با نیسان مورانو جدید رانندگی کنید
 

نیسان در ابتدا یک کراس اوور سایز متوسط ​​را برای آزمایش های طراحی خطرناک انتخاب کرد و بیهوده نیست که این مدل را به نام شیشه مورانو فانتزی نامگذاری کردند

"ترمز آلمانی" - اینگونه درختان قدرتمند کاشته شده در کنار جاده های کالینینگراد در اینجا خوانده می شوند. جاده ها خود هنوز از ساخت قبل از جنگ استفاده می کنند و طبق افسانه ها پیچ در پیچ هستند ، بنابراین بمباران ستون کامیون ها از هوا دشوار است. کیفیت روسازی در بعضی از نقاط مهم نیست - امواج ، چاله ها ، چاله ها و سنگ فرش های فشرده شده باستانی روبرو می شوند. اگر شش ماه کار بر روی شخصیت رانندگی نیسان مورانو روسی نبود ، او کار سختی می کرد.

کراس اوور جدید دو سال است که در ایالات متحده سفر می کند ، اما اکنون فقط به روسیه رسیده است - تولید این ماشین در کارخانه نیسان در نزدیکی سن پترزبورگ آغاز شده است. سازگاری روسی مدت زیادی طول کشید - سیستم تعلیق مورانو باید به طور جدی سازگار می شد ، و علاوه بر این ، مورانو باید به سیستم اجباری ERA-GLONASS مجهز شود.

راه اندازی شاسی به تنهایی شش ماه به طول انجامید. ابتدا ماشین در سایت آزمایش دیمیتروف مورد آزمایش قرار گرفت: معلوم شد که مورانو در مشخصات آمریکایی خیلی رول است ، مستعد تاب خوردن است و در پس زمینه رنگ پریده به نظر می رسد آئودی Q5 و VW Touareg توسط آزمایشگران نیسان به عنوان رقبا انتخاب شده اند. از دیمیتروف مجبور شدم به سایت معروف آزمون اسپانیایی IDIADA بروم - در واردات تجهیزات تشخیصی پیشرفته به روسیه مشکلی وجود داشت. برای آزمایش کراس اوور در اسپانیا ، آنها حتی بخشی از جاده معمولی روسیه را بازسازی کردند.

 

 
با نیسان مورانو جدید رانندگی کنید



در پس زمینه سقف های کاشی کاری شده قرمز کالینینگراد ، مورانو جدید مانند نصب عجیبی به نظر می رسد ، اما به محض خروج از شهر ، خطوط بدن در تپه های شنی بالتیک حل می شوند. صفحه جلویی نرم با درج زیر چوب که توسط باد و خورشید نقره ای شده است به یک رسوب شنی دیگر تبدیل می شود.

نیسان در ابتدا کراس اوور سایز متوسط ​​را برای آزمایش های پرخطر طراحی انتخاب کرد و بی دلیل نیست که این مدل به خاطر شیشه دمدمی مورانو نامگذاری شد. اما آنچه در سال 2003 غیرمعمول به نظر می رسید اکنون هنجار است - طراحی بدنه اتومبیل پیچیده تر می شود. نسل سوم مورانو با سقف شناور و چراغ های جلوی V شکل همان مفهوم جسورانه Detroit Resonanse 2013 را بازتاب می دهد ، اما دیگر تکان دهنده نیست ، باعث دلهره نمی شود. هیچ چیز عادی در آن وجود ندارد - همه کراس اوورهای مارک ژاپنی ، از قشقایی محبوب و X-Trail گرفته تا Pathfinder قدرتمند ، به سبک مشابه ساخته شده اند. البته ، Murano Z52 جدید به نظر درخشان و غیرمعمول است ، اما با اصالت Juke فاصله زیادی دارد.

 

با نیسان مورانو جدید رانندگی کنید

قطعات ضخیم روکش کروم ، استحکام بیشتری به ظاهر اتومبیل می بخشد که بدون شک مورد توجه خریدار بالقوه قرار خواهد گرفت. در روسیه ، این کراس اوور اکنون به عنوان یک پرچمدار جدید قرار گرفته است ، و Pathfinder بزرگتر را نادیده می گیرد. طبق منطق تا حدودی عجیب خط تولید نیسان ، از اولی به عنوان کراس اوور یاد می شود و از دومی به عنوان SUV یاد می شود ، اگرچه تفاوت بین اتومبیل های ساخته شده ، در ضمن ، روی یک پلت فرم ، چندان بنیادی نیست. در هر دو مورد ، اتصال محور عقب توسط کلاچ کنترل می شود ، اما Pathfinder دارای یک واشر کنترل برای سیستم چهار چرخ محرک است و مورانو حتی دکمه قفل دیفرانسیل مرکزی را از دست داده است و در توانایی هندسی کراس کانتری احتمالاً عملکرد دارد. اما وقتی صحبت از تزئینات داخلی ، عایق صدا و راحتی می شود در همه چیز پیشی خواهد گرفت.

 

این تصور یک ماشین گران قیمت تر است: در اینجا پلاستیک نرم بیشتری وجود دارد ، مواد از کیفیت بهتری برخوردار هستند ، نقره کسل کننده درج ها با درخشش نجیب می درخشد. صندلی های امضا شده با "جاذبه صفر" ، ساخته شده بر اساس تحقیقات آژانس هوافضا ناسا ، همانطور که نمایندگان شرکت اطمینان می دهند ، از "جاذبه صفر" راحت پشتیبانی می کنند. در حین حرکت ، مورانو در درجه اول به لطف آسترهای قوس چرخ پشم گوسفند وجانوران ساکت و آرام است و فقط در سرعت های بالا سر و صدای باد از بین می رود. برای چنین "سالن کنسرت" ، یک سیستم صوتی Bose با 11 بلندگو و ساب ووفر کاملاً مناسب خواهد بود.

 

با نیسان مورانو جدید رانندگی کنید



بدنه از نظر طول و عرض افزایش یافته است و سقف عظیم پانوراما فضای بصری را به کابین اضافه کرده است ، که کاهش ارتفاع و ستون های ضخیم را جبران می کند. فاصله محوری همانند مدل قبلی است ، زیرا پلت فرم Z52 یکسان است و فقط کمی مدرن شده است. در همان زمان ، می توان در ردیف دوم لیتر تنه و سانتی متر اضافی را تراشید. با تغییر نسل مورانو ، مسافران بیشترین بهره را می برند: علاوه بر صندلی های گرم شونده دو مرحله ای و قابلیت تنظیم شیب پشتی ، بدنام معروف "گرانش صفر" و همچنین یک سیستم سرگرمی با 8 اینچ مانیتورها در پشت سرها ، درگاه های HDMI و USB جداگانه. در صورت تمایل ، می توانید ویدئویی را از یک رایانه لوحی تماشا کرده و PlayStation را بدون ایجاد مزاحمت برای راننده پخش کنید - برای این هدف یک جفت هدفون بی سیم وجود دارد.

با این حال ، مجموعه پیشرفته جدید مورانو بسیار ناچیز است. داشبورد سنتی ترین است: اطلاعات اضافی روی صفحه نمایش بین صفحه های واقعی نشان داده می شود. مانیتور سیستم چندرسانه ای جدید حساس به لمس است ، اما عملکردهای اصلی توسط دکمه های فیزیکی کپی می شوند. الکترونیک نقاط کور را کنترل می کند ، در مورد برخورد احتمالی ، از جمله هنگام چرخش عقب ، هشدار می دهد ، اما نمی داند چگونه اتومبیل را به تنهایی ترمز کند. مورانو نیز دستیار پارک ندارد - این گزینه را نمی توان با فرمان هیدرولیک ترکیب کرد.

 

با نیسان مورانو جدید رانندگی کنید



پیشرانه 6 لیتری V3,5 تقریباً مشابه موتور قبلی مورانو است ، اما اکنون از نظر گشتاور کمی عقب است (325 نیوتن متر در مقابل 334) و در دورهای بالاتر حداکثر قدرت را توسعه می دهد. تغییر دهنده زنجیره گوه به طور قابل توجهی مدرن شده است ، به همین دلیل امکان دستیابی به مصرف سوخت کمتری وجود داشت. از نظر دینامیکی ، کراس اوور سنگین تر از مدل قبلی خود است: 8,2 ثانیه در مقابل 8,0 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. پدال گاز محکم و کوتاه مدت بدون موقعیت متوسط ​​احساس خاموش / روشن می کند - هدف مهندسان برای پاسخ سریع این است. این فقط تا حدی موفقیت آمیز بود - تغییر دهنده هنوز شتاب را نرم می کند و کمی عقب می ماند. این عجیب است ، زیرا یک زنجیره فلزی بهتر از کمربند سنتی می تواند بارها را تحمل کند و نباید آن را با حسادت محافظت کرد. صدای موتور انگار از دور به سرنشینان می رسد که پویایی کراس اوور را نیز پنهان می کند.

گزینه هیبریدی پویاتر به نظر می رسد. در ابتدای کار ، احساس می کنید که یک وانت شدید وجود دارد - این موتور الکتریکی را روشن می کند ، که به موتور 2,5 لیتری بنزینی کمک می کند تا سرعت خودرو را افزایش دهد. این موتور شبیه موتورهای توربو است با این تفاوت که ضربه کوتاه است - ظرفیت باتری نصب شده در زیر بغل مرکزی فقط 0,56 کیلووات در ساعت است. طبق "گذرنامه" ، نیروگاه هیبریدی از موتور V6 قدرت بیشتری دارد و دینامیک مشابهی را در اختیار خودرو قرار می دهد ، اما سبقت طولانی مدت برای یک ماشین الکتریکی بنزینی دشوارتر است. برای کمک به موتور الکتریکی باید سرعت را کم کنید و با کمک بازیابی انرژی را در باتری ذخیره کنید. این هیبرید توانایی رانندگی با کشش الکتریکی خالص را ندارد ، اما تفاوت در مصرف واضح است: 11 لیتر بنزین در مقابل 16 برای اتومبیل با V6.

 

با نیسان مورانو جدید رانندگی کنید



ظاهراً سایت آزمایشی سایت آزمایش اسپانیا واقعاً شبیه جاده های روسیه بوده است. در هر صورت ، با وجود فنرهای جدید و کمک فنرها ، مورانو حتی روی چرخ های 20 اینچی هموار ، بدون لرزش ، از قسمت های شکسته آسفالت ، سنگ فرش ، سرعت گیر عبور می کند ، اما در عین حال به هیچ وجه روی امواج تاب نمی خورد . گودال های بزرگتر به ویژه در سرعت های بالا با تکان های قابل لمس پاسخ می دهند. اما مورانو ادعا نمی کند که یک SUV است ، اگرچه سیستم چهار چرخ متحرک توانایی کنار آمدن با حلق آویز مورب را دارد. در صورت خاموش بودن سیستم تثبیت ، با اطمینان عمل می کند. در عین حال ، هیچ کار خاصی در خارج از آسفالت مورانو انجام نمی شود: برآمدگی ها بزرگ هستند ، فاصله زمین فقط 184 میلی متر است ، سیستم اگزوز پایین پایین آویزان است.

 

مورانو با کمال تعجب بی پروا روی آسفالت می رود: شما این انتظار را از یک کراس اوور بزرگ و تقریباً پنج متری ندارید. هیدرولیک با کمال خونسردی به راننده کمک می کند ، فرمان به سختی می چرخد ​​، که هنگام مانور خسته کننده است ، اما هنگام پیچیدن ، این فقط همان چیزی است که شما نیاز دارید. بنزین مورانو ، به دلیل موتور سنگین تر ، کمی از گوشه می لغزد و هیبریدی نیز توزیع وزن متفاوتی دارد ، بنابراین با دقت بیشتری هدایت می شود و کمتر می غلتد. اما ترمزها دیگر چندان واضح نیستند - ابتدا سرعت سیستم با بهبود نیرو کاهش می یابد و فقط پس از آن توسط ترمزها کند می شوند.

 

با نیسان مورانو جدید رانندگی کنید



از نظر هندلینگ ، تجهیزات ردیف دوم و راحتی مسافر ، می توان مورانو را یک گل سرسبد خواند - این یک کروزر جاده ای واقعی است. اما قیمت ها نیز شاخص بودند. علیرغم ثبت نام در سن پترزبورگ ، کراس اوور به طور قابل توجهی افزایش یافته است - دفتر نیسان روسیه علت پایین بودن نرخ ارز روبل و صدور گواهینامه خراب خودرو با سیستم اجباری ERA-GLONASS را مقصر می داند. اکنون برچسب قیمت ورودی 32 دلار است که 262 دلار بیشتر از نسل قبلی است. و آنها اینقدر برای مورانو با چرخ جلو درخواست می کنند ، و برای یک کامل باید 4 دلار دیگر بپردازید. تجهیزات نسخه اصلی بد نیست: چراغ های جلو ، صندلی های برقی و درب عقب ، فضای داخلی چرمی ، روشن شدن موتور از راه دور. برای بسته بندی ترین کراس اوور با سیستم سرگرمی ردیف عقب و سقف پانوراما ، آنها 721 دلار درخواست می کنند. و هیبرید با 1 دلار گرانتر است.

مورانو جدید با قیمت نزدیک به VW Touareg و آئودی Q5 - بیهوده نیست که کراس اوور با نگاه به آنها آزمایش شد. اما رقبای اصلی در نیسان کراس اوورهای بزرگ هفت صندلی هستند. هیوندای گراند سانتافه ، کیا سورنتو پرایم ، گدار کاوشگر و تویوتا کوهنورد علاوه بر این ، اگر دو مورد اخیر گرانتر از مورانو هستند ، در اصل اتومبیل های کره ای به دلیل در دسترس بودن نسخه های دیزلی ، مقرون به صرفه تر هستند. و اگر نبود ردیف سوم صندلی ها و برخی گزینه های پیشرفته برای بازار روسیه غیرقابل انتقاد باشد ، بدون تقاضای موتور دیزلی در بخش ، نفوذ یک رهبر کراس برای یک کراس اوور جدید دشوار خواهد بود. امید چندانی به نسخه هیبریدی نیست - بسیار گران قیمت. و به سختی می توان تفاوت جدی قیمت در خودروهای بنزینی معمولی را با مصرف کم سوخت جبران کرد.

 

با نیسان مورانو جدید رانندگی کنید

عکس: نیسان

 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » با نیسان مورانو جدید رانندگی کنید

اضافه کردن نظر