با جیپ رانگلر جدید رانندگی کنید

در سمت چپ - صحرا ، در سمت راست - روبیکون. به دنبال نشانه ها ، ما نسخه های SUV جدید Jeep Wrangler را برای آزمایش مسیرهای جنگل جنگلی که در آن هر کراس اوور خراب می شود ، ارسال می کنیم.

ساعت مچی در صفحه نمایش لمسی مارک دار ، زمان نمادین 19:41 را نشان می دهد ، یادآوری سال 1941 ، هنگامی که ارتش Wyllis MB ظاهر شد. Wrangler ، جیپ ترین جیپ زمانه ما ، از نسل واقعی ژنتیک این جانباز محسوب می شود. پس از سریال های غیرنظامی CJ (1945) ، ژن های افسانه ای توسط Wrangler YJ (1987) ، سپس TJ (1997) و JK (2007) به تصویب رسید ، و اکنون JL ظاهر شده است ، یک قهرمان در روح زمانه ما - قبلا با صفحه لمسی ، پشتیبانی از تلفنهای هوشمند و اتصال اینترنت.

Wrangler با روح و عشق تجسم دوباره یافت. تصویر مشخص با دقت بهتری تغییر یافته است به طوری که ادعای تازگی اساسی در ابتدا حیله گرانه به نظر می رسد. قالب یک SUV جدی ، دوباره بدون تغییر: قاب ، محورهای پیوسته دانا و حرکت تعلیق فنر بزرگ ، پایین آوردن ، هر دو دیفرانسیل بین چرخ با قفل اجباری یا لغزش محدود عقب ، چهار صفحه محافظ زیر بدنه. جیپ واقعی زنده است.

و با این حال جدید است. چراغ های جلو LED ، دکمه های ورود بدون کلید روی دستگیره های درب. برای دید بهتر ، لاستیک یدکی 300 میلی متر پایین تر بود و یک دوربین دید عقب با یک نمودار متحرک از راهنمایی ها اضافه شد. دوربین جلو منطقی و مناسب برای رانندگی در خارج از جاده است ، اما ما تصمیم گرفتیم پس انداز کنیم.

بدنه آن سبک است: فلپ عقب لولایی ساخته شده از آلیاژ منیزیم. درهای جانبی قابل جابجایی و یک قاب شیشه جلو لولایی آلومینیومی هستند - تبدیل Wrangler به حداکثر یک باز نیز آسان تر است. نسخه های بالایی نرم نیز نسخه های جدیدی دارد: اولی ساده ساده دستی جمع می شود ، دومی توسط یک درایو برقی جابجا می شود. سقف سفت و سخت را می توان مانند گذشته در قطعات جدا کرد.

تاشو کردن رویه نرم جدید با دست بسیار ساده است: شما فقط یک جفت گیره را در لبه شیشه جلو بگیرید. و منهای چنین سقف "سرد" نیز در سر و صدا است.

صندلی راننده چیدمان و طعم خود را حفظ کرده است. صندلی دارای یک حلقه اگزوز برای تنظیم پشت است ، زیر فرمان یک چرخ برای روشنایی روشنایی داخلی ، یک سوئیچ برف پاک کن چند مرحله ای وجود دارد ، و مونتاژ کابین با نقص آشکار آشنا است. اما فرمان ، ابزار ، دکمه استارت موتور و کل کنسول مرکزی چیزهای جدید خوبی هستند. سلسله مراتب سطح تر و تمیز نیز آشنا است: ورزش اساسی و از قبل مجهز ، صحرای ثروتمند و در بالای روبیکون با توانایی پیشرفته بین کشوری.

زیر کاپوت موتورهای جدید: بنزین سوپرشارژ 2.0 (265 اسب بخار ، 400 نیوتن متر) و 2.2 توربودیزل (200 اسب بخار ، 450 نیوتن متر). بعداً یک 6 لیتر V3,0 دیزلی (260 اسب بخار) و یک نسخه از هیبرید ساده با یک ژنراتور اضافی موتور وجود دارد. برخی از بازارها با بنزین V6 3.6 Pentastar به روزرسانی شده باقی مانده اند ، اما نه برای روسیه. ما همچنین یک جعبه دنده 6 سرعته دستی در نظر نداریم - فقط جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک تحت مجوز ZF ارائه می شود.

بنزینی 2.0 I-4 Global Medium Engine با بلوک و هد آلومینیومی ، دو میل بادامک DOHC ، زمان سوپاپ مستقل و تزریق مستقیم دارای یک مدار خنک کننده جداگانه برای ورودی ، گاز و توربوشارژ دوقلو و همچنین C-EGR است سیستم چرخش گاز اگزوز با کولر و سیستم Start / stop. کارایی گذرنامه بد نیست: صحرای 4 در قول می دهد که به طور متوسط ​​8,6 لیتر در هر 100 کیلومتر هزینه کند.

و همه اتومبیل های ارائه شده دیزل بودند. 2.2 MultiJet II ایتالیایی با یک بلوک چدن و ​​یک سر آلومینیوم نیز مجهز به دو میل بادامک EGR و Start / stop است ، در حالی که با تزریق با فشار 2000 بار ، یک سوپرشارژر با هندسه توربین متغیر و یک فیلتر ذرات متمایز می شود. . اینکه آیا نیاز به سوخت گیری با اوره در روسیه باقی خواهد ماند هنوز مشخص نشده است. حداکثر مصرف سوخت دیزل - طبق گفته شرکت ، این برای نسخه 4 درب Rubicon است - 10,3 لیتر در 100 کیلومتر.

اولین نمونه آزمایشی روبیکون 4 درب با وزن حاشیه 2207 کیلوگرم ، سنگین ترین Wrangler جدید بود. ما با رعایت محدودیت سرعت در اتریش رانندگی می کنیم و با این سرعت MultiJet بسیار با اطمینان کنار می آید. شما فقط باید با پدال گاز طولانی مدت (که البته خارج از جاده مناسب است) و مکث های کوچک گیربکس اتوماتیک در هنگام رکاب زدن شدید سازگار شوید. مجموعه ای از چرخ ها نرم است ، تاخیر توربو آزار دهنده نیست ، در حالت دستی صادقانه نیازی به استفاده از اهرم نیست - موتور دیزل حتی در دنده های بالا بیرون می آید. یک تعجب دلپذیر: موتور کاملا ساکت است.

فرمان اکنون با EGUR است و در نسخه 4 درب از قفل به قفل 3,2 دور می زند. طبق استانداردهای سبک ، صریحاً فاقد دقت و تلاش بازگشت است. Wrangler شاسی بلند هنگام مانور بی حرکت است. با این حال ، به طور کلی ، قابل درک و مطیع - چه در عقب و چه درایو تمام چرخ. و ما کار تعلیق ماشین قاب را بسیار راحت خواهیم نامید.

ما نسخه را تغییر می دهیم ، و بیشتر توسط Sahara 2 درب رانده می شویم که در پایه 549 میلی متر کوتاه تر و در وزن پایین 178 کیلوگرم سبک تر است. چنین Wrangler به طور محسوسی در پویایی و ترمز بهتر است. اما توجه بیشتر راننده به آن احتیاج دارد: به وضوح در مسیر حرکت می کند و در حالت 2H به سرعت شخصیت درایو چرخ عقب را نشان می دهد. در اینجا اصلاحات فرمان بیشتر است ، و در حال حاضر 3,5 نسخه در دو درب ایجاد می شود.

بخشهای آفرود در پیش رو دارید: مسیرهای عمیق در جنگل در کوه ، از رگبار باران لنگیده است. با توجه به نشانه ها ، صحرا مسیر راحت تری پیدا می کند. به هر حال ، صحرا و روبیکن ابزارهای آفرود بسیار متفاوتی هستند.

خبر اصلی این است که SUV از میتسوبیشی با سیستم معروف Super Select 4WD رانندگی کرد. قبلاً ، Wrangler فقط یک اتصال سفت و محکم از محور جلو ارائه می داد (و برای برخی از بازارها چنین طرحی باقی مانده بود) ، اما اکنون یک کلاچ چند صفحه ای دریافت می کند که به شما امکان می دهد حالت های 2H را انتخاب کنید -کاملاً چرخ عقب ، 4H Auto - چهار چرخ محرک با گشتاور اتوماتیک تا 50:50 و 4H پاره وقت "مرکز" بسته است.

این دستورالعمل اجازه تغییر حالت با سرعت 72 کیلومتر در ساعت را می دهد. یک ردیف کاهش یافته با قطع خودکار بیمه های الکترونیکی در انبار باقی مانده است. به علاوه ، نسخه صحرا با دیفرانسیل لغزش محدود عقب و سیستم کمکی برای نزول تپه کمک می کند. با چنین سلاحی و فاصله زمینی بیش از 250 میلی متر و هندسه مناسب برآمدگی ها ، خزیدن در مسیر حتی با لاستیک های جاده استاندارد Bridgestone Dueler H / T کار دشواری نبود.

سرانجام ، در دست روبیکون دو درب است. اینها تایرهای دندانه دار T / A BFGoodrich All-terrain ، محورهای تقویت شده ، کاهش با نسبت دنده متفاوت 4: 1 ، قفل های دیفرانسیل بین چرخشی اجباری و توانایی خاموش کردن قفل های برقی تثبیت کننده جلو است. مساحت آن واقعاً دشوار است: شاخکهای ضخیم و لغزنده ریشه ، دامنه های شیب دار برجسته کج ، چاله های آب. اما روبیکون بسیج فقط سوار می شود و به جلو می رود ، مخصوصاً با مفصل تعلیق فشار نمی آورد و تکان دهنده نیست. از جمله ، یک قدم شیب دار خاکی تقریباً یک متر به صورت مورب برمی دارد. روور

فروش اقلام جدید روسی در ماه آگوست آغاز می شود. شناخته شده است که نسخه های بنزینی ابتدا ارائه می شوند ، نسخه های دیزلی بعد. جیپ Wrangler قبلی از 41،582 دلار قیمت داشت ، اما هنوز قیمت جدیدی وجود ندارد. رقبای مستقیم؟ نسل بعدی SUV افسانه ای لندرور دیفندر هنوز حتی از دور نمایش داده نشده است.

نوع
ماشین شاسی بلند	ماشین شاسی بلند	ماشین شاسی بلند
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
فاصله دو محور ، میلی متر
3008	2459	2459
محدود کردن وزن ، کیلوگرم
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
mm mm ترخیص کالا از گمرک
242 (252)	260 (255)	260 (255)
نوع موتور
دیزل ، R4 ، توربو	دیزل ، R4 ، توربو	بنزین ، R4 ، توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر
2143	2143	1995
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه
200 در 3500	200 در 3500	265 در 5250
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه
450 در 2000	450 در 2000	400 در 3000
انتقال ، رانندگی
8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر	8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر	8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
180 (160)	180 (160)	177 (156)
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	n.a.
مصرف سوخت (افقی / مسیر / مخلوط) ، l
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk مانند میله های گرم آمریکایی است که برای موتورهای قدرتمند ساخته شده اند و فقط با پویایی در خطوط مستقیم تحت تأثیر قرار می گیرند. ما این خطر را ایستادیم که روی یک قسمت خالی بایستیم ، بیمه الکترونیک را خاموش کنیم و بنزین را روی زمین غرق کنیم. Hemi V8 جیغ می کشید ، لاستیک های Pirelli P Zero در جعبه محور جیغ می کشند و SUV انگار بر خلاف فیزیک به جلو پرتاب می شود.

برای اینکه نیرومند بیش از حد از فشار خارج نشود ، عناصر درایو و گیربکس اتوماتیک ZF 8 سرعته برای بزرگی لحظه تقویت می شوند. در حالت Track ، جعبه دنده با وضوح کاراته کا مراحل را تغییر می دهد و ماشین همه جا را تکان می دهد. به علاوه صدای خسته کننده بلند کمپرسور. به طور کلی ، نه یک جیپ ، بلکه یک فیلم اکشن در مورد مصرف زیاد سوخت با جلوه های ویژه است.

موفقیت در مسیر زیر سوال است. در حالت های اسپرت ، فرمان آرام می ماند و سیستم تعلیق نیز سختی زیادی به آن نمی بخشد. ترمزهای تقویت شده برمبو با دیسک های 350-400 میلی متر در حقیقت با تنبلی سرعت خود را کم می کنند ، هرچند سرعت آن خیلی دور از مسابقه است. بله ، جیپ ظالمانه در مسابقه تسلیحاتی تصویر پیروز شد. اما س mainال اصلی این است که اگر تعادل معقول نسخه SRT با قیمت 106 دلار ارزان تر است ، آیا انتخاب Trackhawk با قیمت 556،34 دلار بسیار منطقی است؟ - بگذارید آن را باز بگذاریم.