درایو تست هیوندای کرتا

کره ای ها در طراحی محصول جدید از چه ترفندهایی استفاده کرده اند و چرا بهتر است کراس اوور را در نسخه برتر خریداری کنید 

طبق قوانین کوهستان. رانندگی آزمایشی هیوندای کرتا 

راننده "ده" روبرو در آلتای برای من توضیح می دهد ، "که قبل از آن آنها فقط یک کلاه انداختند - هر کسی که اول آن را پرت کند اول خودش می رود" ، و کلاه خود را باز می کند و اجازه عبور نمی دهد. هنگام بالا رفتن از قطعه قدیمی دستگاه Chuisky در گردنه Chike-taman ، كه مدت زیادی است سرویس نشده است ، اما همچنان گردشگران و مردم محلی را به خود جلب می كند ، ماشین شروع به جوشیدن می كند. جریان اصلی در امتداد یک بزرگراه آسفالته عالی در صد متری قرار دارد و هر از گاهی کسانی که می خواهند مسیر تاریخی مغولستان را لمس کنند یا روحیه جاده را مماشات کنند در یک جاده باریک و خاکی به اینجا می آیند.

کلاه به سادگی کار می کرد: کسی که ابتدا به یک قسمت باریک می رسید ، از ماشین یا گاری خود بیرون می آمد ، قسمت را می رفت و در انتها کلاه را به عنوان نوعی چراغ راهنما می انداخت. سپس او به حمل و نقل خود بازگشت ، از قسمت "رزرو شده" عبور کرد و کلاه را برداشت. "و اگر کلاه به سرقت رفته است؟" - می پرسم ، و سو misتفاهم در چشم آلتایی ها می بینم. او سر تکان داد: "شما نمی توانید این کار را انجام دهید ، جاده آن را نمی بخشد." آلتایی ها مانند سایر ساکنان استپی با احترام احترام آمیز با جاده و روحیات آن رفتار می کنند.

به نوعی ، با از دست دادن "ده" بیمار ، ما رانندگی کردیم - ابتدا با لمس ، سپس سریعتر و سریعتر. پرایمر قدیمی مدتهاست که دندانهایش را با چاله ها ، چاله ها و سنگهایی که روی آن انباشته شده است ، تراشیده است ، اما ترخیص کالا از گمرک هیوندای کرتا باعث می شود بدون ترس از تعلیق یا ضربه گیرهای جمع و جور و پوشیده از دامن های پلاستیکی ، با سرعت از گودال به گودال عبور کند. . به نظر می رسید ساده ترین نسخه با پیشرانه 1,6 لیتری ، گیربکس دستی و پیشرانه جلو کاملاً کافی باشد ، حداقل تا زمانی که سنگها خشک شده و عمق سوراخ ها اجازه معلق شدن یکی از چرخ های محرک را نداشته باشد. مکان های به ظاهر خطرناک از آنجا عبور می کردند - سیستم تعلیق در رحم غرق می شد ، گاهی اوقات اهرم ها را به سمت محدود کننده ها می برد ، اما سعی نمی کرد از هم بپاشد و روح را از مسافران تکان نمی داد.

Creta به سختی برای شرایطی که در کوههای آلتای دور پیدا کردیم ، ایجاد شد ، جایی که وسایل نقلیه روسی "نیوا" و UAZ ، و همچنین مینی ون های ژاپنی راست ران ، اغلب تمام چرخ ها ، در ارتفاعات بالا نگهداری می شدند و خواهند شد احترام فرهنگ خودرو در اینجا متفاوت است و از مدلهای فعلی موجود در جاده ها گاهی اوقات فقط هیوندای سولاریس را می توانید پیدا کنید. اما رقبا بسیار بالا قرار گرفتند و به سرعت وارد بخش امیدوار کننده کراس اوورهای زیر کامپکت شدند ، که به طور منطقی نیازهای زیادی در روسیه به آن تحمیل شده است. رنو داستر ، فورد اکواسپورت و اسکودا یتی این روند را نه به صورت مجازی ، بلکه به صورت واقعی در سطح کشور تعیین کردند ، کاپتور جدید مجموعه ای از الزامات را با ظاهری چشمگیر خلاصه کرد. فرانسوی ها کلاه خود را خیلی دور انداختند.

ظاهر کرتا شاید درخشان نبوده است ، اما کاملاً شرکتی است. قسمت جلویی آن ، تراپزیوم تراش خورده ، تازه به نظر می رسد و اپتیک در تریم های گران قیمت کاملاً مدرن است. اما گوشه های تیز دهانه های پنجره در حال حاضر فشار آور است. به طور کلی ، ماشین خیلی عاطفی به نظر نمی رسید - نمی توان کاپتور را تحت الشعاع کراس اوور کره ای قرار داد و احتمالاً مخاطبان آن پیرتر خواهند بود.

مهمترین اتفاقی که برای Creta برای بازار روسیه افتاد ، سیستم تعلیق است. چندین سال پیش ، با هدف قرار دادن جدی بازارهای دنیای قدیم ، کره ای ها ناگهان شروع به ساخت شاسی شبه اروپایی کردند ، که در واقع بسیار سخت و ناراحت کننده بود ، به خصوص در جاده های ما. اتومبیل های آخرین نسل به آسفالت کامل نیاز داشتند و فقط بودجه مناسب Solaris تعلیق انرژی برانگیز مناسبی بود. شاسی Creta از لحاظ ساختاری به ترکیبی از واحدهای الانترا و توسان شباهت دارد ، اما از نظر تنظیمات به سولاریس نزدیکتر است. با برخی تنظیمات برای تراکم - سیستم تعلیق کراس اوور بلندتر و سنگین تر باید کمی تحت فشار قرار بگیرد تا ماشین از روی دست اندازها چرخش نداشته باشد. در نتیجه ، بسیار شایسته به نظر می رسد: از یک طرف ، کرتا از دست اندازها و بی نظمی نمی ترسد ، اجازه می دهد در جاده های خاکی شکسته راه برود ، از طرف دیگر ، در پیچ های سریع و بدون رول بسیار محکم ایستاده است. فرمان که در حالت های پارک به هیچ وجه کم است ، در حین حرکت با تلاش خوب پر شده و از ماشین دور نمی شود و 37 پیچ جاده جدید از گردنه Chike-taman گواه این موضوع است.

به اندازه کافی عجیب ، موتور 1,6 لیتری که هم هیوندای سولاریس و هم کیا ریو را به خوبی رانندگی می کند ، محدود کننده رانندگی سریع برای کرتا بود. یا کراس اوور به طور محسوسی از سدان ها سنگین تر است ، یا نسبت دنده های گیربکس چندان انتخاب نشده است ، اما در شیب های کوچک جاده های آلتای ، کرتا به سرعت ترش شد و آن را مجبور به تعویض یک ، دو یا سه دنده کرد. سبقت از خط مستقیم با این موتور باید کاملاً محاسبه شود و این در شرایطی است که درک شرایط برای یک «اتوماتیک» آسان تر است. اگرچه خود "مکانیک" و همچنین کلاچ کاملاً بر خلاف فرانسوی ها کار می کنند.

با توجه به ارقام مشخصات فنی ، تفاوت با یک موتور دو لیتری کم است ، اما احساسات ذهنی چیز دیگری را نشان می دهد. Creta قدرتمند ، با کشش محکم میان رده ، بلافاصله احساس بلوغ بیشتری می کند. علاوه بر این ، ما یک ماشین با گیربکس شش سرعته اتوماتیک تهیه کردیم که به هیچ وجه نیازی به مداخله راننده ندارد. به سختی هرکدام از همکاران در حال حرکت به یاد می آورند که این جعبه حالت تعویض دستی دارد. عملکرد آن سریعتر و روانتر از واحد چهار سرعته رنو کپتور است ، هرچند که طبق مشخصات هر دو اتومبیل رو در رو می شوند. و از این نظر ، کلاه کره ای کمی جلوتر پرواز کرد.

به طور کلی کره ای ها کمی حیله گرتر از فرانسوی ها بودند ، کمی دیرتر وارد بازار شدند و برچسب های قیمت جذاب تری را ارائه دادند. اما مقایسه مستقیم آنها با لیست قیمت رنو کپتور چندان آسان نیست. برچسب قیمت پایه Creta پایین است ، اما مجموعه اولیه تجهیزات نسبتاً ضعیف است و تمام گزینه های معمول فقط در نسخه های گران قیمت در دسترس هستند. و به همین دلیل ، منطقی است که به نسخه برتر کریتا نگاه کنیم. هنوز می توانید از گرم كردن فرمان و صندلی های عقب در آن امتناع كنید ، اما این مجموعه شامل یك سیستم تثبیت كننده ، سنسورهای پارك و از همه مهمتر تنظیمات طولی فرمان است كه موقعیت راننده را كاملاً تغییر می دهد و آن را به مسافری آشنا تبدیل می كند.

ترفند دیگر ، پنهان سازی راه حل های بودجه است. هر آنچه ساده تر است با دقت از چشم پنهان می شود ، یا به سرعت به آنها چشم نمی زند. به عنوان مثال ، کلیدهای شیشه برقی فاقد نور پس زمینه هستند و درج های تزئینی نرم در مکان های لمس مکرر ، فقط نسخه های برتر هستند. جعبه دستکش نیز هیچگونه روشنایی ندارد. اما به طور کلی ، فضای داخلی بسیار نجیبانه ساخته شده است و کسانی که از روشنایی قدیمی کلیدها و ابزارها خجالت نمی کشند ، آن را حداقل مدرن می دانند. در اینجا هیچ حس بودجه و اقتصاد کل وجود ندارد و ارگونومی حداقل در اتومبیل های دارای تنظیم فرمان برای دسترسی بسیار خوب است. در اینجا صندلی های معمولی با طیف وسیعی از تنظیمات و پشتیبانی جانبی محسوس ، ذخیره بزرگ فضای عقب و صندوق عقب جادار با روکش های داخلی (برخلاف ، برای مثال ، فورد EcoSport) وجود دارد.

این واقعیت که تنها در گرانترین نسخه می توان محرک چهار چرخ را به دست آورد ، دیگر یک حقه نیست ، بلکه یک محاسبه است. طبق آمار ، تعداد کمی از افراد در این بخش برای هر چهار نفر رانندگی می کنند و در خارج از جاده واقعی چنین خودروهایی به ندرت یافت می شوند. Creta چهار چرخ متحرک به سیستم تعلیق چند پیوندی عقب مجهز شده است که باعث می شود آن حتی فضایی بیشتری داشته باشد ، اما سیستم انتقال قدرت بدون هیچ گونه افشاگری است: یک کلاچ کنترل الکترونیکی معمولی با یک دکمه "قفل" برای دیفرانسیل مرکزی. درایو چهار چرخ در اینجا به عنوان مایه کیک تلقی می شود ، که یک افزودنی دلپذیر اما اختیاری به نسخه برتر است که هنوز هم باید هزینه شود. اگر حساب کنید ، معلوم می شود که رنو کاپتور از این نظر دموکراتیک تر است - نسخه های چهار چرخ محرک بیشتری وجود دارد و برچسب قیمت ورودی چهار چرخ متحرک از فرانسه بسیار کم است.

در نهایت ، کرتا ، برخلاف برخی از همکلاسی ها ، به عنوان یک محصول مصالحه ای متولد شده در هجوم اقتصاد کل تلقی نمی شود. اگرچه از اتومبیل کره ای یکی از بخشهای پایین قیمت ، ما حق داریم چیزی مشابه را انتظار داشته باشیم. در مقایسه با رقبا ، از روشنایی بصری برخوردار نیست ، اما کیفیت کلی مدل جذاب به نظر می رسد. قضاوت بر اساس این واقعیت که در ماه اول فروش Creta به رهبران بخش نفوذ کرد ، اینجا و اکنون این چیزی است که بیشتر مورد استقبال قرار می گیرد. کلاه کره ای هم اکنون در جاده است ، در حالی که دیگران تازه به محل باریک رسیده و روبان ها را در درختان می بافند.