پورشه 911 GT3 RS 4.0 – ماشین اسپرت
ما اینقدر طولانی نمی رویم: GT3 RS 4.0 این خودرو بسیار بهتر از 3.8 است ، که به خودی خود یکی از بهترین خودروهایی است که من تا به حال رانندگی کرده ام و برنده جدیدترین Ecoty است که بر فراری 458 ، لکسوس LFA و حتی پورشه GT2 RS غلبه کرده است. باورنکردنی به نظر می رسد ، اما این نسخه حتی بهتر است. او سریعتر است ، رانندگی بیشتری دارد و آسفالت ریزتر را می جوید. و این همه ماجرا نیست: او در عکس العمل های خود بیناتر است و احساسات و مشارکت را به سطح دیگری می برد. این مطلقا بهترین تجسم جاده از پورشه 911.
È l'ultima 997 GT3 و فقط ساخته خواهد شد 7 نسخه در روز تا پایان سال 2011 اگرچه البته در آینده GT3 های دیگری نیز وجود خواهد داشت. آندریاس پرونینگر ، مدیر پروژه ، وعده می دهد که "آنها همیشه جالب خواهند بود" ، اما اولین کسی است که اعتراف کرد که مانند این نسخه نخواهد بود. و آنها حتی Metzger شش افسانه ای را نخواهند داشت. بنابراین ، RS 4.0 قرار است بلافاصله به یک نماد تبدیل شود. اولین حضور او چنان هیاهو ایجاد می کند که صاحبان خوش شانس (600 نفر در سراسر جهان) به طور خودکار خود را در یک معدن طلا بالقوه می یابند. موتور موتور محرک RS 4.0 است و نه فقط به معنای واقعی کلمه. پرونینگر ادعا می کند که ماشین "دور او ساخته شده است". این بدون شک یک آهنگ قو زیبا است. از آنجا که قطر سوراخ در حال حاضر در حد خود بود ، ضربه برای افزایش قدرت اضافی افزایش یافت. اما حتی این هم برای رسیدن به آن کافی نبود CV 500 از آپارتمان شش ، و بنابراین RS 4.0 مجهز به آن بود فریم مسابقه پورشه RSR3 e GT3 R... همچنین دارد میله های اتصال تیتانیوم سرهای تغییر یافته ، متفاوت ، تنظیم کننده های بادامک تقویت شده و کشش دهنده سفت تر ، به علاوه تغییر مکان. نتیجه 500 اسب بخار است. حتی با نسبت فشرده سازی کمتر از 3.8. برای افزایش جریان هوا در 4.0 ، دو مورد جدید وجود دارد فیلترهای هوا بزرگ و قرمز با قاب کربنی ، جدید منیفولد خروجی و جعبه هوا جدید
فقط 50 اسب بخار قدرتمند نیست. و 30 نیوتن متر دیگر: سواری نرم در تمام دور دور این موتور را بسیار لذت بخش می کند و یک زن و شوهر ai دور کم امکان پیچ خوردن با دنده بالاتر از 3.8 را دارد. در این مرحله ، ممکن است تصور شود که موتور 4.0 پیکربندی مسابقه ای دارد و فقط در دورهای دور واقعا زنده می شود و در عوض حتی کاملتر از 3.8 است. نه تنها در تمام دور دور یکسان است ، بلکه در انتهای هر دنده نیز افزایش بیشتری می دهد. بسیار مطیع است ، پاسخ گاز برقی و بسیار سریع است ، و اینطور است 0-100 فقط پایین می آید 3,9 ثانیه (یک دهم ثانیه کمتر از 3.8).
پیشرانه مشابه نسخه قبلی است ، به استثنای دیسک کلاچ تقویت شده که می تواند کشش بیشتری را تحمل کند. در دنیایی که به طور فزاینده ای تحت تسلط پدل شیفت قرار دارد ، مناسب است که آخرین تجسم GT3 به رهبری وفادار بماند. این اهرم بزرگ را تحت پوشش بگیرید آلکانترا هنوز هم احساساتی را برمی انگیزد که نمی توان انکار کرد ، مهم نیست که دستگاه سریعتر و کارآمدتر است. شما نه تنها از دنباله تغییرات کامل ، بلکه از احساس ارتباط صمیمی با خودرو و تمام قطعات مکانیکی آن لذت می برید. و وقتی آنها خیلی خوب کار می کنند ، قرار دادن فیلتر بین شما و آنها جرم خواهد بود.
شاسی 4.0 دارای i است لولا uniball در مورد بازوهای عقب پایین، این ارتقایی است که برای اولین بار در GT2 RS مشاهده کردیم. هنوز لاستیک هایی روی شانه ها برای کاهش صدا و ضربه وجود دارد، اما این خودرو تنظیمات خاص خود را برای فنر، دمپر و کمبر دارد. رینگ‌ها، لاستیک‌ها و تفاوت‌ها مانند 3.8 هستند اما اکنون پاسخگوتر و دقیق‌تر هستند. فرمان دقت و طبیعی بودن نسخه قبلی را حفظ کرده است، اما اکنون آماده تر است. سخت است که مدیریت 3.8 را به تنبلی متهم کنیم، اما از این منظر نسخه 4.0 یک شکاف واقعی است. مثل رفتن از یک اسکنه به یک لیزر است.
تنها یک دسته از افراد هستند که ممکن است 3.8 یا 4.0 را ترجیح دهند: کسانی که خودرویی را برای تحسین خود انتخاب می کنند. زیرا این GT3 RS 4.0 حتی بیشتر از این آماده به کار است تراورس - و آن را ناگهانی انجام دهید - از قبلی، و برای کسانی که بهتر از رانندگی صحبت می کنند، احمق ها بیمه هستند. چیزی که تغییر نکرده رانندگی مطیع است (ماشین هایی که برای پیست ساخته می شوند معمولاً در جاده نرم نیستند). بله، به روسازی ناهموار واکنش نشان می دهد، اما هرگز نمی شکند و باعث شکستن مسافرانش نمی شود.
تمام این دقت باعث ایجاد اعتماد می شود و اعتماد به نوبه خود به سرعت تبدیل می شود. 4.0 همیشه مثل GT2 RS اسلحه ای پر نیست، اما من مطمئن هستم که در جاده های سخت از خواهر بزرگش سریعتر خواهد بود. کاهش وزن و تغییرات آیرودینامیکی نیز به برتری 4.0 نسبت به 3.8 کمک می کند. که در فلپ های جلو и Bonnet в کربن (رنگی، زیرا وزن رنگ کمتر از لاک است) ، i پنجره های عقب в پلکسی گلاس مانند شیشه عقب و یک باتری سبک تر (که قبلاً در 3.8 وجود داشت) وجود دارد ، اگرچه یکی از آنها موجود است باتری ها هوش مصنوعی کوچک و حتی سبک تر یون های لیتیوم به عنوان یک گزینه. اما حتی بدون آن ، 4.0 وزن 10 کیلوگرم کمتر از 3.8 دارد.
تعادل آیرودینامیکی بین جلو و عقب مانند قبل است ، اما در حال حاضر به دلیل ویژگی های آیرودینامیکی وسیع تر در بال عقب و باله های کربنی متحرک در طرفین بینی ، نیروی بیشتری کاهش یافته است. این دستگاهها با هم تولید می کنند 190 کیلوگرم di تبعید علاوه بر حداکثر سرعت 310 کیلومتر در ساعت... من نمی توانم پایداری بیشتر آن را با این سرعت بررسی کنم ، اما چند دور در پیست جنوبی سیلورستون طول کشید تا احساس لاستیک ها بیشتر از حد معمول در حال حرکت باشد.
شکی نیست که این یک ماشین استثنایی است و من مطمئن هستم که بهتر شدن آن دشوار خواهد بود. به طور خلاصه ، این نقطه اوج توسعه 911 است.جالب خواهد بود که ببینیم مهندسان پورشه پس از این شاهکار به کجا می روند. ما شنیده ایم که افرادی هستند که مایلند بدون تأخیر 30.000 یورو 4.0 یورو بپردازند تا بتوانند جای مالکان آینده را در لیست انتظار بگیرند. تنها چیزی که می دانم این است که اگر من به جای آنها بودم ، پول بیشتری نیاز داشت تا من را متقاعد کند که XNUMX را رها کنم.
