رانندگی آزمایشی سوزوکی گرند ویتارا
سوزوکی گرند ویتارا بدون وارث ترک می کند. این شرکت می گوید تولید این مدل هنوز متوقف نشده است و خودروهای کافی تا پایان سال وجود خواهد داشت. با این وجود ، سرنوشت خودرو مشخص است. اما "گرند ویتارا" واقعا یک ماشین منحصر به فرد است. دقیقاً همینطور است ، اگرچه صحبت از قابلیت های افسانه ای و خارج از جاده این مدل لبخند می زند. Grand Vitara ما شهرت یک خودروی خانوادگی را به طور قاطع به دست آورده است و اغلب زنان را می بینید که در حال کراس اوور هستند.
"گرند ویتارا" فعلی در روزهایی طراحی شده بود که "کشکایا" و "تیگوآنا" هنوز نبودند و همه به خوبی به یاد داشتند که یک SUV چیست. بنابراین ، کراس اوور با سیستم تعلیق مستقل بر روی یک قاب ساخته شده است ، البته در بدنه نیز یکپارچه شده و مجهز به چهار چرخ متحرک دائمی با دنده کم است.
درج آجدار بین کاپوت و بال در کنار آن ، انحنای ستون عقب تبدیل به فانوس - در ظاهر گرند ویتارا کاملاً گره خورده با قوس های پف کرده ، می توانید راه حل های درجه یک طراحی را پیدا کنید. اما برای تقریباً 10 سال تولید ، این ماشین در حال حاضر آشنا شده است ، اگرچه ظاهر کراس اوور دو بار به روز شد. این بدان معنا نیست که اشکال خرد شده خودرو اهمیت خود را از دست داده است - فقط به نسل جدید مدل ویتارا نگاه کنید ، که در همان سبک ایجاد شده است.
وقتی وارد شدید ، می فهمید که زمان تأثیر خود را گذاشته است. نکته در پلاستیک سخت پانل جلو با درج های نقره ای ساده و در "چوب" مبهم نیست ، مثل اینکه از مبلمان شوروی بریده شده است. به نظر می رسد دکمه "ایستگاه رادیویی" فوراً از جستجوی بلوتوث و USB دلسرد می شود ، اما در حداکثر تنظیمات می توان آن را با چندرسانه ای با صفحه رنگی جایگزین کرد. دستگاه ها ساده هستند ، اما خواندن آنها آسان است.
نکته در تناسب ، یا بهتر بگوییم در ویژگی های آن است. برخلاف اکثر قریب به اتفاق کراس اوورهای مدرن ، فرمان برای دستیابی قابل تنظیم نیست. فرود دو گزینه را به شما پیشنهاد می دهد: پیچیدن پاها یا کشیدن دست ها - و هر دو به یک اندازه ناخوشایند هستند. علاوه بر این ، مشخصات صندلی راننده فقط از نظر ظاهری مناسب است و بالش آن نیز کوتاه است. ناراحتی جسمی با روانشناختی مخلوط شده است: با نوستالژی صندلی هایی را با پشتیبانی از کمر قابل تنظیم ، ماساژ ، به طور مشترک با ناسا ، تأیید شده توسط انجمن ارتوپدی ، به یاد می آورید. گویی همه اینها وجود نداشته اند.
اما ، احتمالاً ، بررسی باید خوب باشد: موقعیت نشستن بالا ، شیشه نازک و یک منطقه شیشه ای بزرگ. با این حال ، برف پاک کن ها منطقه کثیف کنار ستون سمت چپ را ترک می کنند و یک نقطه کور ایجاد می کنند. مصرف مایعات واشر در ذوب نزدیک به مصرف بنزین است. برای مبارزه با فیلم در جلو ، فشار کافی از نازل وجود ندارد ، واشر چراغ جلو بی اثر بود - آنها حتی مجبور به توقف بودند تا اپتیک را با دست پاک کنند ، در غیر این صورت ماشین کور شد.
موتور 2,4 لیتری با قطر سیلندر و حرکت پیستون تقریباً یکسان به سرعت و با میل به سرعت عمل می کند. به خصوص اگر 4 سرعته «اتوماتیک» میانسال را به اسپرت تغییر دهید. در حالت عادی، گیربکس اتوماتیک کند است، لکنت دارد، به همین دلیل است که حرکت ناهموار است. در عین حال ، احساس می شود که موتور کراس اوور نسبتاً ضعیف است ، اگرچه نمی توان گرند ویتارا را یک ماشین سنگین نامید - جرم آن کمی بزرگتر یا در سطح رقبا است.
به طور کلی ، هنگام رانندگی با یک گرند ویتارا ، به نظر می رسد که شما یک ماشین با ابعاد و ابعاد بیشتری را رانندگی می کنید. این تا حدودی به دلیل کند بودن پاسخ های فرمان است ، تا حدی به دلیل لاغر شدن لاستیک های زمستانی ، که باعث ترمز زودتر و سخت تر شدن آن می شود. در عین حال ، ابعاد کوچک کراس اوور فقط برای حرکت مطمئن در ترافیک شهر مناسب است.
چرخ های 18 اینچی نصب شده در خودرو باعث می شود که سواری گراند ویتارا سفت و سخت شود. این کراس اوور در گودال ها و اتصالات لرزیده و برای حرکت راحت به چرخهای حداقل یک اندازه کوچکتر و نه چندان سنگین نیاز دارد. در همان زمان ، در سرعت بالا ، ماشین نیاز به فرمان دارد و به نوبه خود می چرخد. به نظر می رسد که گراند ویتارا هنگام رانندگی نرم و آهسته در جاده ای مسطح راحت است. اما آیا این ماشین برای آن طراحی شده است؟ در واقع ، به لطف سیستم انتقال قدرت پیشرفته با چهار چرخ متحرک دائمی ، می تواند بی پروا رانندگی کند و به لطف ردیف پایین آورنده ، از لحاظ تئوری ، یک مزیت نسبت به سایر کراس اوورها دارد.
در حالت 4H ، رانش به طور مساوی توزیع نمی شود ، بلکه به نفع چرخ های عقب است. این امر عادت های چرخ عقب Grand Vitara را ایجاد می کند: بر روی یخ یا پوسته برف ، ماشین به راحتی به پهلو حرکت می کند. در بخش کراس اوور ، گرند ویتارا پیشرفته ترین پیشرانه را دارد. اما درک نحوه عملکرد آن به آسانی که به نظر می رسد آسان نیست.
در حالت پیش فرض 4H، بهتر است از جاده خارج نشوید - گراند ویتارا استعدادهای ویژه خارج از جاده را نشان نمی دهد و مانند یک کراس اوور معمولی رفتار می کند. سیستم چهار چرخ محرک برای مقابله با آفرود راه اندازی نشده است و علاوه بر این، وسایل الکترونیکی خیانتکارانه موتور را خفه می کنند. پس زیاد طول نمیکشه من دکمه غول پیکر را با کتیبه ESP روی کنسول مرکزی فشار می دهم، اما درک نمی کنم: تثبیت فقط در 4HL غیرفعال است. یعنی برای خاموش کردن سیستم تثبیت کننده ابتدا باید دیفرانسیل مرکزی را قفل کنید. و این مدت زیادی نیست: پس از سرعت 30 کیلومتر در ساعت، بند الکترونیکی دوباره سفت می شود. اگر به یک پایین تر با قفل مرکزی (قفل 4L) تغییر دهید، می توانید به طور اساسی از قیمومیت ESP-Paranoid خلاص شوید. در این حالت، سیستم پایداری جهت خاموش می شود و کنترل کشش باقی می ماند و باعث کاهش سرعت چرخ های لغزنده و در نتیجه شبیه سازی قفل چرخ ها می شود.
قفل مرکزی در اینجا منصفانه است و رانش را بین محورها به طور مساوی توزیع می کند و ردیف پایین آمده ، البته با ضریب کوچک 1,97 ، باعث افزایش قابلیت های کشش Grand Vitara می شود. تغییر دنده اتوماتیک به حالت "پایین" کار اضافی نخواهد بود - بنابراین در دنده اول باقی خواهد ماند. روی برف بکر ، ماشین با اعتماد به نفس ، مانند یک SUV واقعی حرکت می کند ، اما با آویزان کردن ، در سطح اکثر کراس اوورها ، به سختی کنار می آید: وسایل الکترونیکی یا چرخ ها را گاز می گیرد ، سپس می گذارد چرخش کنند. و این یک مهارت مهم است - حرکت تعلیق اندک است. علاوه بر این ، توانایی هندسی کراس کانتری که تقریباً در کلاس بهترین است ، به ماشین اجازه می دهد بدون برخورد به سپر ، محافظت از میل لنگ و صدا خفه کن ، از سایر SUV ها بیشتر صعود کند. و بیرون رفتن یک واقعیت نیست ، زیرا قوانین سختگیرانه تری درباره SUV در این قلمرو در حال اجرا است. اما وجود یک شیفت پایین هنگام یدک کشیدن مهم است ، زمانی که به عنوان مثال ، شما باید ماشین شخصی را از یک گلدان برفی یا یک تریلر با ATV از آب بیرون بیاورید.
سال گذشته این سوزوکی پرفروش ترین سوزوکی در بازار روسیه بود - بیش از 10 خودرو. درک محبوبیت گرند ویتارا آسان است: یک کراس اوور کاربردی و جادار. سالن گسترده است - سه نفر به راحتی در ردیف دوم قرار می گیرند و جایی برای بارگیری وسایل و خرید وجود دارد. با توجه به آویزان بودن چرخ زاپاس روی در، ارتفاع بارگیری محفظه بار کم است. و این تقریباً یک SUV است ، اگرچه بعید است که اکثر صاحبان آن از گیربکس پیچیده تمام چرخ در 100٪ استفاده کنند. مزیت رقابتی دیگر قیمت بود، اما از سال 2015، گرند ویتارا به طور چشمگیری افزایش قیمت داشته و حتی با تخفیف های اعلام شده از سوی این خودروساز، همچنان قیمت مناسبی دارد.
سوزوکی گرند ویتارا با تمام مزیت های فوق تاثیر مبهم بر جای گذاشت. هر سال با هر افزایش قیمت، با ظهور رقبای مدرن تر، کاستی های آن بیشتر و بیشتر بحرانی می شد. در مورد لندروور دیفندر یا جیپ رانگلر، محاسبات اشتباه در ارگونومی به طرز شگفت انگیزی آسان است - آنها با سختی ها و ماجراجویی همراه هستند. در کلاس کراس اوورها، راحتی، ابعاد کوچک و مصرف سوخت کم و همچنین آپشن ها در درجه اول اهمیت دارند. بخش بسیار گسترده تر و محبوب تر، قوانین یکسانی را برای همه دیکته می کند. بنابراین، سوزوکی تصمیم گرفت پروژه گرند ویتارا را ببندد، مانند دیگران شود و طبق قوانین زندگی کند. ویتارا جدید با وجود ویژگی های آشنا، یک کراس اوور معمولی با بدنه مونوکوک و موتور عرضی است. و این ماشین جمع و جورتر بیشتر برای خانم ها جذاب است.
یوجین باگداساروف
