیک تیرکمان از گوشه.

مورد دوم با بردار گشتاور عقب توربو و توربو S قابل دستیابی تر است که برای یافتن چرخی با بیشترین چسبندگی سخت کار می کند. در حالی که 4S این ویژگی را از دست می دهد، چسبندگی گوشه میانی آن همچنان قوی است.

کنترل بدنه هنگام رانندگی در یک جاده پر پیچ و خم خوب نیز بسیار چشمگیر است: میلگردهای ضد غلتش فعال 2305 کیلوگرمی توربو و 2295 کیلوگرمی توربو S تمام تلاش خود را برای جبران چرخش بدنه انجام می دهند. باز هم، 2140S 4 پوندی نادیده گرفته شده است، اما فقط اندکی.

حتی بهتر از آن، اندازه توربو S شما را در پیچ‌ها نمی‌ترساند، به لطف فرمان محور عقب که به طور موثر فاصله بین دو محور آن را کوتاه می‌کند و باعث می‌شود مانند یک خودروی بسیار کوچک‌تر رفتار کند. 4S و Turbo این بار نادیده گرفته می شوند، اما در ابتدا حجیم به نظر نمی رسند.

البته بخش کلیدی دیگر هندلینگ سیستم فرمان برقی است که بسیار بسیار خوب نیز به نظر می رسد.

4S و Turbo نسخه مشابهی دارند که نه تنها وزن خوبی دارد، بلکه زیبا و مستقیم است و سطح شگفت انگیزی از احساس را ارائه می دهد.

Turbo S با گنجاندن حساسیت به سرعت در نسخه خود یک قدم جلوتر می رود. در نتیجه، برای بهبود مانورپذیری، در سرعت کم در دست نسبتاً سبک است، اما برای پایداری بهتر در سرعت بالا به طور قابل توجهی سنگین‌تر است.

حالا، اگر فکر می‌کنید تایکان یک خودروی اسپرت است، بخشیده می‌شوید، به این معنی که راحت‌ترین سدان بزرگ نیست، اما در واقع به لطف سیستم تعلیق بادی سه محفظه‌اش، سواری نسبتاً خوبی دارد.

همانطور که از نام آن پیداست، حالت رانندگی «Comfort» کاملاً دلپذیر است، اما اگر می‌خواهید پیچ‌های نرم‌تری داشته باشید، دمپرهای تطبیقی ​​می‌توانند به تدریج سفت‌تر شوند، از جمله حالت‌های رانندگی «Sport» و «Sport+» که حالت اولی بیش از حد قابل تحمل است. دومی کمی زائد است.

شایان ذکر است که توربو و توربو S دارای تنظیمات اسپرت هستند، بنابراین از هر نظر به خوبی 4S نیستند. در هر صورت، چرخ‌های آلیاژی بزرگ و لاستیک‌های نازک هر سه عادت به گرفتن لبه‌های تیز دارند، اما این مانعی ندارد.

اگر در مورد لاستیک صحبت کنیم، سر و صدایی که آنها تولید می کنند در کابین غالب است، به خصوص در جاده های بی کیفیت. این، و صدای باد قابل شنیدن بالای 110 کیلومتر در ساعت، با این واقعیت آشکارتر می شود که تایکان صدای موتور برای رقابت با آنها ندارد - اگرچه این یک مشکل جزئی است.

حکم

وقتی صحبت از خودروهای برقی به میان می‌آید، تایکان ممکن است بهترین از همه آنها باشد، زیرا به خوبی و واقعاً به تسلا مدل S و آئودی e-tron GT جدید فشار می‌آورد.

اما عظمت تایکان واقعاً از این واقعیت ناشی نمی شود که یک ماشین الکتریکی است، بلکه از این واقعیت است که یک ماشین اسپورت فوق العاده است، به خصوص در نسخه توربو S، اگرچه توربو ارزان تر تقریباً به همان اندازه خوب است.

در هر صورت، ما در مورد تایکان بسیار بسیار هیجان‌زده هستیم و نمی‌توانیم منتظر باشیم تا ببینیم در آینده چه اتفاقی می‌افتد.