تست درایو نیسان قشقایی، پژو 3008 و فولکس واگن تیگوان.

مدل های SUV جمع و جور در نسل دوم با یکدیگر رقابت می کنند

پژو نسل دوم 3008 را با وضوح بیشتری قرار می دهد ، بنابراین باید خریداران بیشتری را جذب کند. اما آیا کار خواهد کرد؟ ما پژو 3008 Puretech 130 را برای آزمایش مقایسه با نیسان قشقایی 1.2 DIG-T و VW Tiguan 1.4 TSI دعوت کردیم.

دقیقاً در سالگرد سالگرد ورزش های اتومبیلرانی و ورزش می توانید چند کلمه تأمل از ما انتظار داشته باشید. به عنوان مثال ، با بیان روحیه انتقاد از خود بیان کنیم که طی 70 سال گذشته ، من و همکاران قدیمی مان در انجام وظایف خود بسیار عالی عمل کرده ایم. با این حال ، یک یا دو بار ، ما به موقع متوجه یک روند مد واحد نشدیم ، به عنوان مثال ، سرگرمی امروز برای مدل های SUV "نرم" (نرم).

بنابراین در سال 2007 بود که نیسان قشقایی برای اولین بار آزمایش شد. در آنجا می توانید بخوانید که در زندگی ما دائماً مصالحه می کنیم - به عنوان مثال در حرفه ها ، مسکن ، همسران ، بنابراین ما به ماشین نیاز نداریم و این یک سازش است. دو سال بعد، اولین پژو 3008 مورد آزمایش قرار گرفت و در مقاله به خودمان اجازه دادیم که این عبارت جسورانه را به خودمان بدهیم که ماشین «سایه اسب آبی باردار» را می‌اندازد. حالا این فرصت خوبی به ما می دهد تا این خبر را منتشر کنیم که علاوه بر دفاتر مطبوعاتی شرکت های آسیب دیده، فعالان حقوق حیوانات نیز برای ابراز نارضایتی از این مقایسه تماس گرفته اند. از سوی دیگر، زمانی که فولکس واگن تیگوان برای اولین بار در سال 2007 ظاهر شد، تفسیر نادرست غیرممکن بود. آن را "گلف محیطی خشن" نامیده اند، اما در درجه اول به دلیل صندلی رانندگی بالاتر آن است.

در نسل دوم پیشنهاد شده در بهار امسال نیز به همین ترتیب باقی ماند. تا آنجا که مفهوم قشقایی پیش می رود ، تقریباً هیچ تغییری از تغییر مدل در سال 2013 تغییر نکرده است. 3008 کاملاً متفاوت است و وضوح آن دقیق تر ، دقیق تر و سبک تر و مبلمان مدرن تر است. آیا این باعث برنده شدن او خواهد شد؟ بیایید با انتشار نسخه های اساسی بنزین به دنبال پاسخ آن بگردیم.

پژو - ایمنی در زندگی روزمره

شاید پذیرش اولین 3008 برای ما بسیار سخت بود زیرا قبلاً از رنو یا سیتروئن انتظار چنین ایده هایی را داشتیم - زیرا این برندها سنت غنی در گیج کردن مشتریان دارند. برعکس، پژو مدت‌هاست که به دلیل ظرافت کم‌رنگی که در اولین 3008 به دنبال بیهوده آن بودیم، متمایز بوده است.

با این حال، جدید متفاوت است. مانند 308 و 5008 هفت نفره که در بهار عرضه می شوند، این خودرو نیز بر پایه پلت فرم همه کاره PSA EMP2 ساخته شده است. طول آن 4,45 متر است که تنها چهار سانتی متر از مدل فولکس واگن کوتاه تر است. در داخل اما فضای ارائه شده با نیسان کوتاهتر برابری می کند. صندلی عقب کم ارتفاع، که فاقد پشتیبانی جانبی و راحتی است، می تواند به راحتی دو بزرگسال را در خود جای دهد، هرچند به دلیل سانروف پانوراما بزرگ فضای سر کمی وجود دارد. در اینجا دو صندلی کودک را می توان به راحتی با استفاده از بست های ایزوفیکس محکم کرد و دیگری را روی صندلی راننده قرار داد. از آنجا که 3008 واقعاً نیازهای زندگی روزمره را جدی می گیرد: کف صندوق عقب آن را می توان در ارتفاعات مختلف ثابت کرد، پشتی صندلی عقب از راه دور شکافته و جمع می شود، فضای زیادی برای چیزهای کوچک وجود دارد، و سطح Allure به طیف گسترده ای مجهز شده است. از دستیاران – از دستیار انطباق و تغییر خط گرفته تا سیستم هشدار برخورد و توقف اضطراری.

کنترل های دیجیتالی فقط در دو صفحه نمایش

بقیه 3008 یک مدل بدون دستگاه های آنالوگ، اما منحصرا با دستگاه های دیجیتال است. تمام اطلاعات موجود در یک صفحه ابزار با کیفیت بالا و جامد در دو صفحه نمایش می درخشد. نشانگرهای پشت فرمان کوچک را می توان در چهار گزینه از پیش تعیین شده ترکیب کرد یا به صورت جداگانه انتخاب کرد. برای صفحه نمایش لمسی که همراه با موسیقی، تهویه مطبوع و تنظیمات خودرو را کنترل می کند، یک پنل با کلیدهایی برای دسترسی مستقیم نیز تعبیه شده است.

به خصوص موتور سه سیلندر 3008 موفق است

ما دکمه شروع را فشار می دهیم - سخت و برای مدت طولانی، این تنها راه برای راه اندازی یک موتور توربو بنزینی است، که با این حال، متعاقباً تأثیر قوی و ماندگاری ایجاد می کند. موتور 1200 سی سی مقرون به صرفه سانتی متر (7,7 لیتر / 100 کیلومتر) - یک واحد سه سیلندر بسیار موفق. به طور یکنواخت و قدرتمند شروع به کار می کند، سرعت را به سرعت افزایش می دهد، اما بدون سر و صدای زیاد و بسیار فراتر از 6000. سپس باید با یک شیفتر کوچک که کمی نرمتر از حد لازم حرکت می کند، یکی از شش دنده خوب تنظیم شده بعدی را انتخاب کنید. و سپس ادامه می دهید. در پیچ‌های تنگ، موتور حتی کلاچ دیفرانسیل جلو 3008 را به چالش می‌کشد، اما این موضوع کمتر مطرح است. بزرگتر ترکیبی از یک فرمان کوچک و یک سیستم فرمان پاسخگو است. هر دو ویژگی رفتار چابک را تقلید می کنند، که برخلاف استعداد واقعی برای دست زدن است. به همین دلیل است که مدل پژو در پیچ ها حرکت می کند که به شدت توسط سیستم ESP و با کمی نوسان جلو گیری می شود. در عین حال، سیستم فرمان به جای بازخورد از جاده، هنگام انتقال ضربه، احساس فوریت ایجاد می کند.

3008 با موفقیت بیشتری با وظایف یک سواری راحت کنار می آید. برای برآمدگی های کوتاه، سیستم تعلیق کمی سخت واکنش نشان می دهد و برای موارد طولانی تر کاملاً صاف است. در نهایت باید به ترمزهای خوب و تجهیزات غنی اشاره کرد. در مدل جدید، تقریباً همه چیز متفاوت است، بسیار بهتر است - اما آیا پژو واقعاً بهترین در بین سه رقیب است؟

نیسان روی موارد ضروری تمرکز می کند

آنچه قشقایی در ابتدا بهتر از هر کس دیگری می دانست، رد ویژگی هایی بود که به ندرت مورد استفاده قرار می گرفتند. فاصله زیاد بیرون؟ کیت گیربکس کامل دوگانه در زیر؟ ویژگی های ماجراجویی مد در داخل؟ این ضروری نیست. در عوض، این مدل مزایای دیگر دسته SUV را به زندگی روزمره تبدیل می کند - چمدان زیاد، تناسب راحت، موقعیت صندلی بلند، منظره خوب از خیابان. علاوه بر این، در نسخه بنزینی پایه 1,2 لیتری خود، تنها به دیفرانسیل جلو و در دومین خط جدید تجهیزات Acenta، فقط مناسب ترین است. اینها شامل زرادخانه مناسبی از سیستم‌های پشتیبانی، صندلی‌های گرم شونده و در صورت تمایل، یک سیستم سرگرمی و سرگرمی با قابلیت کارکرد آسان، البته با دکمه‌های کوچک است. به هر حال آنچه در هر قشقایی وجود دارد، فارغ از عملکرد مهمتر است.

به عنوان مثال، این یک محفظه بار است که به خوبی استفاده می شود، که می توان آن را به روش های مختلف با کمک یک طبقه متحرک تقسیم و چیدمان کرد. در قسمت عقب که به راحتی مبله شده است، دو بزرگسال با توجه به عرض حرکت می کنند. خلبان و ناوبر - این همیشه باید ذکر شود - روی صندلی هایی می نشینند که توسط نیسان و ناسا ساخته شده است. با این حال، این واقعیت باعث نمی‌شود که بخواهید در یک شاتل فضایی به دور سیاره سفر کنید، زیرا صندلی‌های با روکش نازک پشتیبان کافی برای پشتی ندارند.

در غیر این صورت ، همه چیز همانطور است که باید روی یک داشبورد محکم باشد. فقط منوهای پیچیده رایانه روی صفحه که سیستم های کمکی از آنها کنترل می شود ، عادت می کنند. اما در غیر این صورت ، کنترل بقیه توابع اولین بار به دست می آید ، اگرچه قشقایی راه حل های سنتی را ترجیح می دهد. با کلید اشتعال و غیره

قشقایی بلغمی اما اقتصادی

کمی می چرخیم و موتور 1,2 لیتری چهار سیلندر را روشن می کنیم. واحد بنزینی که در بسیاری از مدل های نگرانی با تزریق مستقیم استفاده می شود، در اینجا توسط یک توربوشارژر با قدرت متوسط ​​0,5 بار تا 115 اسب بخار تقویت می شود. / 190 نیوتن متر با آن، ماشین خیلی شاد پیش نمی رود، اما مقرون به صرفه است (7,7 لیتر در 100 کیلومتر) - زیرا وزن کم به مدل SUV نیسان کمک می کند تا حداقل در بخش های مستقیم با دیگران همگام شود.

از آنجا که در گوشه و کنار ، ESP اقتدارگرا هر نوع نمایشی از پویایی را در مراحل ابتدایی سرکوب می کند و جهت مدل SUV را در امتداد منحنی تنظیم می کند. این تا حدودی منطقی است ، زیرا با بازخورد ضعیف ، به هر حال سیستم فرمان غیر مستقیم تأثیر زیادی نخواهد داشت. علاوه بر این ، تنظیمات شاسی سخت به راحتی بر رانندگی تأثیر می گذارد تا اینکه بر رفتار جاده تأثیر بگذارد. با این حال ، این به خوبی با قشقایی متناسب است که هرگز به دنبال ماجراهای بزرگ نبوده است اما مشتریان زیادی پیدا کرده است.

VW برای فضا و طرح انعطاف پذیر امتیاز کسب می کند

اگرچه Tiguan هنوز کاملاً جدید است ، اما ما قبلاً جزئیات آن را ارائه داده ایم. در اینجا کافی است به این نکته اشاره کنم که علاوه بر به حداکثر رساندن فضای مسافر و چمدان ، ترفندهای زیادی برای طراحی داخلی انعطاف پذیر نیز ارائه می دهد. صندلی عقب در عرض 18 سانتی متر به عقب و جلو حرکت می کند ، قسمتهای آن تا می شود و از دور می توان صندلی عقب راننده را تا حالت افقی پایین جمع کرد و با 190 یورو ، یک طبقه متحرک اضافی پله های صندوق عقب را تراز می کند.

ما همچنین می توانیم از کیفیت بالا مواد و طرز کار ، زرادخانه ای غنی از سیستم های پشتیبانی و توابع کنترل قابل درک استفاده کنیم. با این وجود ، با وجود تجهیزات دیجیتال اضافی (510 یورو ، فقط پیمایش) ، اگر ما بخواهیم یاد بگیریم چگونه همه چیز را مدیریت و کنترل کنیم ، این به معنای تلاش خاصی برای کشف است.

بیایید روی گیربکس تمرکز کنیم - با این حال، تا کنون تیگوان تنها با گیربکس دوگانه و گیربکس دوکلاچه در آزمایشات ما بوده است. هر دوی آنها برای 1.4 TSI موجود نیستند و این مشکلی ندارد. همانند قشقایی و 3008، واحد بنزین پایه تیگوان نیز یک موتور خاص است که شایسته توصیه ویژه است. 125 اسب بخار آن آنها از طریق یک جعبه دنده شش سرعته دقیق و منطبق به چرخ های جلو می رسند - حتی در پیچ های تنگ کمی بیش از حد مهار نشده اند. سپس در هنگام رانندگی سریع، تیگوان ابتدا با کم فرمانی سر می‌خورد و سپس با خراش لاستیک‌ها روی پیاده‌رو از پیچ خارج می‌شود. با این حال، کنترل کشش و ESP این موقعیت ها را به خوبی مدیریت می کنند. علاوه بر این، به لطف سیستم فرمان دقیق، مستقیم و در عین حال بی‌صدا، مدل فولکس‌واگن زمانی که کشش شروع به کاهش می‌کند، زودتر به شما اطلاع می‌دهد.

موتور بنزینی پایه Tiguan بهتر از انتظار است

در شرایط روزمره، مزایای درایو اصلی غالب است. موتور 1,4 لیتری به طور یکنواخت کشیده می شود، برای مدت طولانی ساکت می ماند و فقط در سرعت های بالا صدای آن بلندتر می شود. او به ندرت به آنها نیاز دارد، زیرا با ماکزیمم کمی بیشتر اما بسیار زودتر از نظر گشتاور و خلق و خوی، با وجود وزن بیشتر، از قشقایی کم ندارد. در عین حال، مدل VW کمی بیشتر سوخت مصرف می کند - 8,2 لیتر در 100 کیلومتر، که با این حال، 1,1 لیتر در 100 کیلومتر کمتر از مصرف نسخه بنزینی 180 اسب بخار، DSG و گیربکس دوگانه است.

تیگوان در زمینه راحتی برتری بیشتری نسبت به رقبا نشان می دهد. صندلی های جلو بلند هستند اما برای سفرهای طولانی راحت هستند. در عین حال، VW، مجهز به سیستم تعلیق تطبیقی، حتی خشن ترین ضربه ها را نیز کاملا خنثی می کند. البته این کمک فنرها و رینگ های 18 اینچی هزینه اضافی دارند. بنابراین، قیمت برنده در آزمون دوباره بالاترین است. اما - و ما 70 سال است که این را می دانیم - ناگفته نماند.

پیمایش سه بعدی در پژو 3

با کمک به اصطلاح. کانکت باکس با سیم کارت داخلی ناوبری سه بعدی پژو خدمات آنلاینی مانند داده‌های ازدحام بی‌درنگ را ارائه می‌کند و با گوشی هوشمند شما عالی کار می‌کند. در اینجا می بینیم که چند کلید چقدر می توانند مفید باشند - به جای دسترسی به همه عملکردها از طریق صفحه لمسی 3، 308 دارای کلیدهای مستقیم کاربردی برای مهمترین عملکردهای اساسی مانند تلفن، صدا و ناوبری است که می توانند کورکورانه روشن شوند. و بنابراین تقریباً از جاده منحرف نمی شود. علاوه بر این، ساختار منو بسیار واضح تر از قبل است و بیشتر توابع را می توان به طور مستقیم پیدا کرد. صفحه نمایش لمسی وضوح خوبی دارد و هشت اینچ آن به اندازه کافی بزرگ است تا مسیرها را به وضوح نشان دهد. ناوبری 3008 یورویی 850D انواع خدمات آنلاین را از طریق رادیو تلفن همراه می پذیرد که برخی از آنها شامل داده های دقیق ترافیک TomTom و همچنین قیمت سوخت در پمپ بنزین های اطراف، پارکینگ در پارکینگ های طبقاتی یا پیش بینی آب و هوا است. همه اینها مستقیماً در نقشه ناوبری ارائه می شود و نیازی به جستجو در زیر منو ندارد. برنامه‌های کاربردی از تلفن هوشمند از طریق رابط‌های Carplay یا Mirrorlink منتقل می‌شوند، اما Android Auto محبوب توسط 3 پشتیبانی نمی‌شود. همچنین هیچ اتصالی به آنتن خارجی وجود ندارد که دریافت را بهبود بخشد. با این حال، تلفن های همراه واجد شرایط را می توان به صورت القایی، یعنی به صورت بی سیم (با هزینه اضافی) شارژ کرد، مشروط بر اینکه آنها در جعبه جلوی دسته دنده قرار گیرند. کنترل صدا دوچندان تحت تأثیر قرار گرفتم، که تمام آدرس‌ها را به یکباره می‌پذیرد، اما به دنباله خاصی نیاز دارد (اول خیابان، سپس شهر)، و گاهی اوقات به سختی می‌توان سفارش‌ها را دریافت کرد.

تقریباً همه موارد مهم وجود دارد

ساختار منوی منطقی، صفحه نمایش لمسی پاسخ سریع و مهمترین عملکردهای آنلاین - ناوبری سه بعدی جدید پژو ارزش پول را دارد. کسانی که اغلب با تلفن صحبت می کنند دوست دارند یک آنتن خارجی وصل کنند، فرصت هایی برای بهبود کنترل صدا وجود دارد.

متن: سباستین رنز

عکس: هانس-دیتر زایفرت

ارزیابی

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 امتیاز

شاید SUV های جمع و جور جالب توجه تر و بسیاری ارزان تر وجود داشته باشد. اما در نسخه اصلی ، Tiguan راحت ، جادار و همه کاره به خصوص احساس خوبی می کند.

2. پژو 3008 Puretech 130 – 414 امتیاز

ممکن است SUV های کامپکت هیجان انگیز کمتری وجود داشته باشند ، اما همراه با اسراف ، سبک و ارگونومی ، 3008 درایو بهتر ، طرح انعطاف پذیر و راحتی را نشان می دهد.

3. نیسان قشقایی 1.2 DIG-T – 385 امتیاز

شاید تقریباً هیچ چیز جالبی در مورد این SUV جمع و جور وجود نداشته باشد. اما قشقایی ارزان قیمت از نظر مزاج و هزینه اما با آسایش کم مکانی با موتور اقتصادی هم دارد.

جزییات فنی

1. فولکس واگن تیگوان 1.4 TSI	2. پژو 3008 Puretech 130	3. نیسان قشقایی 1.2 DIG-T
حجم کار	1395 سی سی سانتی متر	1199 سی سی سانتی متر	1197 سی سی سانتی متر
قدرت	125 کیلوگرم (92 کیلووات) در 5000 دور در دقیقه	130 کیلوگرم (96 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه	115 کیلوگرم (85 کیلووات) در 4500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	200 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه	230 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه	190 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	10,9 ثانیه	10,3 ثانیه	10,7 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	36,0	34,3 متر	34,8 متر
حداکثر سرعت	190 کیلومتر در ساعت	188 کیلومتر در ساعت	185 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	8,2 لیتر در 100 کیلومتر	7,7 لیتر در 100 کیلومتر	7,7 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	28،575 یورو (در آلمان)	28.200 EUR (در آلمان)	23.890 EUR (در آلمان)