درایو تست Fiat Fullback

پیکاپ ایتالیایی محصولی است که این بار با میتسوبیشی ساخته شده است. ایتالیایی ها با انتخاب مبنای یک خودروی جدید، مدل ژاپنی L200 را با ساختار قاب اثبات شده انتخاب کردند.

من با صبحانه در تورین با یک پاشنه کاملاً جدید شهر Fiorino به محل کار خود می روم. بدنه ، با وجود اندازه جمع و جور اتومبیل ، به راحتی یک پالت یورویی متناسب است که چندین چرخ اضافی به آن بسته می شود. روز کاری نوید مشغول بودن را می دهد. در خیابان های تنگ وطن فیات ، من از دید عالی ، فرمان دقیق ، مکانیک دقیق سفر کوتاه و یک پدال کلاچ کاملاً خیره کننده تنظیم می کنم. در بزرگراه ، به این نتیجه رسیدم که 95 "اسب" موتور دیزلی کافی است تا در ترافیک پویای ایتالیا احساس یک خارجی نداشته باشید. بله ، جای تعجب نیست که پست ایتالیا یک ناوگان کامل از این بچه های زیرک سفارش داده است. علی رغم باریک بودن ماشین ، به دلیل درهای عمودی داخل کابین جادار است ، و ناوبری ، اگرچه کوچک ، اما با وضوح خوب ، و زیبا به نظر می رسد.

یک تست درایو در مقیاس بزرگ که توسط فیات سازماندهی شده است، به شکل گیری نهایی خطی از خودروهای تجاری سبک اختصاص یافته است و خودروهایی از تمام کلاس های ممکن را ارائه می دهد. ایتالیایی ها قول دادند که طیف مدل ها را ظرف دو سال گسترش دهند و این طرح بیش از حد انجام شد و تنها در عرض 21 ماه ادامه یافت. البته ایجاد این همه ماشین از ابتدا در مدت زمان کوتاه غیرواقعی است، به این معنی که ما محصولات همکاری داریم. یکی دیگر از محصولات جدید، مینی ون فیات تالنتو، گوشت رنو ترافیک است. با این حال، این خودروها فقط مقدمه ای برای اولین نمایش اصلی روز هستند. در ورودی های مارپیچ سنگفرش نشده کوه، یک وانت فول بک جدید فیات پر از انبار کاه منتظر من است.

 

همچنین محصولی از خلق مشترک، این بار با میتسوبیشی است. فیات کرایسلر یک پیکاپ رم موفق دارد، اما همچنان در لیگ متفاوتی بازی می کند. ایتالیایی ها با انتخاب پایه یک خودروی جدید، مدل ژاپنی L200 را با ساختار قاب تست شده و گیربکس پیشرفته تمام چرخ متحرک Super Select 4WD II (همان موردی که روی شاسی بلند افسانه ای میتسوبیشی پاجرو نصب شده است) انتخاب کردند. یکی از ویژگی های اصلی این سیستم قابلیت تغییر حالت در حال حرکت با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت است. درست است، در نسخه های اصلی Fullback، مانند L200، با Easy Select 4WD، یک سیستم چهارچرخ متحرک کلاسیک، ارائه می شود.

 

مدافع کناری یک مدافع پهن در راگبی و فوتبال آمریکایی است که باید سرعت و استقامت بسیار خوبی برای مقابله با مهاجمان داشته باشد و بتواند از حمله پشتیبانی کند. در پاسخ به این سوال که آیا تغییراتی در تنظیمات خودرو چه سیستم تعلیق و چه فرمان انجام شده است، مهندسان پاسخ می دهند که آنقدر ساده لوح نیستند که بلافاصله سعی کنند خودرو را بهتر از ماستودون های بازار بسازند. در واقع، ایتالیایی ها فقط نیاز به تجسم ظاهر داشتند، که با آن کار عالی انجام دادند: طراحی اصلی بود و کاملاً با سبک شرکتی مدرن فیات مطابقت داشت. حتی "دم" وارونه مارک ژاپنی دیگر در نگاه اول چندان قابل توجه نیست. تنها تفاوتی که با نمونه اولیه در کابین دارد، لوگوی روی فرمان است. لوازم جانبی بیشتری برای Fullback نسبت به وانت L200 در دسترس خواهد بود - بهبودهای Mopar به قطعات "بومی" میتسوبیشی اضافه خواهد شد.

مانند L200، به "ایتالیایی" یک توربودیزل 2,4 لیتری جدید با ظرفیت 154 یا 181 "اسب" بسته به درجه اجبار، به ترتیب با گشتاور 380 و 430 نیوتن متر داده شد. گیربکس ها - یک "مکانیک" شش سرعته و یک "اتوماتیک" پنج سرعته. یک رانندگی آزمایشی کوتاه به من اجازه داد که فقط با دومی صحبت کنم، اما در گران ترین نسخه: با صفحه نمایش لمسی بزرگ، کنترل آب و هوای دو منطقه ای و شیفترهای پدال. اما صرف نظر از پیکربندی، تنها جزئیات نرم در کابین، صندلی ها و فرمان روکش چرمی خواهد بود. همه چیز دیگر پلاستیک سخت سودمند است.

 

این ترکیب عالی است. پیشرانه فوقانی با فلنج گشتاور گسترده کاملاً با "اتوماتیک" ترکیب شده است ، نیازی به توجه ویژه ای ندارد و با حرکت ماشین در فضا با یک انفجار کنار می آید. پویایی برای یک ماشین قاب سنگین و حتی با وجود بار در بدنه به اندازه کافی قانع کننده به نظر می رسد. همانطور که اخیراً اتفاق می افتد ، واکنش یک موتور دیزلی در برابر فشار دادن پدال گاز در یک وانت سودمند ، چیزی از اتومبیل های بنزینی مدرن نیست.

اتومبیل من با لاستیک های آفرود دندانه دار BF Goodrich پر شده است ، بنابراین در حالی که ما در شهر رانندگی می کنیم ، کابین کمی پر سر و صدا است ، اما در محدوده نجابت است: باد و موتور آزار دهنده نیستند. سیستم تعلیق کاملا ناهمواری آسفالت روستایی ایتالیا را مدیریت می کند. ژاپنی ها با تغییر نسل پیکاپ L200 ، سیستم تعلیق را دوباره پیکربندی کردند و این خودرو به "ایتالیایی" که قبلاً اصلاح شده بود ، همراه با بهبود عایق صدا و لرزش رسید.

 

وقتی آسفالت تمام می‌شود و چاله‌هایی به ارتفاع نیم ماشین شروع می‌شود، می‌فهمم که چرا پشتش یونجه است. اگر نبود، اکسل عقب بدون بار بی‌شرمانه می‌پرید و تصور کلی را خراب می‌کرد. به هر حال، به ویژه برای روسیه، حداکثر ظرفیت بارگیری Fullback از 1100 به 920 کیلوگرم کاهش می یابد تا وانت در دسته "تا 3,5 تن" قرار گیرد. و بنابراین همه چیز خوب است: شما می توانید سریع رانندگی کنید، بدون ترس از خاک یا گل در گودال ها - من قبلاً تمام چرخ محرک را روشن کرده ام و همچنین قفل شدن دیفرانسیل های مرکزی و عقب و تغییر دنده وجود دارد. بزرگترین فاصله 205 میلی متری مانعی نیست - در چنین برآمدگی هایی همه چیز با زوایای ورود و خروج تعیین می شود ، اما در اینجا آنها چشمگیر هستند: به ترتیب 30 و 25 گاروس.

 

ماشین و در حال حرکت ، و فقط با احساسات عمومی بسیار کمتر از همکلاسی هایش فورد رنجر و فولکس واگن آماروک ظاهر می شد ، اما ایتالیایی ها فقط آن را می خواستند. نه تنها ساکنان آپنین توسط خط حرفه ای فیات احاطه شده اند. وانت های تحویل در شهر به گردش در می آیند ، کافی شاپ های موبایل نوید بخشیدن به نشاط ، آمبولانس نجات بخش ، همیشه آماده کمک به خدمات لاستیک موبایل ، کامیون های غذای مدرن هیپستر و البته مینی بوس نیز در مسکو یافت می شوند.

پیکاپ جدید فیات فول بک که قول داده شده قیمت های آن در آستانه نمایشگاه اتومبیل مسکو اعلام شود ، به دلایلی اسمی متعلق به خط فیات حرفه ای است. در همه جا ، از جمله روسیه ، از طریق این شبکه فروشنده فروخته می شود و متناسب با آن تبلیغ می شود. و آنچه که می توان از آن برای اتومبیل های معمولی انتقاد کرد ، هنجار بودن خودروهای تجاری است.