تست BMW 5 سری جدید
 

نیم قرن پیش BMW نشان داد که یک سدان تجاری ایده آل برای یک راننده باید باشد. از آن زمان ، چیزهای زیادی تغییر کرده است: روبات ها پشت فرمان می نشینند ، جهان اتومبیل ها را به خروجی متصل می کند ، و "پنج" تقریباً یک آندروید از Westworld است

مشکلات با یک "ضربه سریع" بلند شروع شد - BMW 5-Series ، با لرز ، یک صدای زنگ فلزی منتشر کرد که پس از لحظه ای به زنگ تبدیل شد. اما این به هیچ وجه بر پویایی تأثیری نگذاشت: کاربراتور "شش" هنوز به راحتی بیش از پنج هزار دور چرخید و "اتوماتیک" سه مرحله ای گشتاور را به همراه ثانیه های شتاب به آرامی بلعید. و حتی با یک تثبیت کننده معیوب ، سدان پاشنه نمی خورد ، و چرخش های غیر قابل تصوری را تجویز می کند. راحتی این سری 5 را فقط می توان خواب دید: یک جفت بلندگو در پنل جلویی نصب شده که صدای بدتری نسبت به آیفون اول دارند و پنجره های برقی طبق استاندارد نیم قرن پیش ، گرانترین گزینه در کائنات.

در پس زمینه این نسخه "پنج" در سال 1972 ، اولین بار در تاریخ BMW ، مدل جدید سری 5 در سال 2016 تحت شاخص G30 که مدتها انتظار آن را می کشید ، مانند یک اندروید از Westworld در کنار ساختگی چوبی به نظر می رسد. اما در این دنیای جدید ، نابجا و فناوری ، "پنج" سرسختانه همان شخصیت استالونه یخ زده را کشیدند - بی ادب ، قوی و طبق معیارهای بخش اولیه اش ، کمی وحشی.

زمان 5 سری قبلی (F10) ناامیدانه به پایان رسیده است ، اگرچه شش سال پیش به نمایش درآمد - نه آن سن پیری. همه چیز در مورد رقبا است که زودتر سدان های تجاری خود را به روز کرده اند. اولین آئودی سپس یک بازسازی اساسی از A6 را در سه صفحه گزینه های اضافی انجام داد مرسدس کلاس مرجع E کلاس را که همانند دو قطره مشابه گل سرسبد S کلاس است ، منتشر کرد. اما BMW چیزی برای پاسخ دادن دارد - و اگر تاکنون به معنای واقعی نباشد ، مطمئناً چیزی از آن نمی گذرد.

 

یوهان کیستلر ، رئیس پروژه G30 ، به من قول می دهد: "می توانی مثل او با او صحبت کنی." آلمانی ، که بیش از 38 سال در BMW کار کرده است ، متقاعد شده است که سری 5 آنقدر هوشمند شده است که می تواند "با راننده فکر کند". منطقی بودن سدان فقط به یک خلبان اتوماتیک محدود نمی شود - این نکته به نقطه ای می رسد که "پنج" خود تصمیم می گیرد که چه موقع موتور را خاموش کند و اگر مانعی غیرقابل حل در پیش است چه باید کرد.

تست BMW 5 سری جدید

با سری 5 ، شما همیشه می توانید نقاط درد خود را به اشتراک بگذارید. او چندین ده دستور صوتی را گوش خواهد داد ، و اگر تمایلی به صحبت ندارید ، می توانید به زبان اشاره بروید. یک شکل بدون عارضه در هوا - و سیستم چندرسانه ای مسیر را تغییر می دهد ، دایره با انگشت اشاره آن را ساکت تر می کند. این سدان هنوز حرکات ناپسند را درک نمی کند ، اما سازندگان قول داده اند "درباره آن فکر کنند".

اکثر گزینه ها از پرچمدار سری 7 که دقیقاً یک سال پیش به نمایش درآمد ، به "پنج" جدید منتقل شده اند. به هر حال ، آلمانی ها خود اشاره می کنند که اکنون فاصله بین مدل ها تقریباً غیرقابل تشخیص است. هر دو خودرو در یک پلت فرم ساخته شده اند ، مجهز به موتورها و جعبه دنده های یکسان هستند ، فضای داخلی آنها کاملاً شبیه به هم است و دیگر تفاوت چشمگیری در ابعاد وجود ندارد. تفاوت اصلی در شخصیت است. "پنج" در بهترین سنت های باواریایی می داند که چگونه دقیقاً با هوی و هوس راننده سازگار شود. فقط با یک فشار یک دکمه و G30 بسیار اندازه گرفته تبدیل به یک اتومبیل اسپرت می شود که از غرش آن بنه ها بر فراز سواحل آتلانتیک پرواز می کنند.

 
تست BMW 5 سری جدید

در مارپین در مجاورت لیسبون ، BMW 540i ابتدا با احتیاط رانده شد - این یک خط اختصاصی برای شما در کوتوزوفسکی نیست. یا به یک سدان تجاری ، البته با بسته M Sport اعتماد ندارم ، یا باید حالت راحتی را خاموش کنم. "پنج" ، مانند مدل قبلی خود ، چندین تنظیم از پیش تعیین شده دارد: Eco ، Comfort ، Sport و Sport +. اولین موارد باید فقط در دو حالت فعال شوند: هنگامی که در مسکو بارش غیر عادی برف رخ می دهد ، یا "روشنایی" با سطح کم سوخت. با این مجموعه تنظیمات ، کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی تا حد ممکن نرم می شوند ، فرمان وزن دلپذیر خود را از دست می دهد ، و برعکس ، پدال گاز آبی می شود و پاسخ به فشار دادن را کند می کند.

به طرز حیرت انگیزی ، BMW یکی از راحت ترین اتومبیل های موجود در کلاس خود را بدون سیستم تعلیق هوا ساخته است. سری 5 اتصالات ناهموار جاده را آنقدر ظریف قورت می دهد که می توانید آنها را به کلی فراموش کنید. از نشانه های برجسته نویز ، که بزرگراههای پرتغالی گناه می کنند ، می توان به طور کلی رد شد. ژرمن ها خطر این سکوت جنون آمیز را درک کردند ، بنابراین همه نسخه های "پنج" بدون استثنا سیستمی برای کنترل عزیمت از خط دریافت کردند. اگر اتومبیل فکر کند که راننده ناخودآگاه از خطوط جامد خط عبور کرده است ، وسایل الکترونیکی لرزش را روی فرمان فعال می کنند.

تست BMW 5 سری جدید

در Sport و Sport + ، این پنج نفر از یک دفتردار ظریف و مطیع به یک تاجر والامقام وال استریت تبدیل می شوند. Abyss-bump stop-on-stop - اکنون من این تزریق آدرنالین را دریافت کرده ام و همراه با G30 آماده بهره برداری هستم. البته ، حتی در بیشترین حالت جنگی ، سری 5 این نرمی و لطافت الیاف را از دست نمی دهد ، اما چه حاشیه و امنیت شگفت انگیزی دارد! سنجاق مو در آستانه لغزش ، دومی ، قوس ، دسته سه دور سریع ، سنجاق دیگر - به نظر می رسد سدان پنج متری نشانه های جاده را فشار می دهد ، در غیر این صورت عجله در اینجا در یک خط غیرممکن است. پاسخ پدیدار فرمان و بازخورد شفاف - دقیقاً مانند 44 سال پیش ، سری 5 بار دیگر به مسابقه نشان داد که یک ماشین راننده واقعی چیست.

در بیشتر بازارهای جهانی ، BMW به نسخه 540i اعتماد می کند. در این حالت ، سدان دیفرانسیل عقب مجهز به یک سوپرشارژ 3,0 لیتری "شش" است که 340 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 450 نیوتن متر گشتاور. و اگر شاخص های قدرت همکلاسی ها قطعاً تعجب آور نیستند ، از نظر پویایی شتاب 540i بهترین کلاس است. چنین G30 در 5,1 ثانیه "صد" می کند - این سریع تر است ، مرسدس E400 (5,2 c) و یک سه لیتری پلنگ خالدار امریکایی XF (5,4 ثانیه) رقم "پنج" با آئودی A333 با قدرت 6 اسب بخار قابل مقایسه است ، اما تنها تفاوت این است که سدان اینگولشتات به طور انحصاری در نسخه Quattro در دسترس است. با این حال ، پیشرانه تمام چرخ 540i xDrive سریعتر و 4,8 ثانیه است.

تست BMW 5 سری جدید

با سرعت "شهر" ، موتور تقریباً بی صدا کار می کند ، اما وقتی سوزن دور سنج از مرز 4000 دور در دقیقه می چرخد ​​، "شش" از هیجان شروع به غرغره می کند. در همان زمان ، باواریایی ها عمداً ترکیب کننده های مصنوعی را کنار گذاشتند. یوهان کیستلر شانه بالا انداخت و گفت: "یک موتور سه لیتری به فونوگرام نیاز ندارد."

در پس زمینه با شکوه 540i ، دیزل 530d xDrive توربو متفکر و بسیار سنجیده به نظر می رسد ، اما چند بخش مستقیم او را باور می کند. حتی اگر دینامیک توربودیزل کمی از سدان بنزینی (5,4 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) عقب باشد ، اما به دلیل گشتاور بزرگ ناخوشایند 620 نیوتن متر ، "پنج" در صعودهای شیب دار حتی سریعتر است ، اگرچه وزن آن دقیقاً 100 کیلوگرم بیشتر است.

 

BMW هنوز در مورد اصلاحات برای روسیه صحبت نمی کند ، اما آنها تصریح می کنند که فدراسیون روسیه یکی از بازارهای اولویت دار برای آنها است ، بنابراین مجموعه موتورها تقریبا بدون محدودیت ارائه می شود. علاوه بر 540i و 530d ، "پنج" در نسخه های کم قدرت - 520d و 530i نیز تولید خواهد شد. علاوه بر این ، یک مدل 550i xDrive برتر نیز وجود خواهد داشت که ثابت می کند با سرعتی برابر M5 فعلی است. فروشندگان روسی هنوز لیست قیمت دریافت نکرده اند ، اما قبلاً پذیرش پیش سفارش ها را شروع کرده اند. و اگر "پنج" را با آخرین پول خریداری نکنید ، فرصت خوبی برای قرار گرفتن در میان اولین افراد وجود دارد. دیدن ماشینهای زنده فقط در اواخر فوریه 2017 و در جاده های "پنج" مسکو امکان پذیر است که بیشتر متداول هستند هیوندای سولاریس ، مارس می آید.

تست BMW 5 سری جدید

هموار به عنوان یک اجاق گاز ، بزرگراه از لیسبون به سمت مرز اسپانیا ، 150 کیلومتر در ساعت بر روی سرعت سنج و یک سیستم کنترل خودکار - این نیز عنصر "پنج" جدید است. اما در برهه ای از زمان ، همه چیز ناگهان خراب شد: وسایل الکترونیکی ابتدا از بازسازی با سیگنال چرخش خودداری کردند ، سپس به دلایلی به استراحت پرداختند لیمو برلینگو ، سرعت 90 کیلومتر در ساعت را کاهش می دهد. یک دقیقه بعد ، "ربات" خود را اصلاح کرد و با ظرافت راننده الیزابت دوم در یک قوس رانندگی کرد.

امروزه سری 5 الکترونیک قادر به جایگزینی راننده در بزرگراه ها است ، اما آلمانی ها نامیدن توسعه آنها را "خلبان خودکار" طبق قانون منع می کنند. رایانه می تواند با سرعت 210 کیلومتر در ساعت اتومبیل رانندگی کند - این مسیر را تغییر می دهد ، فاصله را حفظ می کند ، شتاب می گیرد ، ترمز می کند و دوباره گاز را فشار می دهد. برای جلوگیری از الگوبرداری رانندگان تسلا از خریداران که دوست دارند هنگام رانندگی صندلی های ردیف عقب را عوض کنند ، BMW محافظتی ایجاد کرده است: شما باید به صورت دوره ای فرمان را لمس کنید.

حسگرهای خاصی در فرمان تعبیه شده اند که در برابر گرما واکنش نشان می دهند. بسته به سرعت ، وسایل الکترونیکی در فواصل مختلف از شما می خواهند که دستان خود را روی فرمان بگذارند. اگر راننده این کار را انجام ندهد ، "ربات" هشدار می دهد که به زودی خاموش می شود. یوهان کیستلر به شوخی می گوید: "یک انگشت شما کافی نیست - شما باید حداقل دو انگشت خود را هدایت کنید." البته همه آنها تلاش کردند الکترونیکی را انجام دهند ، اما به نظر می رسد این کار آسان نیست.

فضای داخلی "پنج" حتی راحت تر شده است ، اما انتظار نوعی انقلاب از G30 به این معنا غلط است ، زیرا مدل قبلی از نظر ارگونومی بسیار خوب بود. اولین چیزی که به آن توجه می کنید صفحه رایانه لوحی سیستم چندرسانه ای است. به هر حال ، این لمس حساس شد ، اما کنترل کننده واشر آشنا را در تونل مرکزی حفظ کرد. بر خلاف آئودی MMI ، مانیتور 10,2 اینچی در جای خود پنهان نمی شود. اما نیازی به شکایت در این مورد نیست ، همانطور که در مرسدس E کلاس مشاهده می شود: صفحه نمایش مانع دید نمی شود و به هیچ وجه حواس شما را از جاده پرت نمی کند.

تست BMW 5 سری جدید

خبر بد (در واقع خوب) برای طرفداران هاردکور BMW: داشبورد کاملاً الکترونیکی است ، مانند i8 هیبریدی. علاوه بر این ، چنین راه حلی در تمام سطوح اصلاح ، از جمله سطح اصلی ، در دسترس خواهد بود. قلم ها در مقیاس ها برای اولین بار در نیم قرن گذشته تغییر کرده اند و اقتصاد ساز روی داشبورد دیگر در آنجا نیست. کسانی که حتی روی بالش به شکل آرم BMW می خوابند ، باید آن را بپذیرند - یک "آلمانی" که تمام قوانین رباتیک آزیموف را آموخته است ، یکپارچه نیست.

سرانجام ، چند کلمه در مورد طراحی: مشکل اصلی این است که "پنج" جدید کمتر از اینستاگرام امیلی راتزکوفسکی جالب نیست. و توصیف هر دو با حروف منطقی نیست.

 
مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » تست BMW 5 سری جدید

اضافه کردن نظر