بررسی پورشه پانامرا 2021

خوب است که پورشه پانامرا احساسات را تجربه نمی کند. در غیر این صورت، او ممکن است احساس کند یکی از اعضای فراموش شده خانواده پورشه است.

در حالی که 911 یک قهرمان همیشگی باقی می ماند، کاین و ماکان محبوبیت های فروش محبوب هستند، و تایکان جدید یک تازه وارد هیجان انگیز است، پانامرا فقط نقش خود را ایفا می کند. 

این نقش مهم اما کوچکی را برای این برند ایفا می کند و به پورشه یک سدان اجرایی (و استیشن واگن) برای رقابت با بازیکنان بزرگ دیگر برندهای آلمانی - آئودی A7 Sportback، BMW سری 8 Gran Coupe و Mercedes-Benz CLS می دهد. 

با این حال، اگرچه ممکن است اخیرا تحت الشعاع قرار گرفته باشد، اما این بدان معنا نیست که پورشه آن را فراموش کرده است. برای سال 2021، پانامرا پس از انتشار این نسل فعلی در سال 2017، به‌روزرسانی میان‌دوره‌ای دریافت کرد. 

تغییرات به خودی خود جزئی هستند، اما به طور کلی منجر به بهبودهای قابل توجهی در سراسر محدوده می شوند، که مهمترین آنها به لطف قدرت اضافی پیشرو در محدوده قبلی، پانامرا توربو، تبدیل به توربو S شد. 

همچنین یک مدل هیبریدی جدید و تغییراتی در سیستم تعلیق بادی و سیستم‌های مرتبط برای بهبود هندلینگ وجود دارد (اما بعداً در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد).

پورشه پانامرا 2021: (پایه)
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.9 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	8.8 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	4 صندلی
قیمت از	$158,800

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

بزرگترین خبر از نظر قیمت گذاری برای این مدل به روز شده، تصمیم پورشه برای کاهش قابل توجه هزینه های ورودی است. 

پانامرا سطح پایه اکنون از 199,500 دلار (بدون احتساب هزینه های سفر) شروع می شود که بیش از 19,000 دلار کمتر از قبل است. حتی مدل بعدی پانامرا 4 کمتر از ارزان‌ترین مدل قبلی است که از 209,700 XNUMX دلار شروع می‌شود.

پانامرا 4 Executive (فاصله محوری بلند) و پانامرا 4 اسپرت توریزمو (استیشن واگن) نیز به ترتیب 219,200 و 217,000 دلار قیمت دارند. 

هر چهار مدل از یک موتور دو توربوشارژر 2.9 لیتری V6 بنزینی استفاده می کنند، اما همانطور که از نام ها پیداست، پانامرا استاندارد فقط دیفرانسیل عقب است، در حالی که مدل های پانامرا 4 تمام چرخ محرک هستند.

خط بعدی هیبریدی است که ترکیبی از یک موتور 2.9 لیتری V6 با یک موتور الکتریکی برای عملکرد بیشتر و بازده سوخت بیشتر است. 

Panamera 245,900 E-Hybrid از 4 دلار شروع می شود، پانامرا 4 E-Hybrid Executive کشیده 255,400 دلار است و پانامرا E-Hybrid Sport Turismo 4 دلار برای شما بازگردانده است. 

همچنین یک محصول جدید به گروه هیبریدی، پانامرا 4S E-Hybrid وجود دارد که قیمت آن از 292,300 دلار شروع می‌شود و به لطف باتری قدرتمندتر که برد را افزایش می‌دهد، S را دریافت می‌کند.

بقیه خط تولید گسترده شامل پانامرا GTS (شروع قیمت 309,500 دلار) و پانامرا GTS اسپورت توریسمو (316,800 تا 4.0 دلار) است. آنها از یک موتور 8 لیتری VXNUMX با توربوشارژ دوقلو استفاده می کنند که مناسب نقش GTS به عنوان عضو "راننده محور" خط تولید است.

به‌علاوه، پرچم‌دار جدید این مجموعه، پانامرا توربو S نیز وجود دارد که قیمت آن از 409,500 دلار شروع می‌شود، اما نسخه قدرتمندتری از V4.0 8 لیتری توئین توربو دارد. 

و در صورتی که هیچ یک از این گزینه ها برای شما جذاب نباشد، گزینه دیگری وجود دارد، پانامرا توربو S E-Hybrid، که یک موتور الکتریکی را به یک موتور V8 توئین توربو اضافه می کند تا بیشترین قدرت و گشتاور را در خط تولید ارائه دهد. همچنین گران ترین آن با 420,800 دلار است.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

هنگامی که نسل دوم پانامرا در سال 2017 وارد بازار شد، طراحی آن به طور گسترده ای شناخته شد. مدل جدید به طراحان پورشه اجازه داد تا طراحی تا حدی منحنی اصلی را تغییر دهند و در عین حال ارتباط خانوادگی واضحی با 911 حفظ کنند.

پورشه برای این به‌روزرسانی میان‌دوره‌ای، تنها چند تغییر جزئی به جای یک فیس لیفت بزرگ انجام داد. تغییرات در قسمت جلویی، جایی که پکیج "Sporty Design" که اختیاری بود، اکنون در سراسر محدوده استاندارد است، متمرکز شده است. دارای ورودی های هوای مختلف و دریچه های خنک کننده جانبی بزرگ است که ظاهری پویاتر به آن می بخشد.

با گذشت زمان، مردم شکل پانامرا را دوست داشتند.

در عقب، یک نوار نور جدید وجود دارد که از درب صندوق عبور می کند و به چراغ های LED عقب متصل می شود و ظاهر نرم تری ایجاد می کند. 

Turbo S همچنین دارای یک طراحی منحصر به فرد جلویی است که آن را از توربو قبلی متمایز می کند. حتی ورودی‌های هوای جانبی بزرگ‌تری دریافت می‌کرد که توسط یک عنصر افقی همرنگ بدنه به هم متصل می‌شد، که آن را از بقیه خطوط متمایز می‌کرد.

در عقب، یک نوار نوری جدید وجود دارد که از درب صندوق عبور می کند.

به طور کلی، سخت است که تصمیم پورشه برای دخالت نکردن زیاد در طراحی را سرزنش کنیم. شکل کشیده 911 پانامرا در طول زمان در بین مردم گیر کرده است، و تغییراتی که آنها در نسل دوم ایجاد کردند تا ظاهری اسپرت‌تر و متناسب‌تر داشته باشند، نیازی به تغییر نداشتند. 

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

پانامرا به عنوان یک لیموزین از خانواده پورشه، توجه زیادی به فضا و کاربردی دارد. اما تفاوت زیادی بین لیموزین پورشه و بقیه سه خودروی بزرگ آلمانی وجود دارد، بنابراین نزدیک‌ترین رقیب پانامرا سری اسپورت‌تر A7/8/CLS هستند، نه سری A8/7/S کلاس بزرگ‌تر. 

پانامرا کوچک نیست و بیش از 5.0 متر طول دارد، اما به دلیل خط سقف شیبدار الهام گرفته از 911، فضای سر عقب محدود است. بزرگسالان زیر 180 سانتی متر (5 فوت 11 اینچ) راحت خواهند بود، اما افراد قد بلندتر ممکن است سر خود را به پشت بام بزنند.

پانامرا توجه زیادی به فضا و کاربردی دارد.

پانامرا در دو نسخه چهار سرنشینه و پنج سرنشینه موجود است، اما از نقطه نظر عملی، حمل پنج صندلی دشوار است. صندلی وسط عقب از لحاظ فنی با کمربند ایمنی در دسترس است، اما به شدت توسط دریچه‌های عقب و سینی که روی تونل انتقال قرار دارند و به طور موثر در هر جایی برای قرار دادن پاهای شما برداشته می‌شوند، به خطر افتاده است.

نکته مثبت این است که صندلی‌های عقب بیرونی، سطل‌های اسپرت عالی هستند، بنابراین وقتی راننده از شاسی‌های اسپورت پانامرا استفاده می‌کند، پشتیبانی عالی را ارائه می‌کنند.

پانامرا در دو نسخه چهار نفره و پنج نفره موجود است.

این فقط در مورد مدل استاندارد فاصله بین دو محور صدق می کند، در حالی که مدل Executive دارای 150 میلی متر فاصله محوری بیشتر است تا در وهله اول به ایجاد فضای پای بیشتر برای سرنشینان عقب کمک کند. اما ما فرصتی برای آزمایش آن در اولین اجرا پیدا نکردیم، بنابراین نمی توانیم ادعاهای پورشه را تأیید کنیم.

صندلی‌های جلویی صندلی‌های اسپرت فوق‌العاده‌ای دارند که در عین راحتی، پشتیبانی جانبی را ارائه می‌کنند.

صندلی های سطلی اسپرت عالی هستند.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 9/10

همانطور که قبلا ذکر شد، محدوده پانامرا یک پیشرانه smorgasbord با انواع مختلف V6 توربو، V8 توربو و هیبریدی از هر دو را ارائه می دهد.

مدل پایه که به سادگی با نام پانامرا شناخته می شود، از یک موتور 2.9 لیتری توئین توربو V6 با قدرت 243 کیلووات/450 نیوتن متر استفاده می کند که به یک گیربکس هشت سرعته دوکلاچه با دیفرانسیل عقب متصل می شود. 

به پانامرا 4، 4 Executive و 4 Sport Turismo بروید و همان موتور و گیربکس را خواهید داشت اما با سیستم چهار چرخ متحرک.

مدل پایه پانامرا از یک موتور 2.9 لیتری دو توربوشارژ V6 با 243 کیلووات/450 نیوتن متر نیرو می گیرد.

سری پانامرا 4 E-Hybrid (که شامل Executive و Sport Turismo می‌شود) از همان موتور 2.9 لیتری دو توربوشارژ V6 استفاده می‌کند، اما با یک موتور الکتریکی 100 کیلوواتی تکمیل می‌شود. 

این به معنای خروجی سیستم ترکیبی 340 کیلووات/700 نیوتن متر است که از همان سیستم هشت سرعته دو کلاچه با سیستم چهارچرخ محرک به عنوان نسخه های غیر هیبریدی استفاده می کند.

پانامرا 4S E-Hybrid دارای باتری ارتقا یافته 17.9 کیلووات ساعتی است که جایگزین نسخه 14.1 کیلووات ساعتی مدل قدیمی می شود. همچنین نسخه قدرتمندتری از موتور 2.9 لیتری V6 324 کیلوواتی دریافت می کند که توان کلی را به 412 کیلووات/750 نیوتن متر افزایش می دهد. دوباره با گیربکس هشت سرعته دوکلاچه با سیستم چهار چرخ محرک. 

پانامرا GTS به موتور اختصاصی 4.0 لیتری دو توربوشارژ V8 با 353 کیلووات/620 نیوتن متر، گیربکس هشت سرعته و چهار چرخ متحرک مجهز شده است. 

موتور 4.0 لیتری دو توربوشارژ V8 در GTS قدرت 353 کیلووات/620 نیوتن متر را ارائه می کند.

توربو S از همان موتور استفاده می کند، اما برای افزایش قدرت به 463 کیلووات/820 نیوتن متر، مجددا تنظیم شده است. این 59 کیلووات/50 نیوتن متر بیشتر از توربو مدل قدیمی است، به همین دلیل است که پورشه اضافه کردن "S" را به این نسخه جدید توجیه می کند.

و اگر این هنوز کافی نیست، پانامرا توربو S E-Hybrid یک موتور الکتریکی 100 کیلوواتی را به یک موتور 4.0 لیتری V8 اضافه می کند و این ترکیب 515 کیلووات/870 نیوتن متر تولید می کند.

توربو S قدرت را به 463 کیلووات/820 نیوتن متر افزایش می دهد.

جالب اینجاست که با وجود قدرت و گشتاور اضافی، Turbo S E-Hybrid سریع ترین شتاب دهنده پانامرا نیست. توربو S سبک تر در 0 ثانیه به شتاب صفر کیلومتر در ساعت می رسد در حالی که مدل هیبریدی 100 ثانیه طول می کشد. 

با این حال، 4S E-Hybrid علیرغم استفاده از موتور V6، موفق می‌شود از GTS پیشی بگیرد و تنها 3.7 ثانیه طول می‌کشد در حالی که برای GTS با موتور V3.9 8 ثانیه طول می‌کشد.

اما حتی پانامرای سطح پایه هنوز هم در 5.6 ثانیه به سرعت 0 کیلومتر در ساعت می رسد، بنابراین هیچ یک از بردها کند نیستند.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

ما فرصتی نداشتیم همه گزینه ها را تست کنیم و اعداد را با ادعاهای پورشه مقایسه کنیم. باز هم، تعجب آور نیست که طیف بسیار متنوع پیشرانه ها منجر به گسترش گسترده ارقام مصرف سوخت می شود. 

پیشرو 4 E-Hybrid است که طبق گفته شرکت فقط 2.6 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند، کمی جلوتر از 4S E-Hybrid با مصرف 2.7 لیتر در 100 کیلومتر. توربو S E-Hybrid با وجود تمام عملکردش، هنوز 3.2 لیتر در 100 کیلومتر را بازگرداند.

پانامرای پایه‌ای که بیشتر وقت خود را در آن سپری کردیم، 9.2 لیتر در 100 کیلومتر است. پانامرا GTS کمترین کارایی را دارد، با بازگشت ادعایی 11.7 لیتر در 100 کیلومتر، که آن را از توربو S با سرعت 11.6 لیتر در هر 100 کیلومتر بالاتر می برد.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

ANCAP پانامرا را آزمایش نکرده است، به احتمال زیاد به دلیل هزینه های قابل توجه مربوط به تصادف نیم دوجین سدان اسپورت، اما بازار محدود آن نیز احتمالاً در نظر گرفته شده است، بنابراین هیچ تست تصادفی وجود ندارد.

ترمز اضطراری خودکار به عنوان بخشی از آنچه که این برند سیستم "هشدار و کمک ترمز" خود می نامد استاندارد است. این دوربین نه تنها می تواند برخوردهای احتمالی با خودروها را با استفاده از دوربین جلو تشخیص دهد، بلکه تاثیر آن بر دوچرخه سواران و عابران پیاده را نیز کاهش می دهد.

پورشه دارای بسیاری از ویژگی‌های ایمنی استاندارد دیگر از جمله دستیار حفظ مسیر، کروز کنترل تطبیقی، دستیار پارک با دوربین‌های دید فراگیر و نمایشگر هدآپ است. 

قابل‌توجه است که پورشه ویژگی آفلاین نرم‌افزار Traffic Assist خود را به‌صورت استاندارد ارائه نمی‌کند. در عوض، این یک گزینه 830 دلاری در سراسر محدوده است. 

یکی دیگر از ویژگی های ایمنی اضافی مهم دید در شب است - یا همان طور که پورشه آن را "دستیار دید در شب" می نامد - که 5370 دلار به قیمت اضافه می کند.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 6/10

فواصل سرویس سالانه یا هر 15,000 کیلومتر (هر کدام که زودتر اتفاق بیفتد) برای تعویض روغن برنامه ریزی شده، با یک بازرسی جدی تر هر دو سال یکبار است. 

قیمت‌ها از ایالت به ایالت دیگر به دلیل هزینه‌های نیروی کار متفاوت است، اما ویکتوریایی‌ها برای تعویض سالانه روغن ۶۹۵ دلار می‌پردازند، در حالی که هزینه بازرسی ۹۹۵ دلار است. 

پانامرا دارای سه سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود پورشه است.

هزینه های قابل توجه دیگری نیز وجود دارد که باید در نظر بگیرید، از جمله روغن ترمز هر دو سال یکبار با قیمت 270 دلار، و هر چهار سال یکبار باید شمع، روغن گیربکس و فیلتر هوا را تعویض کنید که علاوه بر 2129 دلار، 995 دلار اضافه می شود.

پانامرا تحت پوشش ضمانت سه ساله پورشه / مسافت پیموده شده نامحدود است که در گذشته استاندارد صنعتی بود اما روز به روز کمتر معمولی می شود.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

اینجاست که پانامرا واقعاً متمایز می شود. پورشه با هر خودرویی که ایجاد می‌شود، قصد دارد آن را تا حد امکان به یک خودروی اسپورت نزدیک کند، حتی اگر یک SUV یا در این مورد، یک سدان لوکس بزرگ باشد.

اگرچه پورشه خط تولید گسترده ای دارد، اما تست درایو ما بیشتر بر روی مدل پایه متمرکز بود. هیچ ایرادی در آن وجود ندارد، زیرا احتمالاً پرفروش ترین در خط تولید خواهد بود و همچنین به این دلیل که نمونه ای عالی از یک سدان اسپرت خوش ساخت است.

در گوشه ها، پانامرا واقعا می درخشد.

شاید این اولین پله نردبان باشد، اما پانامرا احساس سادگی نمی کند یا چیز مهمی را از دست نمی دهد. موتور یک جواهر است، شاسی به خوبی مرتب شده است و سطح تجهیزات استاندارد مدل های استرالیا بالاتر از حد متوسط ​​است.

موتور 2.9 لیتری توربوشارژ دوقلو V6 صدای دلپذیری ایجاد می کند، صدای خرخر V6 خوش آهنگی ایجاد می کند و در صورت نیاز، قدرت زیادی را ارائه می دهد. با وجود اینکه وزن آن بیش از 1800 کیلوگرم است، V6 با گشتاور 450 نیوتن متری به شما کمک می کند با اطمینان از پیچ ها خارج شوید.

پورشه سخت در تلاش است تا پانامرا را مانند یک خودروی اسپرت بسازد.

در گوشه ها، پانامرا واقعا می درخشد. حتی با بالاترین استانداردهای سدان های اسپرت، پانامرا به لطف سال ها دانش پورشه که در توسعه آن سرمایه گذاری کرده است، در کلاس پیشرو است.

پانامرا را در یک پیچ قرار دهید و قسمت جلو با دقتی که از یک خودروی اسپورت انتظار دارید پاسخ می دهد. 

پانامرا با وقار فوق العاده سوار می شود.

فرمان دقت و بازخورد را فراهم می کند تا بتوانید وسیله نقلیه خود را با وجود اندازه آن دقیقاً در موقعیت مکانی قرار دهید. 

وقتی به وسط پیچ می‌زنید متوجه اندازه و وزن آن می‌شوید، اما هیچ تفاوتی با هیچ یک از رقبای خود ندارد زیرا نمی‌توانید با فیزیک مبارزه کنید. اما برای یک سدان اسپرت لوکس، پانامرا یک ستاره است.

پانامرا پیشرو در کلاس خود است.

پانامرا برای افزودن لایه ای دیگر به جذابیت خود، علیرغم ماهیت اسپورت خود با آرامش و راحتی فوق العاده سوار می شود. 

معمولاً سدان‌های اسپورت به بهای راحتی سواری، بر روی هندلینگ و تنظیمات سفت‌تر تعلیق تاکید زیادی دارند، اما پورشه توانسته تعادل زیادی بین دو ویژگی به ظاهر متضاد پیدا کند.

حکم

در حالی که نتوانستیم وسعت کامل محدوده را امتحان کنیم، اما زمان ما در پانامرای پایه نشان داد که در حالی که کم ارزش ترین عضو خانواده پورشه است، می تواند کم ارزش ترین هم باشد.

اگرچه ممکن است جادارترین سدان لوکس نباشد، اما فضای کافی و ترکیبی از عملکرد و هندلینگ را ارائه می دهد که شکست دادن آن سخت است. کاهش قیمت می‌تواند به جذاب‌تر کردن آن کمک کند، اگرچه با قیمتی نزدیک به 200,000 دلار، هنوز به وضوح یک چشم‌انداز عالی برای افراد خوش‌شانس است.