درایو تست BMW X1
تست درایو

درایو تست BMW X1

بی‌ام‌و X1 جدید اولین کراس اوور دیفرانسیل جلو با گیربکس xDrive است. و با تحقیر بینی خود را چروک نکنید و استدلال نکنید که BMW ها دیگر مثل قبل نیستند. این SUV بدتر از قبل نیست، چه رسد به ظاهرش… 

بینی خود را تحقیرآمیز چروک نکنید و استدلال کنید که BMW ها دیگر مثل قبل نیستند. به عنوان مثال، سدان های سری سوم تمام نسل ها، با E21 شروع می شوند که در هتلی در اتریش ایستاده اند. مسیر کوتاه در هر یک از حکم آشکار: منسوخ شده است. آنها بسیار آبرومندانه پیش می روند، اما در یک جاده کوهستانی، هر مینی مدرنی در کمترین زمان ممکن اسکناس سه روبلی قدیمی را شکست خواهد داد. یک ماشین خانوادگی باید بر اساس الگوهای دیگر قالب گیری شود. بی‌ام‌و X1 جدید اولین کراس اوور دیفرانسیل جلو با گیربکس xDrive است. این، البته، در مورد معماری شاسی است - یک پلت فرم جدید با موتور عرضی و محرک با تاکید بر چرخ های جلو. و نقل قول ها می توانند حذف شوند - باواریایی ها قبلاً X1 sDrive دیفرانسیل جلو را معرفی کرده اند که در اروپا پایه در نظر گرفته می شود. با موتور سه سیلندر و گیربکس دستی.

پلتفرم UKL ، که پایه X1 جدید را تشکیل می داد ، یک سال پیش ، وقتی اولین جعبه تک جعبه BMW Active Tourer ارائه شد ، توسط باواریایی ها ارائه شد. کل خانواده نسل سوم مینی بر روی همان شاسی ساخته شده است که دارای عقب های مک فرسون در جلو و یک اتصال چند منظوره مستقل در عقب است. موتورهای دارای توربین دو پیمایشی به صورت جانبی مرتب می شوند. و جعبه دنده xDrive مشابه سیستم All4 کراس اوور Mini Countryman است - یک کلاچ چند صفحه ای با کنترل الکترونیکی در پیشرانه چرخ عقب. اگر در کراس اوورهای قدیمی تر ، گیربکس xDrive تنظیمات بیشتری در چرخ دنده عقب داشته باشد ، در مورد X1 برعکس است: توزیع گشتاور اولیه 60:40 به نفع محور جلو است. در تئوری ، یک کلاچ چند صفحه ای می تواند به صورت دلخواه با کشش بازی کند ، اما خود باواریایی ها ادعا می کنند که یک کراس اوور کاملاً محرک چرخ جلو فقط می تواند با کمبود چسبندگی کامل روی چرخ های عقب باشد. یا با نشان sDrive در عقب.

درایو تست BMW X1



و بی ام و چه ربطی به آن دارد؟ باواریایی ها ، مانند رقبای خود از مرسدس (همان Active Tourer آنالوگ مستقیم کلاس B است) ، سعی می کنند با وارد شدن به تمام بخشها و زیر بخشهای ممکن ، سهم فزاینده ای از بازار را پوشش دهند. اما ایده های کلاسیک آنها در مورد طراحی ماشین در همه جا کار نمی کند. X1 نسل اول ، که بخش کراس اوورهای کامپکت لوکس را باز کرد ، فروش خوبی داشت (730 هزار خودرو در شش سال فروخته شد) ، اما هنوز 100 درصد به مخاطب نرسید. مشتریان جوان ، که X1 مجبور بود آنها را کاملاً با نام تجاری عادت دهد ، نه تنها انتظار رانندگی عالی ، بلکه تنوع بیشتری را داشتند. و حتی در پس زمینه X3 و X5 قدیمی ، اولین X1 شبیه یک کراس اوور واقعی BMW نبود. یک کاپوت بلند ، فشار شدید روی زمین ، چراغ های جلوی بسیار بزرگ - همه این عدم تعادل های سازش آمیز باعث رد بسیاری از افراد شد.

X1 جدید هماهنگ و محکم به نظر می رسد. از خارج - گوشت BMW. جلوپنجره و چراغهای جلو با چراغهای LED مورب در طول روز معمولی و قابل تشخیص هستند. و همچنین فرم های سپر ، که در آنها نماد "X" رمزگذاری شده است. سرپوش کوتاه فقط شایستگی معماری جدید با یک موتور عرضی است که به صورت فشرده در جلوی محافظ موتور بدنه قرار گرفته است. و درب صندوق عقب با یک اسپویلر U شکل به نام aeroblade تاج گذاری می شود ، جزئیات کاملاً نامرئی که ظاهر محکم کراس اوور را با ظرافت و دقت کامل می کند.

درایو تست BMW X1



بدنه جدید با نگاه به همه کاره بودن بدنام ، فوراً جادارتر طراحی شد. تازگی نسبت به نسخه قبلی کمی کوتاه تر است ، به طور قابل توجهی گسترده تر و بالاتر است. طرح کابین اساساً متفاوت است: سقف اکنون به سر فشار وارد نمی کند ، حتی با توجه به این واقعیت که فرود به طور قابل توجهی بالاتر از قبل شده است - هیچ ربطی به حالت "نقطه پنجم روی زمین" ندارد ، ویژگی X1 اول و "یادداشت سه روبل" فعلی است. علاوه بر این ، کراس اوور نسل جدید از ابعاد دیگر جادارتر است و سرنشین پشت راننده 180 سانتی متری بدون لمس صندلی با زانو یا پا می نشیند. در عین حال ، صندوق عقب 505 لیتر خوب زیر پرده را نگه می دارد و اگر ماشین به ردیف دوم کشویی مجهز باشد ، می توان حجم محفظه را 85 لیتر دیگر افزایش داد. سرانجام ، در لیست تجهیزات اضافی ، یک صندلی عقب تاشوی صندلی جلو نیز وجود دارد - آخرین بحث برای کسانی که قبلاً نمی توانستند جعبه های کابینت را از IKEA به X1 پر کنند.

BMW 340i به روز شده ، اول از همه ، یک موتور است. پیشرانه پیشرفته 3,0 لیتری توربو 326 اسب بخار خوب تولید می کند. و 450 نیوتن متر رانش ، از 1380 دور در دقیقه موجود است. به همراه اگزوز تنظیم شده ، سدان با هر سرعتی آتش می گیرد و به سرعت اعداد سرعت سنج را پیچ می کند. صد اتومبیل BMW 340i در کمتر از 5 ثانیه تعویض می شود و جذب جادویی 250 کیلومتر در ساعت در اتوبان آلمان بسیار آسان است. اما همه چیز به نرمی اتفاق می افتد: سدان مسافران را با صندلی فشار نمی دهد ، فرمان از دست نمی شکند و سیستم تعلیق به دلیل بی نظمی باعث شکست استخوان دنبالچه نمی شود. این سدان با حالت مسالمت آمیز شهری سوار می شود و ذاتی بی پروا را در پشت چراغ های جلوی LED پنهان می کند.

بی ام و 340i جایگزین 335i شد و با شایستگی عنوان نسخه برتر را دریافت کرد (البته البته بدون احتساب BMW M3). در زمان مدرن سازی پلاک 328i به 330i تغییر یافت و موتور دو لیتری توربو اکنون 252 اسب بخار قدرت تولید می کند. بی ام و 316i پایه با نسخه 318i همان قدرت ، اما 136 اسب بخار جایگزین شد. اکنون از موتور 1,5 لیتری سه سیلندر حذف شده است. سرانجام ، یک نسخه هیبریدی با ظرفیت کلی 250 اسب بخار در محدوده ظاهر خواهد شد. با مسیری مستقل 35 کیلومتر. بقیه نسخه ها تغییری نکرده اند ، اگرچه از نظر نمادین سریعتر و مقرون به صرفه تر شده اند.

درایو تست BMW X1

فضای داخلی تقریباً به طور کامل از Active Tourer قرض گرفته شده است با این تفاوت که واحد کنترل آب و هوا X1 به رادیو کشیده می شود و جعبه با پرده های کشویی به سمت اهرم دنده حرکت کرده است. چیدمان کلیدهای تونل به گونه ای متفاوت است و خود تونل با یک سمت بلند از سرنشین حصارکشی شده است. قسمت با چرم دوخته شده به پایان رسیده است ، چوب شبه بافتی روی صفحه طبیعی به نظر می رسد و در تاریکی فضای داخلی با خطوط ظریف کانتور روشن می شود. فضای داخلی گرانتر و مسلماً سرگرم کننده تر از "یادداشت سه روبلی" در میانسال است - دقیقاً به این ترتیب که ماشین را از دسته ابزار رانندگی به دسته اتومبیل های غنی از نظر احساسی و بصری منتقل کنید.

درایو تست BMW X1



اما اختلافات خارجی حداقل است. نوآوری اصلی چراغ های جلو است که می تواند LED باشد. LED ها هم در چراغ های جلو و هم در نشانگرهای جهت استفاده می شوند. مواد آرایشی داخل کابین فقط بر روی واحد کنترل آب و هوا و جعبه کنسول تأثیر گذاشته است که اکنون با درب کشویی بسته شده است. به طور سنتی ، مجموعه گزینه ها گسترده تر شده اند. "treshka" مدرن یاد گرفت که از مارک ها استفاده کند ، هنگام برگشت از پارکینگ ، به طور مستقل ترمز کند و بر رانندگی اتومبیل نظارت کند.

فضای داخلی تقریباً به طور کامل از Active Tourer قرض گرفته شده است با این تفاوت که واحد کنترل آب و هوا X1 به رادیو کشیده می شود و جعبه با پرده های کشویی به سمت اهرم دنده حرکت کرده است. چیدمان کلیدهای تونل به گونه ای متفاوت است و خود تونل با یک سمت بلند از سرنشین حصارکشی شده است. قسمت با چرم دوخته شده به پایان رسیده است ، چوب شبه بافتی روی صفحه طبیعی به نظر می رسد و در تاریکی فضای داخلی با خطوط ظریف کانتور روشن می شود. فضای داخلی گرانتر و مسلماً سرگرم کننده تر از "یادداشت سه روبلی" در میانسال است - دقیقاً به این ترتیب که ماشین را از دسته ابزار رانندگی به دسته اتومبیل های غنی از نظر احساسی و بصری منتقل کنید.

درایو تست BMW X1


با درک اینکه نه موتور پایه سه سیلندر نسخه xDrive18i و نه دیزل xDrive16d دیزلی قادر به تأکید جسورانه بر این غنای بصری نیستند ، برگزارکنندگان چنین خودروهایی را به آزمایش نگذاشتند. X1 xDrive20i هنوز آماده نیست که مطمئناً تقاضای زیادی برای ما خواهد داشت. به خبرنگاران مدل های X1 xDrive25i و X1 xDrive25d داده شده است - در حال حاضر به عنوان نسخه های برتر عمل می کنند.

دیزل دو لیتری ساکت نیست اما در کابین حتی با شتاب خوب نیز قابل شنیدن نیست. ارتعاشات کم و شتاب صاف و کاملاً "بنزینی" است ، حداقل با هشت سرعت "اتوماتیک". جعبه چنان آرام و دقیق دنده ها را مرتب می کند ، دائماً دیزل را در شکل خوبی نگه می دارد ، به طوری که حتی نمی توانید در مورد نوع موتور آن حدس بزنید - شتاب آن چنان سازگار و کافی به نظر می رسد. اما در حالت های شدید ، شما انتظار یک چیز بیشتر از واحد قدرت را دارید ، ناخودآگاه انتظار نوعی باد دوم یا واکنش دیرهنگام توربین را دارید. اما نه: همه چیز روان ، آرام و البته بسیار سریع است.



بنزین X1 xDrive25i با یک موتور دو لیتری توربو با همان قدرت در ابتدا کمی شرورتر به نظر می رسد ، هرچند راحتی کنترل کشش و سرعت پاسخگویی به شتاب دهنده از موتور دیزلی کمتر است. اما به نظر می رسد کاملا دقیق تر است ، زیرا هیچ چیز چهار سیلندر نیست. پویایی آن نیز در نظم کامل است و رانندگی در مسیرهای پر پیچ و خم روستاهای آلمان با چنین X1 آسان و دلپذیر است. هیچ شکایتی در مورد شاسی "بیگانه" وجود ندارد. یک کراس اوور نسبتاً جمع و جور ، همانطور که شایسته یک BMW واقعی است ، کاملاً گوشه ها را می نویسد و صادقانه راننده را با یک تلاش ترکیبی ، اما کاملاً طبیعی روی فرمان ، آگاه می کند. و اگر از سرعت ورودی در پیچ فراتر بروید ، محور جلو قابل پیش بینی است. مانند اتومبیل هایی با معماری چرخ دنده عقب ، بالا بردن نیروی کشش منطقی نیست. اعتماد به یک سیستم تثبیت کننده که منظم و دقیق کار می کند آسان تر است.

در بزرگراه های ایده آل آلمان ، سیستم تعلیق متراکم بسیار راحت است. نوسان اصلا وجود ندارد ، رول ها حداقل هستند. خودروهای آزمایشی مجهز به یک شاسی تطبیقی ​​بودند که می تواند سختی کمک فنرها را تغییر دهد ، اما در شخصیت خودرو تغییرات عمده ای ایجاد نمی شود. تغییرات محسوس تری در کلیدهای کنسول موجود در سیستم مدیریت موتور و گیربکس ایجاد می شود - Eco Pro بدون عجله فقط در دو حرکت به Sport خشن تغییر می کند.

درایو تست BMW X1



اما این در آلمان است. ممکن است که در جاده های روسیه شاسی تطبیقی ​​حتی در حالت راحت کمی سخت گیر به نظر برسد. برای جاده های بد ، خود باواریایی ها سیستم تعلیق اساسی را توصیه می کنند که باید کمی راحت تر باشد. علاوه بر این ، کلید انتخاب حالت به جایی نخواهد رفت و به تنظیم پاسخگویی واحد نیرو و تلاش روی فرمان ادامه می دهد. یا برای پیاده روی ، یا برای پیاده روی - یک بسته بدون سازش M با فاصله زمین 10 میلی متر کاهش یافته ، که به یک کیت بدنه خارجی تهاجمی تر متکی است.

در یک آفرود مشروط ، کیت بدنه M فقط تداخل ایجاد می کند: برجستگی های تهاجمی سپر جلو تلاش می کند چیزی را بدست آورد. اتومبیل های موجود در نسخه های XLine و SportLine سودمندتر به نظر می رسند ، اما قسمت پایین ، گوشه های سپر و آستانه های آن توسط پلاستیک رنگ نشده محافظت می شوند و زاویه ورود و خروج آن بزرگتر است. با فاصله 184 میلی متر از زمین ، X1 در جاده های سبک بسیار آماده جنگ است و xDrive با سیستم تثبیت کننده می تواند حتی با حلق آویز مورب ساده کنار بیاید. اما هنوز ارزش صعود به اعماق جنگل را ندارد - سفرهای تعلیق بسیار اندک است.

درایو تست BMW X1



ما خواهیم فهمید که X1 جوانتر در ماه آگوست هنگامی که دفتر نمایندگی تنظیمات و قیمت ها را اعلام می کند ، به چه شکلی به روسیه می آید. یک برچسب قیمت دقیق در حدود 26،699 دلار می تواند چنین مخاطب جوان مورد علاقه ای را به این مدل جذب کند - افرادی که وقت نداشتند با جذابیت آهنین سازه های چرخدار عقب شارژ مواجه شوند و آماده پذیرش نام تجاری به عنوان جهانی ، عملی هستند و به صورت مشروط رانندگی چرخ جلو. در این قالب ، کراس اوور ممکن است به اولین BMW برای آنها تبدیل شود.

 

 

اضافه کردن نظر