Porsche Carrera Cup Italia: داستان از کابین خلبان 911 GT3 Cup – خودروهای اسپرت
مقدار
Porsche Carrera Cup Italia: داستان از کابین خلبان 911 GT3 Cup – خودروهای اسپرت
ما در اتومبیل شماره 70 در جشن پورشه کاررا در واللونگا شرکت کردیم و هفتادمین سالگرد پورشه را جشن گرفتیم.
حدود جمعه ساعت نه و نیم صبح می رسم. همه چيز 'پیاده روی Vallelunga هوا همیشه گرم است، حتی در ماه سپتامبر. خورشید بر روی بدنه خودرو منعکس می شود و تنها ایده طراوت، بوی خشک شدن آسفالت خیس پس از رعد و برق دیروز است. من پورشه GT3 جام شماره هفتاد زیر چادر تی منتظر من استاین تنیس روی آب است... او در رنگهای آبی ، سفید و قرمز زیبا است و رنگ زندگی او به هفتادمین سالگرد تولد او اختصاص دارد پورشه.
تمرین رایگان از ساعت 14,30 شروع می شود ، اما ساعات کار مانند دقیقه است. شروع می کنم به کت و شلوار ، صندلی ، کمربند ، همه تنظیمات لازم را امتحان کنم. خودم را راحت می کنم. من پیست را می شناسم ، من قبلاً آنجا مسابقه دادم ، ماشین را امتحان کردم (چندین دور در ایمولا) ، بنابراین امروز نباید شگفتی های بزرگی داشته باشم. اما حتی اگر من فقط یک مهمان هستم ، قطعاً می خواهم موفق شوم و در این مورد به کمک نیاز دارم. فابریزیو گلین، خلبان با تجربه استثنایی و بسیار خوب مربی یک فرد همدل است که می تواند آرامش را منتقل کند و تمام تمرکز را در جهت درست هدایت کند. او رنج برد و با من شادی کرد ، انگار فینال جام جهانی بود ، انگار با من در ماشین بود. اما قبل از شروع صحبت در مورد آخر هفته مسابقه ای ، اجازه دهید یک دختر جوان را به شما معرفی کنم. شماره 70
تمیز
La پورشه GT3 جام شماره 70 متعلق به دسته است جام نقره ایبنابراین ، او در وهله اول ادعایی ندارد. دلیل آن ساده است: این موتور از پورشه GT3 991 Mk1 می آید ، بنابراین به جای موتور 6 لیتری 3.8 لیتری که در خودروهای جدید یافت می شود ، به موتور 4.0 لیتری XNUMX سیلندر مجهز شده است. در عمل: تقریبا 2-2,5 ثانیه در هر دور در مقایسه با خودروهایی که برای مطلق رقابت می کنند. به دلایل اطمینان ، موتور جام 911 GT3 قدرت کمتری دارد و محدودیت دور کمتری نسبت به نسخه جاده دارد. که در تخت Six della GT3 Cup بنابراین تولید می کند 460 CV با وزن 7.500 در دقیقه (در مقابل 475 اسب بخار در 8.500 دور در دقیقه) ، اما با توجه به این که وزن آن به سختی است 1.200 کیلوگرم (تقریباً 230 کیلوگرم کمتر از نسخه جاده) ، هنوز هم بسیار بسیار قوی تر سوار می شود. این فنجان موقعیت رانندگی کاملاً طبیعی را حفظ می کند ، به دور از "فرمول" یکی از نسخه ها. GT3R و RSR... در داخل ، به وضوح فاقد همه چیز است ، در پشت آن بالهایی به اندازه زمین فوتبال ظاهر می شود ، و "پایین" همان طرح تعلیق خودروهای جاده ای (مک فرسون جلو و عقب چند پیوندی) باقی می ماند ، اما با قابلیت تنظیم کمبر ، بینی ، ارتفاع و زاویه حمله. THE چرخ های 18 اینچی (20 اینچ مناسب جاده) لاستیک مناسب 27/65 میشلن جلو و 31/71 عقب.
Il گیربکس متوالی رینگ های مسابقه ای ، فولادی عظیم (این سیستم همچنین دارای ABS قابل تنظیم 11 سرعته است) بسته بندی را دور می زند. بیایید موتورها را روشن کنیم.
MOTORSPORT پورشه
خشک ، غیر اصولی ، تهدید آمیز: صدا از XNUMX تخت در دورهای پایین - یک منظره هنگام باز کردن دریچه گاز در حال حرکت... حتی اگر از هزاران پیچ نادیده گرفته شود ، افزایش طول یک ماشین مسابقه ای 3,8 لیتری بسیار سرد است. که در سر و صدای دوم به داخل نفوذ می کند از آن است پخش... صدای خش خش گیربکس مسابقه و صدای دیفرانسیل آنقدر بلند است که تقریباً صدای موتور را خفه می کند. با هر صعود ، به نظر می رسد که گیربکس از یک دنده به دنده دیگر تغییر می کند.
به ساعت خود نزدیک می شوم آزمایشات رایگان (فقط یک جلسه وجود دارد) و من سعی می کنم به تدریج با فشار بیشتر و بیشتر ، دور به دور سرعت را افزایش دهم. آنجا پورشه GT3 جام بسیار شبیه به نسخه جاده: الاغ بزرگ و سنگین صدا می زند کشش از گوشه ها بسیار زیاد است... شما می توانید شتاب دهنده را حتی در دنده های اول و دوم بدون نگرانی ، حداقل تا زمانی که لاستیک تازه باشد ، محکم بزنید. در پیچ های سریع ، جام ایمنی بیشتری نسبت به ماشین جاده ای فراهم می کند: بال عقب آنقدر بزرگ است که می توانید قبل از آن با دنده پنجم گاز را بیرون بکشید. "خم" معروف Velleunga و انتقال بار بسیار کم ، در حالی که تنه بزرگ به زمین چسبیده باقی می ماند.
به طور متناقض ، این چرخش با خودروی 200 اسب بخار بسیار ترسناک تر است. با نیروی پایین بینی ماشین مسابقه محکم تر روی زمین است ، اما هنوز سبک است ، بنابراین رویکرد رانندگی تغییر نمی کند. باید سعی کنید سرعت "عمیق" را کاهش دهید مستقیماً در پیچ ، سعی می کنید جلو را بارگیری کنید. هنگامی که به طناب می رسید ، باید زیاد رانندگی کنید ، یک پیچ بپیچید و با صاف کردن فرمان و فشار دادن پدال راست ، ماشین را در اسرع وقت آزاد کنید. همه اینها خیلی سریع اتفاق می افتد و چالش اصلی رانندگی با جام در آن نهفته است مرزها را حتی بالاتر ببرید... زودتر سرعت بگیرید ، با سرعت بیشتری بپیچید ، دیر ترمز کنید ، خیلی دیر ترمز کنید. L 'ABS قابل تنظیم در 11 موقعیت، جایی که یازدهم نزدیکترین "OFF" است: باید پدال ترمز را به شدت فشار دهید، اما سهولت در ارائه قطعات بزرگ سرعت تکان دهنده است. این دستگاه می تواند به مرگ منجر شود ، اما GT3 حتی در سخت ترین صعودها نیز پایدار و متعادل باقی می ماند.
یک ساعت تمرین رایگان گذشت: من وارد شدم یک دهم اولین دستگاه های نقره ای، 3,5 ثانیه عقب از اولین خودروهای 4.0. می توانم راضی باشم.
کار و روش
La جمع آوری داده ها این برای خلبان مهم است. جذب اطلاعات ، احساسات ، درک آنچه باید بهبود یابد ، یادگیری: همه اینها در ورزش اتومبیلرانی تقریباً مهمتر از این است که بتوانید روی پدال گاز قدم بگذارید. فابریزیو گلین و برونو (ردیاب با حرف بزرگ) دارم فرمت و کنترل از راه دور در طول آخر هفته. تله متری به من می گوید که من هنوز به مسیر حرکت دیفرانسیل جلو متمایل هستم ، اما در غیر این صورت ما آنجا هستیم. وقتی یک دهم از نیمه اول عقب هستید ، موضوع جزئیات است ، اما جزئیاتی که باید اصلاح شوند مهمترین و اغلب سخت ترین هستند.
جمع آوری تمام ظرفیت، کل غلظت بعد از سه دایره: این صلاحیت... سه تلاش ، پس از آن تایر جدید این مزیت را از دست می دهد و زمان خوب دیگر بیرون نمی آید. این تلاش فیزیکی زیادی نیست (با تمرین یا مسابقه رایگان مقایسه نمی شود) ، بلکه ذهنی است.
La لاستیک در مسابقات چنین است سرنخ از همه چیز در اولین مرحله آماده سازی برای صلاحیت ، باید آن را به خوبی گرم کنید ، سعی کنید به لاشه آسیب نرسانید. شتاب دهید و به شدت ترمز کنید تا دیسک لبه را گرم کرده و لبه آن لاستیک را گرم کند. هنگام رانندگی به آرامی روی فرمان سرو کنید تا مخلوط گرم شود و پلیمرها "مالیده" شوند. خوش می گذرد.
من ترک می کنم. Buonino اولین حلقه است ، همچنین دومین حلقه است. تایر جدید زمان را در هر دور حدود یک ثانیه کاهش می دهد ، بنابراین من 1,37,06 و 1,37,03 را شلیک می کنم. من ریتم دارم ، داغ هستم ، سعی می کنم دایره را تا حد ممکن برسانم. لاستیک جدید به من این امکان را می دهد که با قدرت بیشتری خفه شوم ، بنابراین در نهایت کمی بد رانندگی می کنم ، با برخی خطرات ، اما کرونومتر دلیل را به من می دهد: 1,37,00،XNUMX. они اولین نفر در کلاس ، 2,5 ثانیه از بهترین زمان 4.0!
چراغ های مسافرتی خاموش
اما یکی قطب این یک پیروزی نیست (اگرچه برای من کمی بله). هر آخر هفته مسابقه ای جام پورشه کاررا این برای دو مسابقه، و 4 ساعت پس از صلاحیت - اولین.
صادقانه بگویم ، من هرگز قبل از مسابقه اینقدر آرام نبودم. آنجا دستگاه من او را دوست دارم ، او دوست من است. واللونگا البته ، این آهنگ مورد علاقه من نیست ، اما اکنون نیز با او احساس نزدیکی می کنم. من آرام هستم اوقات خوب است ، من در فرم هستم و خورشید بر پیشانی من می درخشد.
بیایید لاستیک ها را گرم کنیم و ما بر سر آن توافق داریم شبکه شروع... اگر چیزی وجود دارد که من در آن خوب نیستم ، این شروع کار است: من کلاچ را به صورت نامناسب رها کرده ام و در کلاس 3.8 از دومی سبقت گرفته ام. اما در مقابل من (آخرین ماشین 4.0) حتی بدتر شروع می شود ، بنابراین پس از چرخاندن ، آن را پشت سر گذاشتم.
پنج یا شش دور اول را در سه مرحله انجام می دهیم: من ریتم بیشتری نسبت به آنچه در مقابلم است دارم، اما نقطه ای برای انتقال آن پیدا نمی کنم. و اونی که پشت سرم هست موتور بزرگتری داره (25 اسب بخار و 200 سی سی بیشتر زیاده) ولی موقع ترمز گرفتن همیشه موفق میشم جلوش رو بگیرم حتی اگه حملاتش شروع به آزارم کنه.
تقریباً در وسط مسابقه (که 25 دقیقه به اضافه یک دور است) ، من تصمیم می گیرم زمان حمله قاطع تر است... من سعی می کنم چند متر رانندگی کنم ، و موفق می شوم ، اما برای این کار بار زیادی را روی چرخ های عقب می گذارم ، که شروع به کاهش برگشت ناپذیری می کند. پس از دو دور اصلاحات بیش از حد و گوشه دی چیمینی من گاز را خیلی زود و خیلی سریع رها می کنم (تله متری بعداً 70 درصد ضربه ها را 9 متر زودتر به من نشان می دهد). نتیجه؟ مثل یک احمق برگرد... ماشین روشن می شود ، موقعیت خود را از دست می دهم ، موفق می شوم دوباره آن را روشن کرده و دور شوم. لعنت. با این وجود ، من موفق می شوم یکی را روبرو کنم و از آن سبقت بگیرم ، و در بین سه خودرو در جام نقره دوم می شوم. خوشم می آید؟ مقدار زیادی ، اما تلخی زیادی در دهان وجود دارد. من به تایری عادت کرده ام که بقیه مسابقه را دوام می آورد ، اما با 460 اسب بخار قدرت. من باید بیشتر مراقب و نرمتر با پای راستم بودم.
یکشنبه ، من آشفته از خواب برمی خیزم ، اما زیاد مضطرب نیستم. مسابقه ظهر و مربی من فابریزیو به من یادآوری می کند که امروز همه چیز بسیار ساده تر خواهد بود. این صحنه ای است که قبلاً دیده ام و تلاشی که قبلاً انجام داده ام. این بار من بهتر شروع می کنم ، اما دوم را شروع می کنم (به ترتیب ورود اولین مسابقه). من به دنبال اولین (البته همیشه کلاس 3,8 لیتری) شروع می کنم ، اما سعی می کنم راحت تر سوار شوم... حلقه ها می روند ، اما فاصله بین من و اولی ثابت می ماند. هر بار که سعی می کنم زور بزنم ، ماشین به من هشدار می دهد که دیگر لاستیک وجود ندارد و من فکر می کنم که برای او همینطور در مقابل من است. من لاستیک را بهتر اداره می کنم ، اما نمی توانم آن را تحمل کنم امروز دوباره از خط دوم عبور کردم.
این یک مسابقه است
"زیبایی مسابقه این است که هر اتفاقی می تواند رخ دهد." بله ، من همیشه این را می گویم ، و این درست است. ولی زیبایی نیز سریعتر از دیگران حرکت می کند. اما شاید ادعای برنده شدن در خودرویی که قبلاً دیده نشده اند کمی خوش بینانه باشد. حتی اگر بعد از موقعیت قطبی و سریع ترین دور (هم در مسابقه یک و هم در مسابقه دو) کمی امیدوار بودم. اما امروز با سرسختی این را درک می کنم آخر هفته مسابقه ای استثنایی بود. یک تجربه همهجانبه و شدید. آخر هفته هر مسابقه است اما آنجاست شماره 911 جام GT3 شماره 70 هاله خاصی از خود نشان می دهد ، پر از تاریخ ، سنت ، اما مهمتر از همه اینها هدف لذت محض. موتور خروشان، گیربکس سریع، کشش بی پایان، ترمزی که مویرگ های کره چشم شما را به لرزه در می آورد - این یک شادی خالص است. که در جام پورشه کارراپس است قهرمانی که به شما طعم واقعی ورزش اتومبیل رانی را حس می کند. در این سه روز با بچه های این شهر آشنا شدم برنامه بورسیه تحصیلیجوان و تشنه سرعت همه چیز جدی است ، هدفمند ، مانند متخصصان واقعی. بچه های بلند پرواز با پای محکم. من بسیار خوش شانس بودم که با افرادی با تجربه هیولا (برونو و فابریزیو) همراه شدم که به من کمک کردند بیشترین استفاده را از ماشین ببرم ، اما همچنین از خودم. چون بالاخره ماشین ها عالی هستند اما بدون مردم راه به جایی نمی برند.
