درایو تست پورشه 911 GT2 RS: جنون الهی
تست درایو

درایو تست پورشه 911 GT2 RS: جنون الهی

گیربکس دوگانه وجود ندارد اما قدرت آن در حال حاضر 700 اسب بخار است. می ترسی؟ ما کمی هستیم ...

به این تشکیلات ابر زیبا در آسمان چه نامیده می شدند؟ ابرهای کومولوس ... اما اکنون این سوال که 911 GT2 RS جدید در کجا قرار خواهد گرفت بیش از ارتفاع آن موضوعیت دارد. و ما کاملاً شک نداریم که بزودی در مسابقات Autódromo Internacional do Algarve مسابقه ای برگزار خواهد شد.

با نگاهی به ابرهای 700 درصدی و کومولوس در آسمان آبی روشن پیش رو، نمی توان متوجه غرش بوکسور XNUMX اسب بخاری شد که پشت سرش موج می زند. به احتمال زیاد، پس از پرتاب این موشک، راننده در مرکز Portimão - احتمالاً جایی بین مرکز خرید و استادیوم فرود می آید ...

درایو تست پورشه 911 GT2 RS: جنون الهی

صدای پشت سر کاملا جدی است - بیهوده نبود که مهندسان به موزه رفتند و سیستم اگزوز افسانه ای "موبی دیک" 935 را با جزئیات بررسی کردند. آنها حتی قطر، طول و مشخصات لوله ها را اندازه گرفتند. آندریاس پریونینگر و اووه براون که مسئول مدل‌های GT غیرنظامی در زوفنهاوزن هستند.

این تلاش قطعاً بی فایده نبود ، زیرا عملکرد صوتی GT2 RS بسیار ترسناک ، بی نهایت عمیق و بسیار تهاجمی تر از آنچه 911 Turbo S توانایی آن را دارد ، است.

یک بار یک Turbo S وجود داشت

بله، توربو S در قلب این نوآوری قرار دارد، اگرچه کمی از آن باقی مانده است. مهندسان با عمل جراحی 130 کیلوگرم را از بدنه یک کوپه اسپرت سریع - با اقدامات تهاجمی جدی مانند قطع کردن سیستم انتقال دوگانه (منهای 50 کیلوگرم)، پیوند چرخ‌های آلیاژی منیزیم (بخشی از بسته اختیاری ویساچ، منهای 11,4 کیلوگرم) و استفاده از بدنه خارج کردند. از میله‌های فرمان و میله‌های ضد رول ساخته شده از کامپوزیت‌های فیبر کربن (منهای 5,4 کیلوگرم)، و همچنین بسیاری از مداخلات سبک‌تر مانند صفحات کربنی موجود در پکیج Weissach برای تعویض دنده‌ها از فرمان و پوشش‌های کف داخلی ساده‌تر که باعث صرفه‌جویی در حدود 400 می‌شود. گرم

فقط یک جزء جدید مورد استفاده قرار گرفت که برای آن ماده مناسب و سبک تر از فولاد یافت نشد - کابل های تقویت کننده اضافی که اسپویلر جلو را به بدنه متصل می کند. فشار در حداکثر سرعت (نامحدود) 340 کیلومتر در ساعت بر روی این عنصر به 200 کیلوگرم می رسد و برد نیاز به پشتیبانی اضافی دارد.

درایو تست پورشه 911 GT2 RS: جنون الهی

طناب های نایلونی که در ابتدا آزمایش شده بودند تاب تحمل تنش را نداشتند و تصمیم به استفاده از فولاد گرفته شد. البته همه اینها با هدف تأمین فشار و کشش آیرودینامیکی ثابت است که عامل اصلی چنین اتومبیل مسابقه ای برای جاده های غیرنظامی است.

فشار واقعاً ثابت است و چسبندگی ثابت است. و البته ، ترس از اینکه GT2 RS از قسمت شیب دار چشمگیر باند فرودگاه Portimao به عنوان منجنیق برای برخاست استفاده کند ، فقط یک شوخی بود.

ما با یک بال عقب قابل تنظیم با زاویه حمله کم و یک دیفیوزر جلوی بسته ، سریع در مسیر حرکت می کنیم. این ماشین در جاده ای خشک و ایده آل از قدرت بسیار خوبی برخوردار است.

در لحظه هایی که پدال گاز خیلی خشن است فقط کمترین انحراف بدنه در اطراف محور عمودی احساس می شود. همانطور که در این مورد ، تفاوت بین "دقیق" و "خشن" فقط به چند میلی متر محدود شده است ، و هر کسی که جرات کند به این مولد واقعیت افزوده بی احترامی کند ، متحمل رنج خواهد شد.

درایو تست پورشه 911 GT2 RS: جنون الهی

واقعیت این است که GT2 RS حس سرعت را به بعد دیگر و تاکنون نسبتاً ناشناخته اتومبیل های اسپرت غیرنظامی منتقل می کند. در اینجا سرعت کاملاً مستقل از زاویه فرمان به نظر می رسد و GT2 RS همیشه سریع است.

و او دائماً بیشتر می خواهد. لحظه ای که سوزن سرعت سنج مرکزی از تقسیم 2500 دور در دقیقه عبور می کند ، حداکثر گشتاور 750 نیوتن متر است (بله ، بیشتر از Turbo S نیست ، اما وزن را به خاطر بسپارید!) شروع به تحریف واقعیت می کند.

بلوک سیلندر جدید ، پیستون های جدید ، توربوشارژرهای بزرگتر (با توربین 67 میلی متر و چرخ کمپرسور 55 میلی متر به جای 58/48 میلی متر) ، اینترکولرهای هوای فشرده 15٪ بزرگتر ، کانال های هوا 27٪ بزرگتر و غیره

اطلاعات و سرگرمی ، راحتی ... لطفا!

ماشین مسابقه. با همسان سازی مدنی. و درد ... البته ، دیسک های ترمز سرامیکی تقویت شده با فیبر کربن با قطر 410 میلی متر در جلو و 390 میلی متر در عقب.

ABS و کنترل کشش کاملاً برنامه ریزی شده است. دیگه چی میشه گفت؟ دارای تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم اطلاعات سرگرمی و (با وجود فنرهای سخت شده قابل توجه - 100 به جای 45 نیوتن بر میلی متر مانند GT3 RS گذشته) و به طور کلی راحتی رانندگی قابل قبول (به لطف تثبیت کننده های نرم تر)، اما قطعاً ماشینی برای پیاده روی نیست. .

دیر یا زود ، پای راست شما خارش می یابد و شما دو کمپرسور VTG را تحریک می کنید ، که علی رغم اندازه چشمگیر ، کاملاً نرم حداکثر فشار 1,55 بار را ایجاد می کنند. به دنبال آن 2,8 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و فقط 8,3 تا 200 حرکت می کند.

با همراهی خشم مکانیکی و تهاجم تکنولوژیکی ، به ندرت تصویری شفاف و قابل دسترسی از مشخصات شتاب جانبی و پیچ به گوش می دهد. اکنون با تنظیم آیرودینامیکی بهینه شده برای حداکثر فشار ، همه اینها بیشتر می شود.

درایو تست پورشه 911 GT2 RS: جنون الهی

سرعت حتی بیشتر با حفظ ثبات - در مکان هایی که اساساً غیرممکن است. همانطور که در سربالایی تند و زننده پس از پیچیدن به لاگوس. از خط شروع و پایان وارد خط مخالف می شویم، یال را منتقل می کنیم و شروع به آماده سازی GT3 RS برای بازگشت آینده پس از فرود می کنیم. کنترل بی عیب و نقص و بازخورد عالی از ترمزها و فرمان. فقط یک اجرای شگفت انگیز

دوباره به سمت بالا ، کمی به سمت چپ ، دوباره بدون دید ، چرخش راست ، دنده چهارم ، GT2 RS کمی لغزش می کند ، اما PSM هنوز فرمان را در دست دارد. در صورت لزوم ، آنها را محکم می کند. مانند طناب های استیل الکترونیکی.

در همین حال، GT2 RS دوباره به مسیر خود بازگشته و سرعت خود را افزایش می دهد. و ثبات از فرمان چرخ های عقب ناشی می شود که در عین حال بخشی جدایی ناپذیر از تمام انواع GT است. این سیستم باعث می شود خودرو حتی سریع تر و مطمئن تر شود.

نتیجه

فقط می توان برای همه خوش شانس هایی که موفق به دست گرفتن GT2 RS شدند شاد شد. و صمیمانه متاسفم برای کسانی که در حیاط خانه خود پیست اتومبیلرانی ندارند. زیرا تنها در آنجا می توانید کلی ترین ایده را درباره توانایی های یک Uber Turbo واقعی بدست آورید.

اضافه کردن نظر