رانندگی آزمایشی سوزوکی گرند ویتارا
 

سوزوکی گراند ویتارا بدون وارث می رود. این شرکت می گوید تولید این مدل هنوز متوقف نشده است و تا پایان سال تعداد کافی خودرو وجود دارد. با این وجود ، سرنوشت ماشین مهر و موم شده است. اما "Grand Vitara" یک ماشین واقعا منحصر به فرد است. دقیقاً همین طور است ، اگرچه صحبت در مورد قابلیت های افسانه ای و آفرود این مدل لبخند به همراه دارد. گرند ویتارا ما شهرت یک ماشین خانوادگی را به دست آورده است و شما اغلب زنان را در حال رانندگی با یک کراس اوور می بینید.

"گرند ویتارا" فعلی در روزهایی طراحی شده بود که "کشکایا" و "تیگوآنا" هنوز نبودند و همه به خوبی به یاد داشتند که یک SUV چیست. بنابراین ، کراس اوور با سیستم تعلیق مستقل بر روی یک قاب ساخته شده است ، البته در بدنه نیز یکپارچه شده و مجهز به چهار چرخ متحرک دائمی با دنده کم است.

رانندگی آزمایشی سوزوکی گرند ویتارا



درج آجدار بین کاپوت و بال در کنار آن ، انحنای ستون عقب تبدیل به فانوس - در ظاهر گرند ویتارا کاملاً گره خورده با قوس های پف کرده ، می توانید راه حل های درجه یک طراحی را پیدا کنید. اما برای تقریباً 10 سال تولید ، این ماشین در حال حاضر آشنا شده است ، اگرچه ظاهر کراس اوور دو بار به روز شد. این بدان معنا نیست که اشکال خرد شده خودرو اهمیت خود را از دست داده است - فقط به نسل جدید مدل ویتارا نگاه کنید ، که در همان سبک ایجاد شده است.

وقتی وارد شدید ، می فهمید که زمان تأثیر خود را گذاشته است. نکته در پلاستیک سخت پانل جلو با درج های نقره ای ساده و در "چوب" مبهم نیست ، مثل اینکه از مبلمان شوروی بریده شده است. به نظر می رسد دکمه "ایستگاه رادیویی" فوراً از جستجوی بلوتوث و USB دلسرد می شود ، اما در حداکثر تنظیمات می توان آن را با چندرسانه ای با صفحه رنگی جایگزین کرد. دستگاه ها ساده هستند ، اما خواندن آنها آسان است.

 
رانندگی آزمایشی سوزوکی گرند ویتارا



نکته در تناسب ، یا بهتر بگوییم در ویژگی های آن است. برخلاف اکثر قریب به اتفاق کراس اوورهای مدرن ، فرمان برای دستیابی قابل تنظیم نیست. فرود دو گزینه را به شما پیشنهاد می دهد: پیچیدن پاها یا کشیدن دست ها - و هر دو به یک اندازه ناخوشایند هستند. علاوه بر این ، مشخصات صندلی راننده فقط از نظر ظاهری مناسب است و بالش آن نیز کوتاه است. ناراحتی جسمی با روانشناختی مخلوط شده است: با نوستالژی صندلی هایی را با پشتیبانی از کمر قابل تنظیم ، ماساژ ، به طور مشترک با ناسا ، تأیید شده توسط انجمن ارتوپدی ، به یاد می آورید. گویی همه اینها وجود نداشته اند.

اما ، احتمالاً ، بررسی باید خوب باشد: موقعیت نشستن بالا ، شیشه نازک و یک منطقه شیشه ای بزرگ. با این حال ، برف پاک کن ها منطقه کثیف کنار ستون سمت چپ را ترک می کنند و یک نقطه کور ایجاد می کنند. مصرف مایعات واشر در ذوب نزدیک به مصرف بنزین است. برای مبارزه با فیلم در جلو ، فشار کافی از نازل وجود ندارد ، واشر چراغ جلو بی اثر بود - آنها حتی مجبور به توقف بودند تا اپتیک را با دست پاک کنند ، در غیر این صورت ماشین کور شد.

رانندگی آزمایشی سوزوکی گرند ویتارا



موتور 2,4 لیتری با قطر تقریباً یکسان سیلندر و ضربات پیستونی به سرعت و با تمایل به سرعت کار می کند. مخصوصاً اگر 4 ساله «اتوماتیک» میانسال را به حالت اسپورت درآورید. در حالت عادی ، گیربکس اتوماتیک مردد می شود ، زمین می خورد ، به همین دلیل حرکت پاره پاره است. در عین حال ، به نظر می رسد موتور یک کراس اوور نسبتاً ضعیف است ، اگرچه "Grand Vitara" را نمی توان یک ماشین سنگین نامید - وزن آن کمی بیشتر یا در سطح رقبا است.

 

به طور کلی ، هنگام رانندگی با یک گرند ویتارا ، به نظر می رسد که شما یک ماشین با ابعاد و ابعاد بیشتری را رانندگی می کنید. این تا حدودی به دلیل کند بودن پاسخ های فرمان است ، تا حدی به دلیل لاغر شدن لاستیک های زمستانی ، که باعث ترمز زودتر و سخت تر شدن آن می شود. در عین حال ، ابعاد کوچک کراس اوور فقط برای حرکت مطمئن در ترافیک شهر مناسب است.

رانندگی آزمایشی سوزوکی گرند ویتارا



چرخ های 18 اینچی نصب شده در خودرو باعث می شود که سواری گراند ویتارا سفت و سخت شود. این کراس اوور در گودال ها و اتصالات لرزیده و برای حرکت راحت به چرخهای حداقل یک اندازه کوچکتر و نه چندان سنگین نیاز دارد. در همان زمان ، در سرعت بالا ، ماشین نیاز به فرمان دارد و به نوبه خود می چرخد. به نظر می رسد که گراند ویتارا هنگام رانندگی نرم و آهسته در جاده ای مسطح راحت است. اما آیا این ماشین برای آن طراحی شده است؟ در واقع ، به لطف سیستم انتقال قدرت پیشرفته با چهار چرخ متحرک دائمی ، می تواند بی پروا رانندگی کند و به لطف ردیف پایین آورنده ، از لحاظ تئوری ، یک مزیت نسبت به سایر کراس اوورها دارد.

در حالت 4H ، رانش به طور مساوی توزیع نمی شود ، بلکه به نفع چرخ های عقب است. این امر عادت های چرخ عقب Grand Vitara را ایجاد می کند: بر روی یخ یا پوسته برف ، ماشین به راحتی به پهلو حرکت می کند. در بخش کراس اوور ، گرند ویتارا پیشرفته ترین پیشرانه را دارد. اما درک نحوه عملکرد آن به آسانی که به نظر می رسد آسان نیست.

رانندگی آزمایشی سوزوکی گرند ویتارا



در حالت پیش فرض 4H ، بهتر است جاده را ترک نکنید - Grand Vitara هیچ استعداد ویژه ای در جاده را نشان نمی دهد و مانند یک کراس اوور معمولی رفتار می کند. سیستم محرک چهار چرخ برای مبارزه با شرایط آفرود تنظیم نشده است و علاوه بر این ، الکترونیک با خیانت موتور را خفه می کند. بنابراین طولانی ننشینید. من دکمه غول پیکر را با نوشته ESP روی کنسول مرکزی فشار می دهم ، اما درکی نمی یابم: تثبیت کننده فقط در 4HL خاموش است. یعنی برای خاموش کردن سیستم تثبیت ، ابتدا باید دیفرانسیل مرکز را قفل کنید. و این مدت طولانی نیست: پس از سرعت 30 کیلومتر در ساعت ، بند الکترونیکی دوباره سفت می شود. با جابجایی به پایین آمدن با قفل مرکزی (4L LOCK) ، می توانید کاملاً از قیمومیت ESP-paranoid خلاص شوید. در این حالت ، سیستم کنترل پایداری خاموش شده و کنترل کشش باقی می ماند و چرخ های لغزنده را ترمز می کند و در نتیجه قفل های چرخ متقابل را شبیه سازی می کند.

رانندگی آزمایشی سوزوکی گرند ویتارا

قفل مرکزی در اینجا منصفانه است و رانش را بین محورها به طور مساوی توزیع می کند و ردیف پایین آمده ، البته با ضریب کوچک 1,97 ، باعث افزایش قابلیت های کشش Grand Vitara می شود. تغییر دنده اتوماتیک به حالت "پایین" کار اضافی نخواهد بود - بنابراین در دنده اول باقی خواهد ماند. روی برف بکر ، ماشین با اعتماد به نفس ، مانند یک SUV واقعی حرکت می کند ، اما با آویزان کردن ، در سطح اکثر کراس اوورها ، به سختی کنار می آید: وسایل الکترونیکی یا چرخ ها را گاز می گیرد ، سپس می گذارد چرخش کنند. و این یک مهارت مهم است - حرکت تعلیق اندک است. علاوه بر این ، توانایی هندسی کراس کانتری که تقریباً در کلاس بهترین است ، به ماشین اجازه می دهد بدون برخورد به سپر ، محافظت از میل لنگ و صدا خفه کن ، از سایر SUV ها بیشتر صعود کند. و بیرون رفتن یک واقعیت نیست ، زیرا قوانین سختگیرانه تری درباره SUV در این قلمرو در حال اجرا است. اما وجود یک شیفت پایین هنگام یدک کشیدن مهم است ، زمانی که به عنوان مثال ، شما باید ماشین شخصی را از یک گلدان برفی یا یک تریلر با ATV از آب بیرون بیاورید.

رانندگی آزمایشی سوزوکی گرند ویتارا



سال گذشته این پرفروش ترین سوزوکی در بازار روسیه بود - بیش از 10 هزار ماشین. محبوبیت "Grand Vitara" به راحتی قابل درک است: یک کراس اوور عملی و جادار. سالن وسیع است - سه نفر به راحتی در ردیف دوم قرار می گیرند و جایی برای بارگیری وسایل و خرید وجود دارد. با توجه به اینکه چرخ اضافی بر روی درب سوار شده است ، ارتفاع بارگیری محفظه چمدان کم است. و این تقریباً یک SUV است ، گرچه بعید به نظر می رسد که بیشتر صاحبان آن از یک گیربکس پیچیده محرک چهار چرخ 100٪ استفاده کرده باشند. یکی دیگر از مزیت های رقابتی قیمت بود ، اما از سال 2015 گراند ویتارا افزایش قیمت پیدا کرد و حتی با تخفیف های اعلام شده توسط این خودروساز همچنان قیمت مناسبی دارد.

 
رانندگی آزمایشی سوزوکی گرند ویتارا



با تمام این مزایا ، سوزوکی گرند ویتارا برداشت مبهمی از خود به جای گذاشت. هر ساله ، با هر افزایش قیمت ، با ظهور رقبای مدرن تر ، کاستی های آن بیشتر و مهمتر می شود. در مورد لندرور دیفندر یا جیپ تحمل اشتباهات ارگونومی Wrangler به طرز شگفت انگیزی آسان است - آنها با سختی ها و ماجراهای کامل همراه هستند. در کلاس کراس اوورها ، راحتی ، ابعاد کوچک و مصرف سوخت متوسط ​​و همچنین گزینه ها در درجه اول اهمیت قرار دارند. بخش بسیار گسترده تر و محبوب تر ، قوانین یکسانی را برای همه حکم می کند. بنابراین ، سوزوکی تصمیم گرفت پروژه Grand Vitara را تعطیل کند ، مانند دیگران شود و طبق قوانین زندگی کند. ویتارای جدید علی رغم ویژگی های آشنا ، یک کراس اوور معمولی با بدنه مونوکوک و موتور عرضی است. و این ماشین جمع و جورتر به احتمال زیاد مورد توجه خانم ها قرار می گیرد.

یوجین باگداساروف

 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » رانندگی آزمایشی سوزوکی گرند ویتارا

اضافه کردن نظر