تست درایو کیا cee
در اروپا ظاهر شیک کمی وجود دارد - پیروی از روندهای مدرن محیطی در آنجا نیز مهم است. به عنوان مثال، مانند سوپرشارژ، تزریق مستقیم و انتقال رباتیک. بنابراین، کیا cee'd دیگر به روز رسانی های سبک نیست، بلکه فنی است. برخی از آنها نیز برای بازار روسیه در نظر گرفته شده است ...
کیم سونگ هوان، رئیس کیا موتورز روسیه، مکث معناداری کرد: «ما تصمیم گرفتیم cee'd به روز شده را در ایتالیا به نمایش بگذاریم، زیرا این زادگاه طراحی است. "مثل کره." در واقع، طراحی کره ای جوان تر از صنعت خودروسازی کره است و ظاهر خودروهای کیا توسط یک اروپایی - پیتر شرایر - ایجاد شده است. اما در اروپا ظاهر شیک کمی وجود دارد - پیروی از روندهای مدرن محیطی در آنجا نیز مهم است. به عنوان مثال، مانند سوپرشارژ، تزریق مستقیم و انتقال رباتیک. بنابراین، کیا cee'd دیگر به روز رسانی های سبک نیست، بلکه فنی است. برخی از آنها نیز برای بازار روسیه در نظر گرفته شده است.
ما هنوز یک موتور کوچک توربو مکعبی یا موتورهای دیزلی نخواهیم دید ، اما یک موتور 1,6 با تزریق مستقیم ظاهر خواهد شد. این موتور بر اساس موتور معروف تزریق چند نقطه ای ایجاد شده است ، اما قدرت بیشتری از همان حجم حذف شد: 135 در مقابل 130 اسب بخار. و 164 در برابر 157 نیوتن متر. در عین حال موتور جدید از نظر اقتصادی نیز مقرون به صرفه است. در اروپا ، برخلاف روسیه ، این واحد قدرت بیش از دو سال است که شناخته شده است ، اما جعبه رباتیک با دو کلاچ خشک ، که همراه آن است ، یک واحد کاملا جدید است. کره ای ها آن را به تنهایی توسعه دادند و حتی مواد دیسک کلاچ را ثبت اختراع کردند. برخی از لوازم جانبی گیربکس توسط لوک تهیه می شود. برخلاف DSG های فولکس واگن ، تعویض دنده متولد الکترو هیدرولیک نیست بلکه الکترومکانیک است.
ظاهر Cee'd به روز شده چند نکته را اضافه کرد: ماشین آنقدر "دهان ببر" مارک را باز نمی کند. چراغ های مه شکن جدید جسورانه با کروم خلاصه می شوند، بخش های مشبک در سپر عقب ظاهر می شوند. جزئیات کابین از کروم گذشت و دکمه استارت موتور اکنون از آلومینیوم ساخته شده است. کیا cee'd و قبل از بازسازی، تحت تأثیر تجهیزات قرار گرفت - که فقط یک فرمان گرم شونده و یک سانروف پانوراما غول پیکر قیمت دارد. با به روز رسانی، یک سیستم نظارت بر نقاط کور، پارکینگ پیشرفته خودرو و چند رسانه ای جدید با ناوبری TomTom به جعبه آپشن ها اضافه شده است. این می تواند از طریق یک تلفن هوشمند متصل به اینترنت دسترسی داشته باشد، می تواند آب و هوا و ترافیک را نشان دهد. و اگر سیستم ترافیک پیش رو را تشخیص دهد، به سرعت گزینه های انحرافی را پیدا می کند.
حیف است که کیا با تجهیز اتومبیل های به روز شده به نازل های واشر گرم شونده ، گرمایشی را به کل شیشه جلو اتومبیل اضافه نکرد و فقط به قسمت استراحت برس ها محدود شود. در ایتالیا ، این یک گزینه کاملاً نامرئی است ، اما در روسیه از اهمیت بالایی برخوردار است ، خصوصاً اینکه حتی ریو جوانتر نیز شیشه گرم کرده است.
به روزرسانی فنی دیگر ، پیشرانه 1,4 خانواده جدید کاپا بود. تزریق چند نقطه ای را حفظ می کند و همان قدرت 100 اسب بخار پیشرانه قبلی گاما را توسعه می دهد. اما تفاوت هایی نیز وجود دارد: اوج قدرت اکنون در دورهای بالاتر اتفاق می افتد و حداکثر گشتاور نیز کمی کاهش می یابد: 134 در مقابل 137 نیوتن متر ، اما در دورهای پایین تر میل لنگ در دسترس است. با این حال ، چنین دستگاه هایی در این آزمون وجود نداشت.
یک بار دیگر، "سیدو" شاسی را نهایی کرد و نوید راحتی بیشتر در جاده های ناهموار را داد. سیستم تعلیق هاچ بک سه در pro_cee'd به طور دقیق شکاف ها، اتصالات و لکه ها را گزارش می کند - به طور غیر منتظره بسیاری از آنها در جاده های Umbria وجود دارد. در نواحی به خصوص شکسته، لرز ناخوشایندی از بدن و فرمان عبور می کند. اما سه در در مسیرهای پیچ در پیچ به خوبی عمل می کند: رول ها کوچک هستند، سیستم تثبیت کننده می تواند ماشین را بچرخاند و با کم فرمانی با سرعت بالا مبارزه کند. حالت ورزشی تقویت کننده برقی به شما امکان می دهد زاویه چرخش را با دقت انتخاب کنید، اگرچه این تلاش را نمی توان طبیعی نامید.
با این حال، روحیه مبارزه بین موتور و گیربکس از بین می رود - حتی با فشار دادن پدال گاز تا آخر، خودرو با نصف قدرت شتاب می گیرد. موتور در بالا زندگی می کند - حداکثر گشتاور را نزدیک به 5 هزار دور ایجاد می کند، حداکثر قدرت - در 6 هزار. ربات به سادگی به او اجازه نمی دهد تا به آنجا برود و زودتر به روشی سازگار با محیط زیست جابجا شود. حتی در سربالایی، گیربکس سرسختانه سعی می کند بدون تعویض دنده وارد شود. فشار دادن دکمه Active/Eco تغییری اساسی در خلق و خوی خودرو ایجاد نمی کند. حالت اسپرت باعث می شود موتور با شدت بیشتری بچرخد ، اما به هیچ وجه روی انتخابگر علامت گذاری نشده است - سعی کنید حدس بزنید که باید اهرم را به "موقعیت دستی" M منتقل کنید. اما به اوج پس زدن نمی رسد و فقط دست و پا زدن به شما اجازه می دهد تا حداکثر فشار را از موتور خارج کنید.
هاچ بک پنج در، نه تنها به دلیل چرخ های کوچکتر 16 اینچی و لاستیک های با مشخصات بالاتر، نرم تر است. رئیس بخش توسعه محصول در کیا موتورز روسیه، کریل کاسین، تأیید کرد که تنظیمات سیستم تعلیق برای همه خودروها متفاوت است. پنج در دیگر سواری سریع را تحریک نمی کند - در اینجا شما شروع به درک این موضوع می کنید که موتور و "ربات" به سادگی قربانی انتظارات بالا شده اند و آنچنان که در ابتدا به نظر می رسید در بسته بندی آنها موارد منفی زیادی وجود ندارد.
اگرچه "ربات" از یک نگرش ورزشی پشتیبانی نمی کند ، اما تقریباً مانند یک "اتوماتیک" کلاسیک به راحتی تغییر می کند. صندلی هایی که به نظر نمی رسد به اندازه کافی اسپرت برای سه در باشد ، دقیقاً در اینجا قرار دارند و سقف کم فشار به سرنشینان عقب نمی دهد. اگر در یک ماشین سه درب موتور به سختی راه خود را از طریق انزوای اضافی صدا باز کرد (نوآوری برای تمام "SID" های بازسازی شده) ، در یک ماشین پنج درب شما از عدم "سر و صدا" در قوس چرخ ها پشیمان می شوید - لاستیک های سخت کره ای با وزوز مزاحم می شوند. با این حال ، هنگام انتخاب چرخ های 16 اینچی ، مجبور خواهید شد هنگام جفت شدن با چرخ های 17 اینچی ، از بسیاری از گزینه های موجود چشم پوشی کنید. به عنوان مثال ، سیستم های ناوبری ، ترمز دستی برقی و نظارت بر نقاط کور.
اگر هاچ بک پنج درب میانگین طلایی باشد ، واگن استیشن در قطب فوق العاده راحتی قرار دارد: حتی با حداکثر پیکربندی با چرخ های 17 اینچی سواری نرم و روان دارد. قیمت راحتی کار این بود که: cee'd_sw کمتر مونتاژ می شود ، با شدت بیشتری پاشنه می زند ، کمی عقب را هدایت می کند. اما بعید به نظر می رسد که خریدار واگن استیشن با اتومبیل بار و خانوار رانندگی کند. او ارزش اتومبیل را نه در چند ثانیه بلکه در لیتر اندازه گیری می کند. واگن استیشن cee'd_sw بزرگترین واگن در خانواده است. این سقف بالاتر است و به دلیل افزایش بیش از حد عقب ، صندوق عقب 148 لیتر بزرگتر است.
پیشرانه 1,6 لیتری با تزریق توزیع شده همچنان در سرویس باقی خواهد ماند و با مدل 6 سرعته "اتوماتیک" کلاسیک تا سطح تزئین لوکس همچنان در دسترس خواهد بود. آمارها نشان می دهد که بیش از 94 درصد فروش در روسیه را تشکیل می دهد و بیش از 65 درصد خریداران خودرویی را با گیربکس اتوماتیک انتخاب می کنند.
واحد جدید برق و "ربات" برای همه اجزای cee'd ارائه می شود ، اما فقط در دو سطح برتر: Prestige و Premium. برای اینکه صاحب چنین خودرویی شوید ، باید مرز روانی 13 دلار را پشت سر بگذارید. پیش از این ، سهم این نسخه ها فقط 349 درصد بود و کاملاً منطقی است که این بار نیز تعداد متقاضیان کمی باشد. علاوه بر این ، موتور جدید و سیستم انتقال قدرت هیچ مزیت اساسی ندارد: با آنها cee'd کمی سریع تر می شود و مصرف سوخت کمتری می کند ، به ویژه در حالت شهری ، که با توجه به ارقام اعلام شده ، تفاوت در مصرف فقط یک لیتر است. علاوه بر این ، خریدار روسی نسبت به جعبه های رباتیک تعصب دارد و کیا باید سخت تلاش کند تا با آنها کنار بیاید.
کیا با ارائه گزینه هایی برای "Sids" رباتیک ، که بدون آنها دیگر تصور یک ماشین مدرن را ندارند ، انتخاب را کمی آسان تر می کند. و ما در میان چیزهای دیگر ، در مورد چیزهای کوچک اختیاری مانند سیستم نظارت بر نقاط کور ، ورود بدون کلید ، پارک کردن خودکار و ناوبری با ترافیک صحبت می کنیم. در "Side" با برچسب قیمت کمتر از یک میلیون ، شما هیچ سیستم تثبیت کننده ، یا آینه های جانبی تاشو برقی ، و یا حتی یک دوربین دید عقب را پیدا نمی کنید.
علاوه بر این ، موتور جدید هزینه ماشین را افزایش نمی دهد. اگر پیش از این فاصله بین سطح تر و تمیز لوکس و پرستیژ با موتورهای مشابه 1 دلار بود ، اکنون که قیمت تمام خودروهای به روز شده اندکی افزایش یافته است ، اختلاف بین "لوکس" و "پرستیژ" 334 دلار کمتر شده است.
کیا با دقت بسیار زیادی فن آوری های جدید را معرفی می کند و فروش اندکی از نسخه های برتر cee'd هنوز در دستان آن است: شما باید نحوه رفتار واحد برق جدید و سیستم انتقال قدرت جدید را در شرایط روسیه بررسی کنید. اگر هیچ شکایتی وجود نداشته باشد ، شاید کیا موتور و "روباتی" جدید را برای تمام تریم های "Sidov" روسی ارائه دهد.
در نسخه اسپرت GT ، حتی کمتر قابل مشاهده است - فرمان برش بریده ، ترمزهای جلو بزرگتر و توربوشارژر جدید که فشار تقویت بیشتری را ایجاد می کند. در همان زمان ، قدرت موتور 1,6 تغییر نکرد: 204 اسب بخار. و 265 نیوتن متر است ، اما زودتر به اوج رانش می رسد. در مقایسه با GT قبل از استایل ، تاخیر توربو کمتر محسوس شده است و در منطقه قبل از توربین ، موتور کمی بهتر می کشد.
شتاب یک دهم ثانیه کاهش می یابد ، اما اگر بخواهید می توانید حتی بیشتر پرتاب کنید - چرخ دنده های "مکانیک" 6 سرعته کاملاً طولانی است. اما وظیفه پیشی گرفتن از رقبا نبود: کیا cee'd GT با تمام مزایای آشکارش ، به سختی می تواند یک هات دریچه سازش ناپذیر نامیده شود. تقویت کننده های صندلی Recaro بیش از حد عریض هستند و صفحات فشار چند منظوره تقویت کننده و گشتاور که هنگام فشار دادن دکمه GT بر روی داشبورد ظاهر می شوند بیشتر از نوع نمایشگر است.
از طرف دیگر ، یک راننده بی تجربه می تواند با این ماشین شروع به کار کند: در مقایسه با رقبا ارزان است ، سرعت کافی کافی دارد ، اما در عین حال مطیع و مناسب برای سفرهای روزانه است. در یک ترافیک ، کنترل ها با وزن بیش از حد آزار دهنده نیستند و موتور انفجاری است.
از نظر تنظیمات رانندگی ، GT به ترتیب بزرگتر از سایر نسخه های "Sid" است. در چرخ های 18 اینچی ، مانند یک هاچ بک معمولی سه در ، سرزنده نیست ، البته با لحنی حتی اسپرت تر. تلاش روی فرمان طبیعی تر است و لحظه ترمیم بیشتر از اتومبیل استاندارد است که در آن منطقه نزدیک به صفر بیش از حد چسبناک است. اما از نظر ساختاری یک تقویت کننده الکتریکی یکسان است ، فقط با تنظیمات مختلف.
